Hezkiriyên gerîdeyê her gav di derbarê motoran de fanatîk in, lê elektrîkkirin bê rawestan e, û dibe ku rezervên zanîna hin kesan hewce bike ku bêne nûve kirin.
Îro ya herî nas motora çerxa çargoşe ye, ku di heman demê de çavkaniya hêzê ye ji bo piraniya wesayîtên bi benzînê.Mîna motorên rotor ên çar-teqalî, du-leke û Wankel ên motorên şewata navxweyî, motorên wesayîtên elektrîkê li gorî cûdahiya rotoran dikarin li motorên hevdem û motorên asynkron werin dabeş kirin. Ji motorên asînkron re motorên induksiyonê jî tê gotin, dema ku motorên hevdem magnetên daîmî hene. û niha ji bo heyecana motorê.
Stator û Rotor
Hemî celeb motorên wesayîtên elektrîkê ji du beşên sereke pêk tên: stator û rotor.
Stator▼
Stator ew beşê motorê ye ku rawestayî dimîne û xaniyek sabît a motorê ye, ku mîna bloka motorê li ser şasiyê hatî danîn.Rotor yekane beşa tevgerê ya motorê ye, ku dişibihe mîla crank, ku torkê di nav veguheztinê û dîferansiyelê re dişîne derve.
Stator ji sê beşan pêk tê: navika stator, pêla stator û çarçove.Di laşê statorê de gelek hêlînên paralel bi pêlên sifir ên bi hev ve girêdayî dagirtî ne.
Di van pêlavan de têlên sifir ên birêkûpêk ên birêkûpêk hene ku tîrêjê dagirtina hêlînê û têkiliya têl-bi-têl rasterast zêde dikin.Pêlên qels kapasîteya torqueyê zêde dikin, dema ku dawîn bi rêkûpêk hûr dibin, ji bo pakêtek giştî ya piçûk mezinahî kêm dikin.
Stator û rotor▼
Fonksiyona bingehîn a stator ev e ku zeviyek magnetîkî ya zivirî (RMF) biafirîne, dema ku fonksiyona sereke ya rotor ew e ku ji hêla xêzên hêza magnetîkî ve di qada magnetîkî ya zivirî de were qut kirin da ku herikê (derketinê) çêbike.
Motor ji bo danîna qada zivirî sê-qonaxa guhêrbar bikar tîne, û frekansa û hêza wê ji hêla elektronîkên hêzê yên ku bersivê dide lezkerê ve têne kontrol kirin.Baterî cîhazên tîrêjê rasterast (DC) ne, ji ber vê yekê elektronîka hêza wesayîta elektrîkê di nav xwe de veguhezkerek DC-AC vedihewîne ku statorê enerjiya AC ya pêwîst peyda dike da ku qada magnetîkî ya guhêrbar a hemî girîng biafirîne.
Lê hêjayî gotinê ye ku ev motor di heman demê de jenerator in, yanî çerx dê rotorê di hundurê statorê de paşde bikişîne, li aliyek din zeviyek magnetîkî ya zivirî çêbike, bi veguhezkarek AC-DC ve hêzê vegerîne pîlê.
Ev pêvajo, ku wekî frena vejenerî tê zanîn, kêşanê diafirîne û wesayîtê hêdî dike.Ji nû ve nûvekirin ne tenê di dirêjkirina rêza wesayîtên elektrîkê de, lê di heman demê de hîbrîdên pir bikêrhatî jî di bingeh de ye, ji ber ku nûvekirina berfireh aboriya sotemeniyê baştir dike.Lê di cîhana rastîn de, ji nû ve nûvekirin ne bi qasî "gerandina gerîdeyê" ye, ku ji windabûna enerjiyê dûr dikeve.
Piraniya EV-an xwe dispêrin veguheztinek yek-lezê da ku zivirîna di navbera motor û tekeran de hêdî bike.Mîna motorên şewata navxweyî, motorên elektrîkê di rpm kêm û barkirina zêde de herî bikêr in.
Digel ku EV dikare bi yek gemarê rêgezek maqûl bigire, pîkapên giran û SUVs veguheztinên pir-lezgîn bikar tînin da ku di leza bilind de rêgezê zêde bikin.
EV-yên pir-gear ne gelemperî ne, û îro, tenê Audi e-tron GT û Porsche Taycan veguhestinên du-leza bikar tînin.
Sê Cureyên Motor
Di sedsala 19-an de ji dayik bû, rotorê motora inductionê ji qatên dirêjî an xêzên materyalê veguhêz pêk tê, bi gelemperî sifir û carinan jî aluminum.Qada magnetîkî ya zivirî ya stator di van pelan de herikînek çêdike, ku di encamê de qada elektromagnetîk (EMF) diafirîne ku di nav qada magnetîkî ya zivirî ya stator de dest bi zivirandinê dike.
