Жаңы энергетикалык унаалардын чөгүп бараткан караңгы түнү жана таңы

Округда жашаган сатуучу Ли Кайвэй бир жылдын ичинде жаңы унаа сатып алууну пландаштырууда, бирок алкүйүүчү унаа же жаңы энергетикалык унаа тандоо маселеси менен бетме-бет келгенде, узак убакыт бою олку-солку болгон.

«Жаңы энергетикалык унаалардын энергия керектөөсү төмөн, унааларды колдонуунун баасы да төмөн, ошондой эле күйүүчү май менен иштеген унааларга караганда акчаны жана көйгөйлөрдү үнөмдөөчү саясат стимулдары бар. Бирок, бул этапта кубаттоо инфраструктурасы идеалдуу эмес, заряддоо да ыңгайлуу эмес. Мындан тышкары, мен машинени сатып алам, бул күн сайын жумушка баруу жана шаар четиндеги оюн, негизинен иш сапарлар үчүн, ошондой эле жаңы энергетикалык унаалардын круиздик диапазону да чоң көйгөй. — деди Ли Кайвэй тынчсызданып.

Кайсысы жакшы, кайсынысы жаман деген тирешүү Ли Кайвэйдин оюнда күн сайын ойноп турат. Ал да акырын жүрөгүнө тең салмактуулукту койду, бир чети күйүүчү май, экинчи учу жаңы энергетикалык унаа. Эки же үч ай кайталанган текшерүүдөн кийин жана чырмалышкандан кийин, баланс акыры жаңы энергетикалык унаанын акырына бурулду.

“Үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарлар жаңы энергетикалык унааларды кубаттоо үчүн колдоочу инфраструктурага барган сайын көбүрөөк көңүл буруп, курулуш максаттарын жана ага байланыштуу коргоо чараларын алдыга коюшту. Жаңы энергетикалык унаалар жана аларды колдоочу жабдыктар жакында тез өнүгүп кетет деп ишенишет». Li Kaiwei "Takeshen Technology" билдирди.

Чөгүп бараткан рыногунда жаңы энергетикалык унааларды сатып алууну каалаган керектөөчүлөр аз эмес.Ли Руи, үчүнчү деңгээлдеги шаарда жашаган толук убакыттагы эне, жакында 2022 Leapsport T03 сатып алды, “Чакан шаарларда жашаган керектөөчүлөр үчүн бул балдарды чогултуу, азык-түлүк сатып алуу, жаңы энергия унааларын жана күйүүчү май айдоодон башка эч нерсе эмес. транспорт каражаттары. Мунун эч кандай айырмасы жок жана шаардагы аралыктар жөнүндө кабатырлануунун кереги жок».

"Күйүүчү май менен иштеген унааларга салыштырмалуу жаңы энергетикалык унааларды колдонуу баасы өтө төмөн." Ли Руи мойнуна алды: «Апталык орточо айдоо аралыгы 150 километрди түзөт. Кадимки шарттарда жумасына бир гана төлөм талап кылынат жана унаанын орточо күндүк баасы эсептелет. Болгону бир-эки доллар».

Автоунааны колдонуунун арзандыгы да көптөгөн керектөөчүлөрдүн жаңы энергетикалык унааларды сатып алууну чечкен негизги себеби болуп саналат.Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында поселканын мамлекеттик кызматкери Чжан Цян күйүүчү май ташуучу унааны жаңы энергетикалык унаага алмаштырды. Ал округда жашагандыктан, Чжан Цян күн сайын округ менен шаардын ортосунда машине менен жүрүүгө туура келет. Бул күйүүчү май менен иштеген унааларга караганда бир топ үнөмдүү жана негизинен күйүүчү май менен жүрүүчү унаалардын баасын 60%-70% үнөмдөөгө болот».

