The OneПаделрежимиэлектр транспорт каражаттарынынар дайым кызуу тема болуп келген.Бул жөндөөнүн зарылчылыгы эмнеде?Бул функция оңой эле өчүрүлүп, кырсыкка алып келиши мүмкүнбү?Эгер унаанын конструкциясында маселе болбосо, бардык кырсыктарга унаа ээсинин өзү жооп береби?

Бүгүн мен унаанын энергиясын калыбына келтирүүнү жана One Padel режиминин дизайнын иргегим келет.

Эскертүү: Чатак атын чыгара албайт. Көбүрөөк адамдардын баалуу нерсени түшүнүшү маанилүү.

1-бөлүк

Бир педаль режими деген эмне

Көпчүлүк трамвай ээлери үчүн "бир педаль режими" термини чоочун эмес. Бул жерде кыскача түшүндүрмө: биз көбүнчө "бир педаль режими" деп атаган нерсе, негизинен, газ педалы менен аткарыла турган ылдамдатуу жана тормоздоо функцияларын билдирет.Ылдамдатуу үчүн газ педалына басыңыз, жайлоо үчүн газ педалды бошотуңуз.

Унаа педалынын өнүгүшүнө көз чаптырсак, адам ойлоп тапкан мыйзам сыяктуу, машинанын иштеши да жөнөкөй жана жөнөкөй болуп баратат.Редукторлор менен кол менен алмаштыруу доорунда унаанын кубаттуулугун башкаруу үч педалга көз каранды: муфта, тормоз жана газ. Ал кезде бензин, электр жарыгы менен тоону баштоо баардык жаңы баштаган айдоочулар үчүн коркунучтуу түш болчу.Унаа автоматтык берүү дооруна кирип, муфта педалы жок болгондо, коркунучтуу түш бир топ азыраак болот.

Электр унааларынын доорунун пайда болушу жөнөкөйлөштүрүлгөн дизайн үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү алып келди.Айдоочу мотордун иштөө өзгөчөлүктөрүнөн улам, оң натыйжа унааны ылдамдата алат, ал эми тескери натыйжа унааны тормоздой алат. Бул тормоздоо ыкмасы бир педаль менен ылдамданууну жана жайлоону башкарууга мүмкүндүк берет.

Албетте, тормоз педалы толугу менен жокко чыгарылган эмес, анткени бир гана мотор башкаруусу менен авариялык тормозду бүтүрүү мүмкүн эмес.

2-бөлүк

Эмне үчүн бир педаль режимин туура эмес колдонуу катуу сынга кабылууда

Салттуу унаалардын доорунда унааларды туура эмес пайдалануу да кездешет, бирок мындай кырсыктар көп учурда көп көңүл бура бербейт. Үч негизги себеби бар:

Биринчиден, салттуу автокырсыктар үчүн жоопкерчилик так, талаш-тартыштарды чыгаруу оңой эмес: салттуу унаалар так милдеттери бар, анткени, туура эмес пайдалануу пайда болгондо, жоопкерчилик негизинен ээсине жүктөлөт.Бул талкуулай турган эч нерсе эмес.Албетте, кээде бул, чынында эле, унаанын өзү менен көйгөй болуп саналат. Бул учурда аны чечүүнүн жолу – автокомпания толук жоопкерчиликти өзүнө алып, экономикалык жоготууларды алып, кайра чакыртып алуу демилгесин көтөрүүдө.

Экинчиден, жаңы нерселер боюнча милдеттерди бөлүштүрүү бүтө элек: жаңы функционалдык дизайн туура эмес колдонулганда, ар бир адам дизайн туурабы деп тынчсызданышат?Сиз долбоорлоодо функционалдык коопсуздук маселелерин карап көрдүңүз беле?Ал эми жоопкерчиликти кантип бөлүштүрсө болот - бул унаа ээсиби же автокомпаниябы?

