Киришүү: Электрдик батарейканы башкаруу системасы (BMS) электр унаасынын аккумуляторлорунун коопсуздугун жана кызмат мөөнөтүн камсыз кылууда жана батареянын тутумунун натыйжалуулугун жогорулатууда маанилүү ролду ойнойт. Адатта, жеке чыңалуу, жалпы чыңалуу, жалпы ток жана температура реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөнөт жана тандалып алынат, ал эми реалдуу убакыт параметрлери унаа контроллерине кайра берилет.
Кубаттуу батареяны башкаруу системасы иштебей калса, батарейканын мониторинги жоголот жана батареянын зарядынын абалын баалоо мүмкүн эмес. ал тургай, айдоо коопсуздугу.
Төмөндө электр унаасынын кубаттуулугунун аккумуляторун башкаруу тутумдарынын жалпы ката түрлөрү келтирилген жана алардын мүмкүн болгон себептерин кыскача талдап, маалымдама үчүн жалпы талдоо идеяларын жана иштетүү ыкмаларын берет.
Батареяны башкаруу системасынын жалпы ката түрлөрү жана дарылоо ыкмалары
Батареяны башкаруу тутумунун (BMS) жалпы ката түрлөрүнө төмөнкүлөр кирет: CAN тутумунун байланыш катасы, BMS туура иштебей жатат, анормалдуу чыңалуу, анормалдуу температураны алуу, изоляциянын катасы, жалпы ички жана тышкы чыңалууну өлчөө катасы, алдын ала заряддоо катасы, заряддоо мүмкүн эмес , анормалдуу учурдагы дисплей катасы , жогорку чыңалуудагы бөгөттөө бузулушу ж.б.
1. CAN байланыш бузулушу
Эгерде CAN кабели же электр кабели ажыратылса же терминал тартылып калса, бул байланыштын бузулушуна алып келет. BMSтин нормалдуу электр менен камсыз болушун камсыз кылуу абалында, мультиметрди DC чыңалуу тиштерине тууралаңыз, ички CANH үчүн кызыл сыноо өткөргүчтү жана ички CANLге тийүү үчүн кара сыноо өткөргүчтү тийгизиңиз жана чыгуучунун чыгыш чыңалуусун өлчөңүз. байланыш линиясы, башкача айтканда, байланыш линиясынын ичиндеги CANH жана CANL ортосундагы чыңалуу. Кадимки чыңалуу мааниси 1ден 5Вга чейин. чыңалуу мааниси анормалдуу болсо, анда ал BMS аппараттык туура эмес жана алмаштыруу керек деп айтууга болот.
2. BMS туура иштебей жатат
Бул көрүнүш пайда болгондо, негизинен, төмөнкү аспектилери каралышы мүмкүн:
(1) BMSтин электр менен камсыздоо чыңалуусу: Биринчиден, BMSке болгон унаанын электр менен камсыздоо чыңалуусу унаанын туташтыргычында туруктуу чыгабы же жокпу өлчөңүз.
(2) CAN линиясынын же төмөнкү вольттогу электр линиясынын ишенимсиз туташуу: CAN линиясынын же электр чыгаруу линиясынын ишенимсиз туташуусу байланыштын бузулушуна алып келет. Байланыш линиясын жана электр линиясын негизги тактадан кул тактасына же жогорку вольттуу тактага чейин текшерүү керек. Эгерде ажыратылган зымдарды туташтыруу табылса, аны алмаштыруу же кайра туташтыруу керек.
(3) Туташтыргычтын тартылышы же бузулушу: Төмөн чыңалуудагы байланыш авиациясынын сайгычынын тартылышы кул тактасында электр кубаты жок болуп калат же кул тактасынан алынган маалыматтар негизги тактага өткөрүлбөй калат. Сайгычты жана туташтыргычты текшерип, эгер тартылып калганы же бузулганы аныкталса алмаштырылышы керек.
(4) Негизги тактаны көзөмөлдөө: тактаны мониторинг жүргүзүү үчүн алмаштыруу жана алмаштыруудан кийин ката жоюлат жана негизги тактада көйгөй бар экендиги аныкталат.
3. Нормалдуу эмес чыңалуу алуу
Нормалдуу эмес чыңалуу пайда болгондо, төмөнкү жагдайларды эске алуу керек:
(1) Батареянын өзү чыңалуу астында: мониторинг чыңалуусунун маанисин мультиметр менен өлчөнгөн чыңалуу мааниси менен салыштырыңыз жана ырасталгандан кийин батареяны алмаштырыңыз.