Ли Чжэньшань, Leap Motor дилери, ошондой эле чөгүп бара жаткан рынокто керектөөчүлөрдүн жаңы энергетикалык унаалар жөнүндө маалыматы жогору экенин жана жаңы энергетикалык унааларды сатуунун тынымсыз өсүшү андан ажырагыс экенин ачык сезди. Рыноктун структурасы өзгөрдү, биринчи жана экинчи деңгээлдеги шаарларда атаандаштык күчөп баратат, ал эми үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарларда суроо-талап тездеди».

Чөгүп бара жаткан рыногунда суроо-талап күчтүү жана жаңы энергия унаа өндүрүүчүлөрдүн сатуу тармагы да бир эле учурда өнүгүп жатат. "Tankeshen Technology" зыярат кылып, Шандун провинциясындагы үчүнчү деңгээлдеги шаарлардагы ири соода жана супермаркет комплекстеринде, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores же Peng Auto, AITO Wenjie жана Leapmotor көргөзмө аймактарында табылган.

Чынында, 2020-жылдын экинчи жарымынан бери, Тесла жана Вейлай, анын ичинде жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөр бизнес чөйрөсүн үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарларга кеңейтип, сатуу боюнча тейлөө компанияларын жана тажрыйба борборлорун түзүүгө инвестиция салышты.Бул жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөр чөгүп рыногунда "тоголонуп" баштады деп айтууга болот.

"Технологиянын өнүгүшү жана чыгымдардын азайышы менен чөгүп бараткан рынокто керектөөчүлөрдүн керектөө талабы дагы өсөт. Жаңы энергетикалык унааларды сатуу жаңы бийиктикке жеткенде, чөгүп бара жаткан базар жаңы согуш талаасына жана негизги согуш талаасына айланат». Ли Чжэньшань ачык айтты: "Бул чөгүп бараткан базар керектөөчүсү болобу же жаңы энергия унаа өндүрүүчүсү болобу, алар эски жана жаңы согуш талаасын өзгөртүүгө даярданып жатышат".

1. Чөгүп бараткан рыноктун потенциалы чоң

Чөгүп бараткан рыноктун потенциалы пайда боло баштады.

Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы жарыялаган маалыматтарга ылайык, 2022-жылдын биринчи жарымында жаңы энергия унааларын өндүрүү жана сатуу былтыркыга салыштырмалуу 1,2 эсеге өсүп, рыноктун үлүшү 21,6% га жеткен.Алардын арасында, айылга баруучу унаалар сыяктуу саясаттардын ырааттуу түрдө киргизилиши менен үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарлар жана алардын округдары жана поселкелери сыяктуу чөгүп бара жаткан базарларда жаңы энергетикалык унааларды сатуу кызуу тенденцияны көрсөттү. көрсөткүчү 2021-жылдагы 11,2%дан 20,3%га чейин өстү, бул өткөн жылга салыштырмалуу өсүү. 100% жакын.

"Көп сандаган округдар менен поселкелерден жана үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарлардан турган чөгүп бараткан базар чоң керектөө күчкө ээ. Мурда жаңы энергетикалык унаалар, негизинен, чөгүп бараткан рыноктогу саясаттар менен шартталган, бирок бул жылы, негизинен, базар, айрыкча үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарларда башкарылды. Автомобилдердин кирүү темпи абдан тез өстү, ай сайын өсүү темпи да, жыл сайын өсүү темпи да өсүү тенденциясын көрсөттү». Бул тууралуу “Tankeshen Technology” басылмасына автоунаа тармагындагы адам Ван Инхай билдирди.