Ji motorên înduksiyonê re motorên asînkron têne binavkirin ji ber ku qada elektromagnetîk a hilberkirî û torka zivirî tenê dema ku leza rotor li pişt qada magnetîkî ya zivirî bimîne dikare were afirandin.Van celeb motoran gelemperî ne ji ber ku ew hewce ne magnetên erdên kêm in û ji bo çêkirinê bi erzan in.Lê ew kêm dikarin germê bi barkirinên bilind ên domdar belav bikin, û bi xwezayê ve di leza kêm de kêmtir bikêr in.
Motora magnetiya daîmî, wekî ku ji navê xwe diyar dike, rotora wê magnetîzma xwe heye û ji bo afirandina qada magnetîkî ya rotorê hêz hewce nake.Ew di leza kêm de bikêrtir in.Rotorek weha bi qada magnetîkî ya zivirî ya stator re hemdemî dizivire, ji ber vê yekê jê re motora hevdemî tê gotin.
Lêbelê, tenê pêça rotorê bi magnetan re pirsgirêkên xwe hene.Pêşîn, ev hewceyê magnetên mezintir hewce dike, û bi giraniya zêde re, dibe ku zehmet be ku meriv bi leza bilind bi hevrêziyê bimîne.Lê pirsgirêka mezintir ew e ku jê re tê gotin "EMF paşde" ya bilez e, ku kêşanê zêde dike, hêza jorîn sînordar dike, û germahiya zêde çêdike ku dikare zirarê bide magnetan.
Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, piraniya motorên magnetên daîmî yên wesayîta elektrîkê xwedan magnetên daîmî yên hundurîn (IPM) ne ku bi cotan diherikin nav zozanên bi teşe V-ya dirêjî, ku di gelek lobeyan de li binê rûbera navika hesinî ya rotorê hatine rêz kirin.
V-groove magnetikên daîmî di leza bilind de ewle diparêze, lê di navbera magnetan de torkek nexwazî diafirîne.Magnet an ji hêla magnetên din ve têne kişandin an jî têne paşve kirin, lê nerazîbûna asayî, lobên rotorê hesin dikişîne qada magnetîkî ya zivirî.
Magnetên daîmî di leza nizm de dileyizin, di heman demê de torkuya rijdbûnê di leza bilind de digire dest.Prius di vê avahiyê de tê bikaranîn.
Cureya paşîn a motora bi heyecana heyî tenê di van demên dawî de di wesayîtên elektrîkê de xuya bû. Herdu yên li jor motorên bê firçe ne. Aqilmendiya kevneşopî destnîşan dike ku motorên bê firçe ji bo wesayîtên elektrîkê yekane vebijarka guncan in.Û BMW di van demên dawî de li dijî normê derketiye û li ser modelên nû i4 û iX motorên hevdem ên AC-ê yên bi heyecana firçekirî saz kiriye.
Rotorê vê celebê motorê bi qada magnetîkî ya zivirî ya statorê re têkildar e, tam mîna rotorek magnetîkî ya daîmî, lê li şûna ku magnetên daîmî hebin, şeş lobên sifir ên fireh bikar tîne ku enerjiyê ji pîlê DC bikar tîne da ku qada elektromagnetîk a pêwîst biafirîne. .
Ji bo vê yekê pêdivî ye ku zengil û firçeyên biharê li ser mîzê rotor werin danîn, ji ber vê yekê hin kes ditirsin ku firçe li ber xwe bidin û tozê kom bikin û dev ji vê rêbazê berdin.Dema ku rêzika firçeyê di nav deverek veqetandî ya bi pêvek jêvekirî de tête girtin, dimîne ku were dîtin ka kêşa firçeyê pirsgirêkek e.
Nebûna magnetên daîmî ji zêdebûna lêçûna erdên kêm û bandora jîngehê ya madenê dûr dixe.Ev çareserî di heman demê de gengaz dike ku hêza zeviya magnetîkî ya rotorê biguhezîne, bi vî rengî xweşbînkirina bêtir gengaz dike.Dîsa jî, bi hêzkirina rotorê hîn jî hin hêz dixwe, ku van motoran kêmtir bikêrtir dike, nemaze di leza nizm de, li cihê ku enerjiya ku ji bo afirandina qada magnetîkî hewce ye, rêjeyek mezin a xerckirina tevahî ye.
Di kurte dîroka wesayîtên elektrîkê de, motorên hevdemî yên AC-yê yên bi heyecana heyî nisbeten nû ne, û hîn jî gelek cîh heye ku ramanên nû pêş bikevin, û xalên zivirînê yên mezin jî hene, wek mînak çûna Tesla ji têgehên motora induction berbi daîmî. magnets motora hemdem.Û em kêmtir ji deh salan di serdema EV-ya nûjen de ne, û em nû dest pê dikin.
Dema şandinê: Jan-21-2023