Үчүнчүсү, бир педаль режиминде, ал туура эмес колдонулгандан кийин, салттуу унааларга караганда көбүрөөк зыян келтирет..Бул ар бир адамдын көңүлүн өзүнө тартуу үчүн табигый нерсе.Эмне үчүн бул көбүрөөк ооруйт?Бул электр унаалардын өзгөчөлүктөрү менен байланыштуу:

◎Биринчиден, электр унааларынын энергияны калыбына келтирүүчү мүнөздөмөлөрү унаа ээлеринин кээ бир өзгөчө унаа адаттарын өрчүтөт, бул трамвайларды кокустан басууга көбүрөөк жакын кылат..

“Бир педаль режиминде” айдоочунун оң буту негизинен кыймылдабайт, анткени 2,5 м/с2 чейин тормоздоо күчүн газ педалын бошоткондо эле алууга болот, ал тормозду талап кылган сценарийлердин көбүн көтөрө алат.Ошондуктан, авариялык кырдаалга кабылганда кээ бир унаа ээлери аң-сезимсиз түрдө газ педалын тормоздоп коюуга болот деп ойлошот жана адамдардын инстинктивдүү реакциясы адамдарды чара көрүүгө мажбурлайт.Бул трагедиянын болушун күчөтөт.

Тесладагы ушуга окшош кырсыктардын башка электр унааларына караганда көп болушу да бул ойду тараптан далилдей алат.Көптөгөн жаңы энергетикалык унаалар энергияны калыбына келтирүүнүн белгилүү бир көлөмүнө ээ жана чыныгы One Pedal катары орнотулбагандыктан, газ педалын толугу менен колдонуу мүмкүн эмес.

◎Экинчиден, электр унаалары ылдамдаганда бензин унааларына караганда күчтүү жана күчтүү.

Күйүүчү май куюучу унаалар үчүн газ педалы жаңылыштык менен басылса да, алгач кыймылдаткычтын ылдамдыгы кескин жогорулайт, ал эми 4000 айн/минуттан ашканда, редуктор кыймылдаткычтын кыймылдаткычын азайтканга чейин белгилүү бир убакытты талап кылат. жогорку момент.Бул маалда машине тез ылдамдата элек болчу, адегенде айдоочу мотордун анормалдуу күркүрөгөнүн угат.Бул табигый функционалдык коопсуздук дизайны деп атоого болот.

Бирок мотор ушуну менен айырмаланат: аз ылдамдыкта момент көп болот, которгучту баскандан кийин ылдамдатуу реакциясы тез болот жана ылдамдатуу үнү жок.Жаңылыштык менен басып кеткенден кийин, бул мотор айдоочунун алдында жооп берет.Ошондуктан, бир жолу электр унаа жаңылыштык менен ылдамдаганда, кырсыктын оордугу кадимки ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унаага караганда жогору болот.

3-бөлүк

Бир педаль режими жана калыбына келтирүүчү күч

Жалгыз педаль режиминде көптөгөн көйгөйлөр бар болгондуктан, эмне үчүн унаа компаниялары дагы эле аны иштеп чыгышат?Бул, анткенибир педаль режиминин маңызы - энергияны калыбына келтирүү."Энергияны калыбына келтирүү" электр унааларына уникалдуу (бензин менен иштеген унааларга салыштырмалуу):качанtheунаа айдалып жана башкарылаттарабынанэлектр энергиясы, жайлоодо же тормоздоодо, кыймылдаткыч кыймылдаткыч электр энергиясын өндүрүү абалында иштейт, ал унаанын кинетикалык энергиясынын бир бөлүгүн электр энергиясына айландыра алат жана аны аккумулятордо сактай алат. унааны тормоздоо үчүн жетектөөчү валга колдонулат. Бул тормоздоо ыкмасы регенеративдик тормоз же регенеративдик тормоз деп аталат.Тормоздоо учурунда айландырылган электр энергиясын сактоо менен бүтүндөй унаанын энергия керектөөсүн бир топ кыскартууга болот.

Электр унааларынын энергия керектөөсү ар дайым көңүл борборунда болуп келген.Ошол эле батареянын кубаттуулугу шартында, энергия керектөө азыраак, круиздик диапазон ошончолук узун жана баасы ошончолук төмөн болот.Ошондуктан, электр унаалар иштелип чыкканда, алар табигый түрдө батареянын иштөө мөөнөтүн жогорулатуу үчүн энергияны калыбына келтирүү өзгөчөлүктөрүн колдонушат.