Бул чынында эле. Essence баалуу кагаздарды изилдөө борборунун статистикасына ылайык, 2022-жылдын февралында жаңы энергетикалык жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларды камсыздандыруу санында биринчи деңгээлдеги шаарлардын, экинчи деңгээлдеги шаарлардын, үчүнчү деңгээлдеги шаарлардын, төртүнчү деңгээлдеги шаарлардын жана андан төмөн шаарлардын үлүшү 14,3%ды түзөт. . , 49,4%, 20,6% жана 15,6%.Алардын ичинен биринчи деңгээлдеги шаарларда камсыздандыруунун үлүшү төмөндөөнү улантты, ал эми үчүнчү жана төртүнчү деңгээлдеги шаарларда жана андан төмөн жактагы камсыздандыруу үлүшү 2019-жылдан бери өсүүнү улантты.

Knowing Chedi жана China Electric Vehicle Yüz Элдик Ассоциациясы тарабынан чыгарылган "Чөгүп бара жаткан базарлардагы жаңы энергетикалык унаа колдонуучулардын керектөө жүрүм-туруму жөнүндө түшүнүк отчету" ошондой эле чөгүп бараткан базарлардагы керектөөчүлөр унааларды тандаганда, жаңы энергия унааларынын үлүшү жаңы энергетикалык унаалардын үлүшүнө караганда жогору экенине көңүл бурган. биринчи жана экинчи даражадагы керектөөчүлөр. шаардык керектөөчүлөр.

Ли Чжэньшань чөгүп бараткан рыногунда жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүүгө абдан оптимист. Ал чөгүп бараткан рыноктун потенциалы азыркы этапта толук ачыла элек деп эсептейт.

Бир жагынан жетинчи эл каттоонун жыйынтыгы боюнча улуттук калктын саны 1 миллиард 443 миллион адамды түзөт, анын ичинен биринчи жана экинчи деңгээлдеги шаарлардын калкы өлкөнүн жалпы калкынын 35% гана түзөт, ал эми үчүнчү калктын саны жана андан төмөн деңгээлдеги шаарлар өлкөнүн жалпы калкынын 65% түзөт.2021-жылдын экинчи жарымынан бери биринчи жана экинчи деңгээлдеги шаарлардагы жаңы энергетикалык унааларды сатуунун үлүшү үчүнчү деңгээлдеги шаарларга жана андан төмөн болгонуна караганда алда канча жогору болсо да, жаңы энергетикалык унааларды сатуу үлүшүнүн тенденциясы менен айкалышып, үчүнчү деңгээлдеги шаарларда жана андан ылдыйкы шаарларда жаңы энергия унааларын сатуунун өсүү темпи жогорулады. биринчи жана экинчи даражадагы шаарлардан тышкары.

"Чөгүп бараткан базар чоң керектөөчү базага гана ээ болбостон, ошондой эле салыштырмалуу чоң өсүш мейкиндигине ээ, айрыкча кенен айыл жерлеринде, чөгүп бараткан базар дагы эле көгүлтүр океан." Ли Чжэньшань ачык айтты.

Башка жагынан алганда, биринчи жана экинчи даражадагы шаарлар менен салыштырганда, чөгүп рыноктун чөйрөсү жана шарттары жаңы энергетикалык унаалар үчүн көбүрөөк ылайыктуу болуп саналат. Мисалы, жолдор жана унаа токтоочу жайлар сыяктуу ресурстар көп, заряддоо инфраструктурасын куруу салыштырмалуу жеңил, ал эми саякат радиусу кыскараак жана круиздик диапазондун тынчсыздануусу салыштырмалуу жогору. аз күтүү.

Буга чейин Ли Чжэньшань Шандун, Хэнань жана Хэбэйдеги үчүнчү жана төртүнчү деӊгээлдеги кээ бир шаарларда рыноктук изилдөөлөрдү жүргүзүп, кубаттоочу дөбөлөр көбүнчө жаңы турак жай имараттары жана коомдук унаа токтоочу жайлар үчүн орнотулганын же сакталып калганын, айрыкча кээ бир шаар-айылдык аймактарда экенин аныктаган. чек аралар жана коомдук унаа токтоочу жайлар. Шаар четиндеги айыл жерлеринде дээрлик ар бир үйдүн короосу бар, бул жеке кубаттоочу үймөктөрдү орнотуу үчүн чоң ыңгайлуулукту камсыз кылат.