(2) Жыйноо линиясынын терминалдарынын бошоң бекемдөө болттору же чогултуу линиясы менен терминалдардын ортосундагы начар контакт: Бош болттор же терминалдардын ортосундагы начар контакт бир клетканын чыңалуусун туура эмес чогултууга алып келет. Бул учурда, чогултуу терминалдарын акырын силкип, начар байланышты ырастагандан кийин, чогултуу терминалдарын бекемдеп же алмаштырыңыз. Wire.
(3) Жыйноо линиясынын сактагычы бузулган: сактагычтын каршылыгын өлчөө, эгерде ал l S2ден жогору болсо, аны алмаштыруу керек.
(4) Кул тактасын аныктоо көйгөйү: Чогулган чыңалуу чыныгы чыңалууга дал келбей турганын ырастаңыз. башка кул такталардын чогулган чыңалуу батареянын чыңалуу менен шайкеш болсо, анда кул тактасын алмаштыруу жана жеринде маалыматтарды чогултуу, тарыхый ката маалыматтарды окуп, талдоо керек.
4. Анормалдуу температура чогултуу
Анормалдуу температура топтолгондо, төмөнкү жагдайларга көңүл буруңуз:
(1) Температура сенсорунун иштен чыгышы: Эгерде бир температура маалыматы жок болсо, ортоңку сайгычты текшериңиз. Эгерде анормалдуу байланыш жок болсо, сенсордун бузулганын аныктоого болот жана аны алмаштырууга болот.
(2) Температура сенсорунун зымдарынын туташуусу ишенимсиз: Башкаруу портунун ортоңку сайгычын же температура сенсорунун зымдарынын жабдыгын текшериңиз, эгерде ал бош болуп же кулап калса, зымдарды алмаштыруу керек.
(3) BMSде аппараттык ката бар: Мониторинг BMS бүт порттун температурасын чогулта албастыгын аныктайт жана контролдук жабдыктардан адаптерге жана температура сенсорунун зондуна чейин зымдары кадимкидей туташтырылганын ырастайт, анан ал BMS аппараттык көйгөй катары аныкталышы мүмкүн, жана тиешелүү кул тактасын алмаштыруу керек.
(4) Кул тактасын алмаштыргандан кийин кубат менен жабдууну кайра жүктөө керекпи: Бузулган кул тактасын алмаштыргандан кийин кубат менен жабдууну кайра жүктөңүз, антпесе мониторинг мааниси анормалдуулукту көрсөтөт.
5. Изоляциянын бузулушу
Батареяны башкаруу тутумунда жумушчу зымдарды туташтыргычтын ички өзөгү сырткы корпус менен кыска туташып, жогорку чыңалуудагы линия бузулуп, унаанын корпусу кыска туташуу болуп саналат, бул изоляциянын бузулушуна алып келет . Бул жагдайды эске алуу менен, диагностика жана сактоону талдоо үчүн төмөнкү ыкмалар колдонулат:
(1) Жогорку чыңалуудагы жүктүн агып кетиши: Ката чечилгиче DC/DC, PCU, заряддоочу түзүлүштү, кондиционерди ж.
(2) Бузулган жогорку чыңалуудагы линиялар же туташтыргычтар: өлчөө үчүн мегаомметрди колдонуңуз жана текшерип, ырастагандан кийин алмаштырыңыз.
(3) Батарея кутучасындагы суу же батареянын агып кетиши: Батарея кутусунун ичин жок кылыңыз же батарейканы алмаштырыңыз.
(4) Бузулган чыңалууну чогултуу линиясы: Батарея кутусунун ичиндеги агып кеткендигин ырастагандан кийин чогултуу линиясын текшериңиз жана кандайдыр бир бузулуулар табылса, аны алмаштырыңыз.
(5) Жогорку вольттуу тактаны аныктоо жалган сигнализация: жогорку вольттуу тактаны алмаштыруу жана алмаштыруудан кийин ката жоюлат жана жогорку вольттуу тактаны аныктоо катасы аныкталат.
