Моторвал айланбай тургандай кылып бекитилип, ток күчөйт. Бул учурда, ток ротордун кулпуланган ток болуп саналат. Жалпы өзгөрүлмө ток кыймылдаткычтарынын, анын ичинде жыштык модуляциясынын кыймылдаткычтарынын токтоп калышына жол берилбейт.AC кыймылдаткычынын тышкы мүнөздүү ийри сызыгына ылайык, AC кыймылдаткычы кулпуланганда, моторду күйгүзүү үчүн "диверсиялык ток" пайда болот.
Кулпуланган ротордун агымы менен старттык токтун мааниси бирдей, бирок кыймылдаткычтын башталгыч тогу менен кулпуланган ротордун токунун узактыгы ар башка. Баштапкы токтун максималдуу мааниси мотор күйгүзүлгөндөн кийин 0,025 чегинде пайда болот жана ал убакыттын өтүшү менен экспоненциалдуу түрдө бузулат. , ажыроо ылдамдыгы кыймылдаткычтын убакыт константасы менен байланышкан; ал эми мотордун роторунун тогу убакыттын өтүшү менен чирип кетпейт, бирок туруктуу бойдон калат.
Мотордун абалын талдоодон биз аны үч абалга бөлүүгө болот: баштоо, номиналдык иштөө жана өчүрүү. Ишке киргизүү процесси мотор кубатталганда роторду статикалык абалдан номиналдык ылдамдык абалына өзгөртүү процессин билдирет.
Мотордун старт агымы жөнүндө
Ишке киргизүү тогу – номиналдуу чыңалуу шартында кыймылдаткыч кубатталган учурда ротордун статикалык абалдан иштөө абалына өзгөрүшүнө туура келген ток. Бул кыймылдаткычтын роторунун кыймыл абалын өзгөртүү процесси, башкача айтканда, ротордун инерциясын өзгөртүү, ошондуктан тиешелүү ток салыштырмалуу чоң болот.Түздөн-түз ишке киргенде, мотордун старттык агымы жалпысынан номиналдык токтун 5-7 эсе көп болот.Эгерде кыймылдаткычтын старттык агымы өтө чоң болсо, ал мотордун корпусуна жана электр тармагына чоң терс таасирин тийгизет. Ошондуктан, ири жана орто моторлор үчүн, жумшак баштоо аркылуу баштапкы ток болжол менен 2 эсе номиналдык ток менен чектелет. Мотор башкаруу тутумун үзгүлтүксүз өркүндөтүү жана өзгөрмө жыштык менен баштоо жана ылдый баштоо сыяктуу ар кандай баштоо ыкмалары бул көйгөйдү жакшыраак чечти.
Мотор токтоп турган ток жөнүндө
Сөзмө-сөз айтканда, кулпуланган ротордун агымы ротор кыймылдабай турганда өлчөнгөн ток экенин түшүнсө болот, ал эми мотор кулпуланган ротор ылдамдыгы нөлгө барабар болгондо мотор дагы эле момент чыгара турган абал, бул көбүнчө механикалык же жасалма.
Мотор ашыкча жүктөлгөндө, башкарылган механизм иштен чыгып, подшипник бузулганда жана мотор шыпыруу иштебей калса, мотор айланбай калышы мүмкүн.Мотор кулпуланганда, анын кубаттуулугу өтө төмөн, ал эми кулпуланган ротордун агымы салыштырмалуу чоң болуп, мотордун орамы узак убакытка күйүп кетиши мүмкүн.Бирок, мотордун кээ бир көрсөткүчтөрүн текшерүү үчүн, мотордун түрүн жана текшерүү сынагында өткөрүлүүчү кыймылдаткычта токтоп сыноону жүргүзүү керек.
Кулпуланган ротордун сыноосу негизинен ротордун тогу, кулпуланган ротордун моментинин маанисин жана номиналдык чыңалуудагы кулпуланган ротордун жоготуусун өлчөө үчүн колдонулат. Кулпуланган ротордун агымын жана үч фазалуу балансты талдоо аркылуу ал мотордун статор жана ротордук орамдарын, ошондой эле статор менен роторду чагылдыра алат. Түзүлгөн магниттик чынжырдын рационалдуулугу жана кээ бир сапат маселелери.
Мотор тибин сыноо учурунда, кулпуланган ротор сыноосу менен өлчөнгөн көптөгөн чыңалуу чекиттери бар. Заводдо мотор сыноодон өткөндө өлчөө үчүн чыңалуу чекити тандалат. Жалпысынан, сыноо чыңалуусу мотордун номиналдык чыңалуусунун төрттөн биринен бештен бирине ылайык тандалат, мисалы номиналдык чыңалуу 220 В болгондо, 60 В тесттик чыңалуу катары бирдей тандалат жана номиналдык чыңалуу 380 В болгондо, Сыноо чыңалуусу катары 100 В тандалган.
Билдирүү убактысы: 09-09-2022