"Конфигурация ылайыктуу болсо, коопсуздук жакшы жана баасы орточо болсо, чөгүп бараткан рыноктогу керектөөчүлөрдүн сатып алуу жөндөмдүүлүгү дагы эле олуттуу." Ван Инхай да ушул эле көз карашты "Танкешен Технологиясына" түшүндүрдү.

Мисал катары чөгүп бараткан рынокто тамыр жайууну көздөгөн Nezha Auto компаниясын алсак, анын жеткирүү көлөмү жогорудагы көз карашты колдойт окшойт.Neta Auto компаниясынын акыркы жеткирүү маалыматтарына ылайык, сентябрда анын жеткирүү көлөмү 18,005 бирдикти түздү, бул өткөн жылга салыштырмалуу 134% га жана айына салыштырмалуу 12,41% га өскөн. ай сайын өсүш.

Ошол эле учурда, тиешелүү ведомстволор жана жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары да керектөө потенциалын бошотуу үчүн чөгүп бараткан рынокту активдештирип жатышат.

Бир тараптан Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги жана башка ведомстволор биргелешип айылга бара турган жаңы энергетикалык унаалардын ишин баштады.Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын маалыматына ылайык, 2021-жылы айыл жергесине жалпысынан 1,068 миллион жаңы энергетикалык унаа жөнөтүлөт, бул былтыркыга салыштырмалуу 169,2% га өскөн, бул жалпы өсүштөн болжол менен 10% жогору. жаңы энергетикалык унаа рыногунун курсу, жана салым чен 30% га жакын.

Башка жагынан алып караганда, өлкө боюнча жалпысынан 19 провинция жана шаарлар накталай субсидиялар, керектөө купондору жана лотерея ойнотуу аркылуу жаңы энергетикалык унааларды керектөөгө көмөктөшүү үчүн жергиликтүү субсидиялоо саясатын ырааттуу түрдө чыгарышты.

"2022-жылы айыл жерине бара турган жаңы энергетикалык унаа башталды, ал жылдын экинчи жарымында жаңы энергетикалык унааларды сатууга түздөн-түз көмөктөшөт жана чөгүп бараткан рыноктун кирүү ылдамдыгын андан ары жогорулатат." Ван Инхай билдирди.

2. Төмөн ылдамдыкта жүрүүчү электр унааларына каршы

Чынында эле, айылга бара турган жаңы энергетикалык унаалардын активдүүлүгү айылдагы жол кыймылынын коопсуздугунун деңгээлин жогорулатууга, айыл жеринде жол тармактары жана электр тармактары сыяктуу инфраструктураны жакшыртууга жана ошол эле учурда жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүүгө түрткү берет. рыноктук этабына ар тараптуу жол менен кириңиз.

Бирок, айылга бара жаткан жаңы энергетикалык унаалар унаа сатып алуу баасы, көмөкчү кызматтар жана сатуудан кийинки кызматтар боюнча бир катар арзандатууларга ээ болгон күндө да, айылдык керектөөчүлөр үчүн баасы 20 000 юаньдан төмөн ылдамдыкта жүрүүчү электр унаалары көбүрөөк көрүнөт. артыкчылыктары.

Төмөн ылдамдыкта жүрүүчү электр унаалары көбүнчө “карыянын музыкасы” деп аталат. Аларга күбөлүк жана айдоочулук күбөлүк талап кылынбагандыктан, айдоочулар системалуу окуудан өтүүнүн кереги жок, ал тургай, жол эрежеси менен толук чектелбей, көптөгөн жол кырсыктарына алып келет.Коомдук статистика 2013-жылдан 2018-жылга чейин өлкө боюнча 830 миңдей жол кырсыгы катталып, натыйжада 18 миң адам каза болуп, 186 миң адам ар кандай деңгээлдеги жаракат алган.