6. Несабын умумы вольтланмагыны тапламак
Толук чыңалууну аныктоонун бузулушунун себептерин төмөнкүлөргө бөлүүгө болот: алуу линиясы менен терминалдын ортосунда бош же түшүп калуу, натыйжада чыңалууну толук алуу иштен чыгуу; от алдыруу жана жалпы чыңалуу алуу бузулууларына алып келген бош гайка; жогорку чыңалуудагы бош туташтыргычтар от алдыруу жана жалпы чыңалуу аныктоо бузулушуна алып келет ;Техникалык өчүргүч басылып, басымдын толук алынбай калышына алып келет ж.б. Иш жүзүндө текшерүү процессинде техникалык тейлөө төмөнкү ыкмалар боюнча жүргүзүлүшү мүмкүн:
(1) Жалпы чыңалуу чогултуу линиясынын эки учундагы терминалдык туташуу ишенимсиз: аныктоо чекитинин жалпы чыңалуусун өлчөө үчүн мультиметрди колдонуңуз жана аны жалпы мониторинг чыңалуусу менен салыштырыңыз, андан кийин байланыш чынжырчасын текшериңиз. ишенимдүү эмес, аны бекемдеп же алмаштырыңыз.
(2) Жогорку чыңалуудагы чынжырдын анормалдуу туташуу: аныктоо чекитинин жалпы басымын жана мониторинг чекитинин жалпы басымын өлчөө үчүн мультиметрди колдонуңуз жана аларды салыштырыңыз, андан кийин тейлөө өчүргүчтөрүн, болтторду, туташтыргычтарды, камсыздандыруу ж. кезегинде аныктоо чекитинен, жана кандайдыр бир аномалия табылса, аларды алмаштыруу.
(3) Жогорку вольттуу тактаны аныктоо бузулушу: Иш жүзүндөгү жалпы басымды көзөмөлгө алынган жалпы басым менен салыштырыңыз. Жогорку чыңалуудагы тактаны алмаштыргандан кийин жалпы басым нормага келсе, жогорку чыңалуудагы тактанын бузулганын аныктоого болот жана аны алмаштыруу керек.
7. Алдын ала заряддоо бузулуу
Алдын ала заряддоонун бузулушунун себептерин төмөнкүчө бөлүүгө болот: тышкы жалпы чыңалуу чогултуу терминалы бошоп калган жана түшүп калган, бул алдын ала заряддоонун бузулушуна алып келет; башкы тактанын башкаруу линиясында 12V чыңалуу жок, бул алдын ала заряддоо релесинин жабылбай калышына алып келет; алдын ала заряддоо каршылыгы бузулган жана алдын ала заряддоо ишке ашпай калган. Чыныгы унаа менен айкалышып, текшерүүлөр төмөнкү категориялар боюнча жүргүзүлүшү мүмкүн.
(1) Тышкы жогорку чыңалуудагы компоненттердин бузулушу: BMS алдын ала заряддоо катасы жөнүндө кабарлаганда, жалпы оң жана жалпы терс өчүрүлгөндөн кийин, алдын ала заряддоо ийгиликтүү болсо, ката тышкы жогорку вольттогу компоненттерден келип чыгат. Бөлүмдөр боюнча жогорку вольттуу туташтыргыч кутучаны жана PCUну текшериңиз.
(2) Негизги такта көйгөйү алдын ала заряддоо релесин жаба албайт: алдын ала заряддоо релесинде 12V чыңалуу бар же жок экенин текшериңиз, эгерде жок болсо, негизги тактаны алмаштырыңыз. Эгерде алмаштыруудан кийин алдын ала заряддоо ийгиликтүү болсо, анда негизги тактанын бузулгандыгы аныкталат.
(3) Негизги сактагычтын же алдын ала заряддоочу резистордун бузулушу: алдын ала кубаттагычтын үзгүлтүксүздүгүн жана каршылыгын өлчөп, эгер нормадан тыш болсо, алмаштырыңыз.
(4) Жогорку вольттуу тактанын тышкы жалпы басымынын бузулушун аныктоо: жогорку вольттуу такта алмаштырылгандан кийин, алдын ала заряддоо ийгиликтүү болот жана жогорку вольттуу тактанын күнөөсү аныкталышы мүмкүн жана аны аныктоого болот. алмаштырылды.
8. Заряддоо мүмкүн эмес
Заряддоо мүмкүн эместиги феноменин болжол менен төмөнкү эки жагдайга жалпылоого болот: бири - туташтыргычтын эки учундагы CAN линиясынын терминалдары тартылып же түшүрүлүп, натыйжада энелик плата менен заряддагычтын ортосундагы байланыш бузулуп, натыйжада заряддоо мүмкүн эместигинде; экинчиси - заряддоочу камсыздандыруунун бузулушу заряддоо схемасынын түзүлбөй калышына алып келет. , заряддоо аягына чыкпайт. Эгер унааны текшерүү учурунда унааны заряддоо мүмкүн болбосо, катаны оңдоо үчүн төмөнкү аспектилерден баштасаңыз болот:
(1) Заряддоочу түзүлүш менен негизги такта кадимкидей байланышпайт: бүт унаанын CAN тутумунун жумушчу маалыматтарын окуу үчүн аспапты колдонуңуз. Эгерде заряддагыч же BMS иштөө маалыматы жок болсо, CAN байланыш зымдарын дароо текшериңиз. Эгерде туташтыргыч начар контактта болсо же линия үзүлсө, дароо улантыңыз. оңдоо.
