Nivîsarên sê pargîdaniyên herî pêşîn ên Japonî li hawîrdorek ku pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî hem li ser hilberîn û hem jî li dawiya firotanê pir bandor bûye hê kêm kêm in.
Di bazara otomatê ya navxweyî de, otomobîlên Japonî bê guman hêzek in ku nayê paşguh kirin.Û otomobîlên Japonî yên ku em behsa wan dikin bi gelemperî wekî "du zevî û yek hilberandin" têne binav kirin, ango Toyota, Honda, û Nissan.Bi taybetî komên xerîdarên gerîdeya navmalî, ez ditirsim ku gelek xwediyên gerîdeyan an xwediyên gerîdeyên gerîdeyê bi neçarî bi van sê pargîdaniyên gerîdeyê re mijûl bibin.Gava ku sê topên Japonî herî dawî ji bo sala darayî ya 2021 (1ê Avrêl, 2021 - 31ê Adarê, 2022) deqên xwe ragihandine, me di heman demê de performansa sê pêşîn sala borî jî nirxand.
Nissan: Transkrîp û elektrîkê bi "du qadan" digihîje
Çi 8,42 trîlyon yen (nêzîkî 440,57 mîlyar yuan) dahat be yan jî 215,5 mîlyar yen (nêzîkî 11,28 mîlyar yuan) dahata netîce be, Nissan di nav sê rêzên pêşîn de ye. Hebûna "binî".Lêbelê, sala 2021-a darayî ji bo Nissan hîn jî salek vegerek bihêz e.Ji ber ku piştî "bûyera Ghosn", Nissan berî sala darayî ya 2021-ê sê salên darayî li pey hev zirar dîtiye.Piştî ku sal bi sal zêdebûna qazanca netîce gihaşt %664, sala borî jî zivirînek pêk anî.
Bi "plana veguherîna pargîdanî ya Nissan NEXT" ya çar-salî ya Nissan ku di Gulana 2020-an de dest pê kir, ew tam nîvê vê salê ye.Li gorî daneyên fermî, ev guhertoya Nissan a plana "kêmkirina lêçûn û zêdekirina karîgeriyê" ji Nissan re bûye alîkar ku 20% ji kapasîteya hilberîna gerdûnî xweş bike, 15% ji xetên hilberên gerdûnî xweş bike, û 350 mîlyar yen (nêzîkî 18,31 mîlyar yuan) kêm bike. ), ku bi qasî 17% ji armanca bingehîn bilindtir bû.
Wekî ku ji bo firotanêRekora cîhanî ya Nissan ku 3,876 mîlyon wesayît e, li gorî sala par ji sedî 4 kêm bû.Li gorî faktorên wekî hawîrdora zincîra peydakirina kêmbûna çîpê gerdûnî ya sala borî, ev kêmbûn hîn maqûl e.Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku di bazara Çînê de, ku nêzîkî yek ji sê parên firotina wê ye, firotina Nissan li gorî sala borî bi qasî %5 kêm bû, û pişka wê ya bazarê jî ji %6.2 daket %5.6.Di sala 2022-an de, Nissan li bendê ye ku li bazarên Dewletên Yekbûyî û Ewropî li xalên mezinbûnê yên nû bigere dema ku pêşveçûna pêşkeftina bazara Chineseînî stabîl bike.
Elektrîkkirin bê guman mijara pêşkeftina paşîn a Nissan e. Digel klasîkên wekî Leaf, destkeftiyên heyî yên Nissan di warê elektrîkê de eşkere ne razî ne.Li gorî "Vision 2030", Nissan plan dike ku heya sala 2030-an 23 modelên elektrîkî (di nav de 15 modelên elektrîkî yên paqij) bide destpêkirin.Di bazara Chineseînî de, Nissan hêvî dike ku bigihîje armanca modelên ajokera elektrîkê ku di sala 2026-an de ji sedî 40-ê firotanên tevahî pêk tê.Bi hatina modelên teknolojiya e-POWER, Nissan di riya teknîkî de li hember Toyota û Honda avantaja yekem-herikbar tije kir.Piştî ku bandora zincîra dabînkerê ya heyî serbest hat berdan, gelo kapasîteya hilberîna Nissan dê bi "du zeviyan" re li ser rêça nû bigire?