Төмөн ылдамдыктагы электр транспортторунун потенциалдуу коопсуздук коркунучтары бар болсо да, алар шаарларда жана айыл жерлеринде эң популярдуу транспорт каражаты болуп саналат. Төмөн ылдамдыктагы электр унаасынын дилери "Tankeshen Technology" компаниясына 2020-жылы ал күнүнө төрткө чейин унаа сата аларын эскертти. Ылдамдыгы төмөн беш электр унаасы үчүн эң арзаны болгону 6000 юань, эң кымбаты болгону 20000 юань.

2013-жылы төмөн ылдамдыктагы электр унааларынын өсүшү бир нече жыл катары менен 50% дан ашык жылдык өсүү темпин сактап калды.2018-жылы төмөн ылдамдыктагы электр унааларынын жалпы өндүрүшү 1 миллиондон ашты, ал эми рыноктун масштабы 100 миллиардга жетти. 2018-жылдан кийин тиешелүү маалыматтар айтылбаса да, тармактык эсептөөлөр боюнча 2020-жылы жалпы өндүрүш 2 миллиондон ашты.

Бирок аз ылдамдыкта жүргөн электр унааларынын коопсуздугу төмөн болгондуктан, жол кырсыктары тез-тез катталып жаткандыктан, алар катуу тартипке салынган.

«Айылдык керектөөчүлөр үчүн саякат радиусунун көбү 20 километрден ашпайт, ошондуктан алар үнөмдүү да, ыңгайлуу да транспортту тандоого көбүрөөк ыкташат, ал эми төмөнкү ылдамдыктагы электромобилдер кымбат эмес жана алар бир кубаттоо менен 60 километрге жете алат. , плюс Дене кичинекей жана ийкемдүү, ошондой эле зарыл болгондо шамалдан жана жамгырдан коргой алат, бул табигый түрдө элеттик керектөөчүлөрдүн биринчи тандоосу болуп калды. Wang Yinhai талдоо.

Посёлкаларда жана селолук жерлерде темен ылдам журуучу электромо-билдердин «жапайылык менен» есуп кетишинин себеби негизинен эки факторго негизделет: биринчиси шаарлардагы жана айыл-кыштактардагы керектеечу-лердун саякатка болгон муктаждыктары чечилбегендиктен жана канааттан-дырылбагандыктан; жагымдуу.

Суроо-талап боюнча, "Чөгүп бара жаткан базарлардагы жаңы энергиялык унаа колдонуучуларынын керектөөчүлөрдүн жүрүм-туруму боюнча Insight отчетуна" ылайык, параметр конфигурациясы жана моделдин баасы чөгүп бараткан базарларда керектөөчүлөрдүн унаа сатып алууларына таасир эткен негизги факторлор болуп саналат, бирок тышкы интерьерге азыраак көңүл бурулат. жана алдыңкы технологиялар. .Мындан тышкары, круиздик диапазон жана заряддоо маселелери чөгүп жаткан рынокто колдонуучуларды тынчсыздандырууда жана алар техникалык тейлөөгө жана колдоо көрсөтүүгө көбүрөөк көңүл бурушат.

"Шаарларда жана айыл жерлеринде үстөмдүк кылган төмөнкү ылдамдыктагы электр унааларынын тажрыйбасы жаңы энергетикалык унаалардын чөгүп бараткан рыногуна кириши үчүн бир аз шыктандырышы мүмкүн жана айылга баруу үчүн артыкчылыктуу илгерилетүү чараларынын жардамы менен учурдагы схеманы бузушу мүмкүн." Ван Йинхай жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөрү чөгүп бараткан рынокко киргенде, биз орто жаштагы жана улгайган керектөөчүлөргө артыкчылык берип, байланыш каналдарынын жана сатуу каналдарынын схемасына көңүл буруп, керектөөчүлөрдүн муктаждыктарына ылайык учурдагы өнүмдөрдү жана аксессуарларды тез арада кайталашыбыз керектигин эскертти.