Айтмакчы, бул көптөгөн адамдардын трамвайга түшүү бензинге караганда кыймыл оорусуна көбүрөөк дуушар болушунун себептеринин бири.Анткени трамвайдын которгучу бошотулган сайын, бул ылдамдануу процесси.Бул адам денесинин баланс системасына өтө жагымсыз.

Ошондуктан, жакшы иштелип чыккан "бир педаль режими" баштоо, ылдамдатуу жана жайлоо, ал тургай тормоздоо сыяктуу операцияларды аягына чыгара алса да, көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр мындай радикалдуу дизайнды иштеп чыгышпайт, бирок колдонуучуларга тандоо мүмкүнчүлүгүн калтырышат. Энергияны калыбына келтирүү интенсивдүүлүгү - интуитивдик түрдө электр педаль бошогондо тормоздук кийиздин интенсивдүүлүгүнөн чагылдырылат.

Албетте, Тесла бул жерде айтылган "көптөгөн унаа өндүрүүчүлөргө" кирбейт.Бул режимдер тандоо үчүн да коюлганы менен,акыркы аялдамадагы айырманы кошпогондо, айдоо учурунда энергияны калыбына келтирүү интенсивдүүлүгү негизинен бирдей.Көптөгөн кырсыктардын маңызын энергияны калыбына келтирүүнүн интенсивдүүлүгүнө умтулуу деп айтууга болот, бул айдоочунун адаттарын четтетет.

Part4

Унаа ээлери үчүн "Энергияны калыбына келтирүү эркиндиги"

Биздин муун алгач машина айдаганды үйрөнө баштаганда инструктор газ педалын баспасаң эле бутуңду тормозду баскыла деп үйрөткөн.Мындай үзгүлтүксүз машыгуу чындыгында булчуңдардын эс тутумун жана инстинктивдик жоопту өрчүтөт. Капысынан кырсыкка кабылганда газ менен тормоз педалдарынын ортосундагы которгучту иштетүү үчүн шарттуу рефлекске таянат.

Кандай болгон күндө да, күчтүү энергияны калыбына келтирүү менен шартталган бир педаль режими салттуу айдоочулук мектепти окутуу ыкмасына каршы келет жана колдонуучулар жаңы колдонуу адаттарын иштеп чыгышы керек.Баарынан маанилүүсү, 20 талап кылынаткол менен берүү автоматтык берүү үчүн популярдуулугу үчүн жыл, жана дагы эле кол менен берүүнү сагынган адамдар бар; ал эми автоматтык берүүдөн бир педаль режимине эволюция болгону 3кө кеттижыл- Колдонуучулардын колдонуу адаттары оңой менен өзгөрбөйт.

Болгон кырсыктар үчүн, мен жеке өзүм баалайм, автокомпаниянын дизайны функционалдык бузулууларды пайда кылуу мүмкүнчүлүгү өтө төмөн,бирок бул автокомпания жооптуу эмес дегенди билдирбейт - бир педаль режими өтө тез жүрүп жатат жана кээ бир колдонуучулар мындай инновацияларга туруштук бере алышпайт.Адам өмүрүнүн коопсуздугу менен байланышкан долбоорлоо үчүн, менимче, биз көзөмөлдөөчү органдарды унаа компанияларын өчүрүү үчүн орнотууларды коюуга жана энергияны көп керектесе дагы, энергияны калыбына келтирүүнү алсыратууга мажбурлоого чакырышыбыз керек.Инновациялык модель болгондуктан, керектөөчүлөргө жылмакай өтүү үчүн убакыт талап кылынат.Жашоо менен байланышкан дизайнда натыйжалуулук коопсуздукка орун берет.

Ошол эле учурда,бизжасоо да керекколдонуучуларга илгерилетүү үчүн чоң аракеттер:кадимки жол шарттарында бир педаль режимин колдонуу абдан сонун,бирокылдый түшкөндө, оор жүктүн астында, жаан-чачындуу жана карлуу жолдордо коопсуздукту камсыз кылуу үчүн дагы эле тормозду колдонуу зарыл.