Honda: Ji bilî wesayîtên sotemeniyê, elektrîkkirin dikare bi veguheztina xwînê ya motorsîkletan jî ve girêdayî be
Cihê duyemîn di nivîsê de Honda ye, bi dahata 14,55 trîlyon yen (nêzîkî 761,1 mîlyar yuan), sal bi sal zêdebûnek 10,5%, û sal bi sal zêdebûnek ji sedî 7,5 di berjewendiya netîce de gihîştiye 707. mîlyar yen Japonî (nêzîkî 37 mîlyar yuan).Di warê dahatiyê de, performansa Honda ya sala borî nekaribû bi kêmbûna tund a salên darayî yên 2018 û 2019-an jî bidome.Lê qezenca net bi domdarî zêde dibe.Di bin hawîrdora kêmkirina lêçûn û başkirina kargêriya pargîdaniyên gerîdeya sereke li cîhanê, kêmbûna dahatê û zêdebûna berjewendiyê xuya dike ku bûye mijara sereke, lê Honda hîn jî taybetmendiya xwe heye.
Ji xeynî yen qels a ku Honda di rapora dahata xwe de destnîşan kir ji bo alîkariya dahatina pargîdaniya ku ji hinardekirinê re dibe alîkar, dahata pargîdaniyê di sala darayî ya borî de bi giranî ji ber mezinbûna karsaziya motorsîklêtan û karsaziya karûbarên darayî bû.Li gorî daneyên têkildar, dahata karsaziya motorsîkletê ya Honda di sala darayî ya paşîn de ji sedî 22,3 sal bi sal zêde bû.Berevajî vê, mezinbûna dahata karsaziya otomotîvê tenê %6,6 bû.Ka ew qezenca xebitandinê be an jî qezenca neto be, karsaziya gerîdeya Honda ji karsaziya motorsîkletan pir kêmtir e.
Bi rastî, ji firotanên di sala xwezayî ya 2021-an de dadbar kirin, performansa firotanê ya Honda li du bazarên mezin ên Chinaîn û Dewletên Yekbûyî hîn jî balkêş e.Lêbelê, piştî ku ket çaryeka yekem, ji ber bandora zincîra peydakirinê û nakokiyên erdnîgarî, Honda di her du bingehên jorîn de kêmbûnek tund dît.Lêbelê, ji perspektîfa meylên makro, hêdîbûna karsaziya otomatê ya Honda bi zêdebûna lêçûnên R&D di sektora wê ya elektrîkê de pir têkildar e.
Li gorî stratejiya herî dawî ya elektrîkê ya Honda, di deh salên pêş de, Honda plan dike ku 8 trîlyon yen di lêçûnên lêkolîn û pêşkeftinê de veberhênan bike (nêzîkî 418,48 mîlyar yuan).Ger ji hêla qezenca netîce ya sala darayî ya 2021-an ve were hesibandin, ev hema hema bi qezenca netîce ya zêdetirî 11 salan e ku di veguheztinê de hatî veberhênan.Di nav wan de, ji bo bazara çînî ya wesayîtên nû yên enerjiyê ku bi lez pêşve diçin, Honda plan dike ku di nav 5 salan de 10 modelên elektrîkê yên paqij derxe holê. Modela yekem a branda wê ya nû e: N series di heman demê de li Dongfeng Honda û GAC Honda jî hate fêhm kirin an amade kirin.Ger pargîdaniyên din ên kevneşopî yên kevneşopî ji bo elektrîkê bi veguheztina xwînê ya wesayîta sotemeniyê ve girêdayî bin, wê hingê Honda dê hewceyê bêtir dabînkirina xwînê ji karsaziya motorsîkletan bike.