Бул ачылыштан тышкары, төмөнкү баада микро EVs төмөн ылдамдыктагы EVs үчүн алмаштыруу болот деген жалпы консенсус бар.Чындыгында, 2021-жылы айыл жергесине бара турган жаңы энергетикалык унаалардын кампаниясына катышкан 66 моделдин арасында баасы 100 000 юандан аз жана 300 километрден аз крейсердик диапазону бар миниатюралык электр унааларынын сатуусу эң популярдуу болуп саналат.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа рыногу боюнча маалымат ассоциациясынын башкы катчысы Куи Донгшу ошондой эле микро электр унаалары айыл жеринде жакшы рынок келечегине ээ жана айыл жеринде саякат чөйрөсүн жакшыртууга чоң жардам бере аларын айтты.

— Белгилүү даражада аз ылдамдыкта жүрүүчү электр унаалары да шаарлар жана айыл жерлери үчүн базар билимин аяктады. Жакынкы бир нече жылдарда, аз ылдамдыктагы электр унааларын өндүрүүчүлөрдүн трансформациясынан жана жаңылоосунан пайдаланып, миниатюралык электр унаалары шаарларда жана айыл жерлеринде керектөөнү толугу менен өзүнө ала алат. Бул жаңы энергетикалык унааларды сатуунун өсүшү үчүн маанилүү кыймылдаткыч күч болуп калды. Ван Инхай соттоду.

3. Батуу дагы деле кыйын

Чөгүп бараткан базар чоң потенциалга ээ болгону менен, жаңы энергетикалык унаалардын чөгүп бараткан базарга кирүү оңой иш эмес.

Биринчиси, чөгүп бараткан рынокто заряддоо инфраструктурасы азыраак жана бирдей эмес бөлүштүрүлөт.

Коомдук коопсуздук министрлигинин статистикасына ылайык, 2022-жылдын июнь айына карата өлкөдө жаңы энергетикалык унаалардын саны 10,01 миллионго жетти, ал эми заряддоочу үймөктөрдүн саны 3,98 миллион, ал эми унаанын үйүлгөн катышы 2,5: 1. Дагы эле чоң ажырым бар.China Electric Vehicle 100 Ассоциациясынын сурамжылоонун жыйынтыгына ылайык, үчүнчү, төртүнчү жана бешинчи деңгээлдеги шаарларда коомдук кубаттоо үймөктөрүн кармоо деңгээли биринчи деңгээлдеги шаарлардагыдан 17%, 6% жана 2% гана түзөт.

Чөгүп бара жаткан рынокто коомдук заряддоо инфраструктурасынын жеткилең эмес курулушу чөгүп бараткан рынокто жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүшүн гана чектебестен, керектөөчүлөрдү унаа сатып алуудан тартынууга мажбурлайт.

Ли Кайвэй жаңы энергетикалык унааларды сатып алууну чечкени менен, ал жашаган жамаат 1990-жылдардын аягында курулгандыктан, коомчулукта туруктуу унаа токтотуучу жай жок, ошондуктан ал жеке кубаттоочу үймөктөрдү орното албайт.

— Мен дагы эле бир аз чечкинсизмин. Ли Кайвэй ал жайгашкан округда коомдук кубаттоо үймөлөрүнүн бөлүштүрүлүшү бирдей эместигин жана жалпы популярдуулугу жогору эмес экенин, айрыкча шаарчаларда жана айыл жерлеринде коомдук заряддоо үймөгү дээрлик көрүнбөгөнүн мойнуна алды. Көбүрөөк болот, кээде бир күндө бир нече жерге барууга туура келет. Эгер электр жарыгы жок болсо жана заряддоочу жер жок болсо, эвакуатор чакырышым мүмкүн».