(2) Заряддоочу түзүлүштүн же негизги тактанын катасы кадимкидей иштей албайт: заряддагычты же негизги тактаны алмаштырып, андан кийин чыңалууну кайра жүктөңүз. Алмаштыргандан кийин кубаттоого мүмкүн болсо, заряддагыч же негизги такта бузулганын аныктоого болот.
(3) BMS катаны аныктайт жана заряддоого жол бербейт: Мониторинг аркылуу катанын түрүн аныктаңыз, андан кийин кубаттоо ийгиликтүү болгонго чейин катаны чечиңиз.
(4) Заряддоочу сактагыч бузулган жана заряддоо чынжырын түзө албайт: кубаттоочу сактагычтын үзгүлтүксүздүгүн аныктоо үчүн мультиметрди колдонуңуз жана аны күйгүзүү мүмкүн болбосо, аны дароо алмаштырыңыз.
9. Анормалдуу токтун дисплейи
Кубаттуу батареяны башкаруу тутумунун башкаруу зымдарынын терминалы түшүп калган же болт бошоп калган, ал эми терминалдын же болттун бети кычкылданган, бул учурдагы каталарга алып келет. Учурдагы дисплей анормалдуу болгондо, учурдагы чогултуу линиясын орнотуу толугу менен жана деталдуу түрдө текшерилиши керек.
(1) Учурдагы чогултуу линиясы туура эмес туташтырылган: бул учурда оң жана терс агымдар тескери болуп, алмаштырууга болот;
(2) Учурдагы чогултуу линиясынын туташуусу ишенимсиз: биринчиден, жогорку чыңалуудагы чынжырда туруктуу ток бар экендигин текшериңиз жана мониторинг агымы катуу өзгөрүп турганда, шунттун эки учундагы ток чогултуу линиясын текшериңиз жана бекемдеңиз. болттордун бошоп калгандыгы аныкталса дароо.
(3) Терминал бетинин кычкылданышын аныктоо: Биринчиден, жогорку чыңалуудагы чынжырда туруктуу ток бар экенин текшериңиз жана мониторинг агымы чыныгы токтон бир топ төмөн болгондо, бетинде оксид катмарынын бар же жок экендигин аныктаңыз. терминалды же болтту, эгерде бар болсо, бетти тазалаңыз.
(4) Жогорку чыңалуудагы тактанын агымын анормалдуу аныктоо: Тейлөө өчүргүчтү ажыраткандан кийин, мониторингдин учурдагы мааниси 0 же 2Адан жогору болсо, жогорку вольттогу тактанын учурдагы аныктоосу анормалдуу болуп саналат жана жогорку вольттуу тактаны алмаштыруу керек .
10. Жогорку чыңалуудагы блокировканын бузулушу
ON тиштүү механизми күйгүзүлгөндө, бул жерде жогорку чыңалуу кириши бар-жогун өлчөп, 4 терминалдын бекем сайылганын текшериңиз жана айдоо учунда 12V чыңалуу бар-жогун өлчөңүз (ичке зым - чыңалуу өткөрүүчү зым). Конкреттүү кырдаал боюнча, ал төмөнкү үч категорияга бөлүүгө болот:
(1) DC/DC катасы: DC/DC жогорку чыңалуудагы кирүүчү аба сайгычын өлчөп, ON тиштүү механизми күйгүзүлгөндө кыска мөөнөттүү жогорку чыңалуу бар же жок экенин текшериңиз, эгерде бар болсо, DC/DC деп аныкталат. DC катасы жана алмаштыруу керек.
(2) DC/DC релесинин терминалдары бекем сайылган эмес: реленин жогорку жана төмөнкү чыңалуу терминалдарын текшериңиз жана терминалдар ишенимдүү болбосо, аларды кайра сайыңыз.
(3) Негизги тактанын же адаптер тактасынын иштебей калышы DC/DC релесинин жабылбай калышына алып келет: DC/DC релесинин чыңалуу кыймылдаткыч учун өлчөп, ON блогун ачыңыз жана кыска убакытка 12V чыңалуу жок, андан кийин негизги тактаны же адаптер тактасын алмаштырыңыз.
Билдирүү убактысы: 2022-04-04