Toyota: Qezenc net = sê qatê Honda + Nissan
Serokê dawîn bê guman Toyota ye. Di darayî 2021 de, Toyota 31,38 trîlyon yen (nêzîkî 1,641,47 mîlyar yuan) dahat qezenc kir, û 2,85 trîlyon yen (nêzîkî 2,85 trîlyon yen) girt. 149 mîlyar yuan), bi rêzê 15,3% û 26,9% sal bi sal zêde bûn.Nexasim ku dahat ji berhevoka Honda û Nissan zêdetir e, û qazanca wê ya neto sê caran ji ya her du hevalên jorîn e.Tewra digel hevrikê kevn Volkswagen, piştî ku qezenca wê ya netîce di sala 2021-an de ji sedî 75 sal bi sal zêde bû, ew tenê bû 15,4 mîlyar euro (nêzîkî 108,8 mîlyar yuan).
Dikare were gotin ku qerta raporê ya Toyota ya ji bo sala darayî ya 2021-an girîngiya serdemê ye. Beriya her tiştî, qezenca wê ya xebitandinê ji nirxa bilind a sala darayî ya 2015-an jî derbas kir, di şeş salan de rekorek bilind tomar kir.Ya duyemîn, di dengê kêmbûna firotanê de, firotana cîhanî ya Toyota di sala darayî de hîn jî ji nîgara 10 mîlyonî derbas bû, gihîşt 10.38 mîlyon yekîneyan, ku sal bi sal 4.7% zêde bû.Her çend Toyota di sala darayî ya 2021-an de gelek caran hilberînê kêm kiriye an rawestandiye, ji bilî kêmbûna hilberandin û firotanê li bazara xweya Japonya, Toyota di bazarên cîhanî de di nav de Chinaîn û Dewletên Yekbûyî jî bi hêz performansa xwe kiriye.
Lê ji bo mezinbûna qezenca Toyota, performansa firotina wê tenê beşek e.Ji qeyrana aborî ya 2008-an vir ve, Toyota hêdî hêdî pergala CEO ya herêmî û stratejiyek xebitandinê ya ku nêzî bazara herêmî ye pejirand, û ramana "kêmkirina lêçûn û zêdekirina karîgeriyê" ava kir ku îro gelek pargîdaniyên otomobîlan pêk tînin.Wekî din, pêşkeftin û pêkanîna mîmariya TNGA bingehek ji nûvekirinek berfireh a kapasîteyên hilbera wê û performansa berbiçav di margîneyên qezencê de ava kiriye.
Lêbelê, heke kêmbûna yen di sala 2021-an de hîn jî dikare bandora hin zêdebûna bihayê madeyên xav bigire, wê hingê piştî ku têkevin çaryeka yekem a sala 2022-an, bilindbûna asmanî ya madeyên xav, û her weha bandora domdar a erdhej û jeopolîtîk. nakokiyên di aliyê hilberînê de, Japonî sê Strong dike, nemaze mezintirîn Toyota têdikoşe.Di heman demê de, Toyota jî plan dike ku 8 trîlyon yen di lêkolîn û pêşkeftinê de, tevî hîbrîd, hucreya sotemeniyê, veberhênan bike.û modelên elektrîkê yên paqij.Û di sala 2035-an de Lexus veguherînin marqeyek elektrîkî ya paqij.
di dawiyê de binivîse
Dikare were gotin ku sê zanîngehên herî baş ên Japonî hemî di azmûna salane ya herî paşîn de destnivîsên balkêş dane.Di hawîrdorek ku pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî hem li ser hilberîn û hem jî li dawiya firotanê bandorek mezin dîtiye ev hêj kêm e.Lêbelê, di bin bandora faktorên wekî pevçûnên jeopolîtîk ên domdar û zextên zincîra peydakirinê de.Ji bo sê pargîdaniyên Japonî yên herî pêşîn ên ku bêtir xwe dispêrin bazara gerdûnî, dibe ku ew ji pargîdaniyên otomobîlên Ewropî, Amerîkî û Chineseînî zêdetir zextê bikin.Digel vê yekê, li ser rêça enerjiyê ya nû, sê yên jorîn bêtir şopger in.Veberhênana bilind a R&D, û her weha pêşvebirina hilberê û pêşbaziya paşîn, di heman demê de dihêle Toyota, Honda û Nissan hîn jî di demek dirêj de bi dijwariyên domdar re rû bi rû bimînin.
Nivîskar: Ruan Song
Dema şandinê: Gulan-17-2022