Чжан Цян да ушундай эле көйгөйгө туш болгон. «Коомдук кубаттоо үймөктөрү аз гана эмес, кубаттоо ылдамдыгы да өтө жай. 80% кубаттоо үчүн дээрлик эки саат талап кылынат. Заряддоо тажрыйбасы жөн эле кыйратат." Бактыга жараша, Чжан Цян буга чейин унаа токтотуучу жай сатып алган. Ал жеке кубаттоочу үймөктөрдү орнотууну карап жатат. «Ал эми жаңы энергетикалык унаалар күйүүчү майга караганда көбүрөөк артыкчылыктарга ээ. Эгерде чөгүп бараткан базардагы керектөөчүлөр жеке кубаттоочу үймөлөргө ээ болсо, мен жаңы энергетикалык унаалар популярдуу болот деп ишенем.

Экинчиден, жаңы энергетикалык унаалар чөгүп бараткан рынокто сатуудан кийинки көптөгөн көйгөйлөргө туш болушат.

"Жаңы энергетикалык унааларды сатуудан кийинки тейлөө - мен буга чейин көңүл бурбай жүргөн көйгөй." Чжан Цян бир аз өкүнүч менен мындай деди: "Жаңы энергетикалык унаалардын кемчиликтери негизинен үч электр тутумунда жана унаадагы акылдуу борбордук башкаруу панелинде топтолгон жана күнүмдүк тейлөө баасы салыштырмалуу жогору. Күйүүчү май ташыган унаалар абдан азайды. Бирок, жаңы энергетикалык унааларды сатуудан кийинки тейлөө шаардагы 4S дүкөндөрүнө барышы керек, ал эми буга чейин күйүүчү май менен жүрүүчү унаалар округдагы авто оңдоочу жайда гана каралышы керек болчу, бул дагы эле көп кыйынчылыктарды жаратууда.

Бул этапта жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөр көлөмү боюнча гана эмес, ошондой эле жалпысынан жоготууга учурайт. Күйүүчү май ташуучу унаа өндүрүүчүлөр сыяктуу сатуудан кийинки жетишерлик тыгыз тармакты куруу кыйын. Мындан тышкары, технология ачыкталган эмес жана тетиктери жок, бул акыры жаңы энергетикалык унааларды алып келет. Чөгүп бараткан базарда сатуудан кийинки көптөгөн көйгөйлөр бар.

"Жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөр чындыгында чөгүп бара жаткан рынокто сатуудан кийинки тармактарды орнотууда чоң тобокелчиликтерге туш болушат. Жергиликтүү керектөөчүлөр азыраак болсо, сатуудан кийинки дүкөндөрдүн иштеши кыйындайт, натыйжада финансылык, адамдык жана материалдык ресурстар текке кетет». Ван Инхай мындай деп түшүндүрдү: "Башкача айтканда, жаңы энергия өндүрүүчүлөрү убада кылган авариялык кубаттоо, жолду куткаруу, жабдууларды тейлөө жана башка кызматтарга чөгүп бараткан базарларда, айрыкча айыл жеринде жетишүү чынында кыйын."

Бул толтурулушу керек болгон жаңы энергетикалык унаалардын чөгүп кетүү процессинде чындап эле көптөгөн кемчиликтер бар экенин танууга болбойт, бирок чөгүп бараткан базар да жагымдуу май. Заряддоо инфраструктурасын жайылтуу жана сатуудан кийинки тармактын курулушу менен, чөгүп бараткан рыногу жаңы энергетикалык унаалардын керектөө потенциалы да акырындык менен стимулдайт. Жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөр үчүн, чөгүп бара жаткан рынокто керектөөчүлөрдүн чыныгы муктаждыктарын ким биринчи жолу канааттандыра алса, ал жаңы энергия унааларынын толкунунда лидерликти колго алып, элдин арасынан өзгөчөлөнө алат.