Tesla naha ne tenê plan dike ku bazara wesayîtên elektrîkê hilweşîne, lê di heman demê de xwe amade dike ku rê li ber pîşesaziya elektrîkê û tewra pîşesaziya teknolojiyê ya li pişt wê jî destnîşan bike. Di konferansa veberhênerê gerdûnî ya Tesla de "Plana Mezin 3" di 2ê Adarê de, Colin Campbell, cîgirê serokê Tesla yê endezyariya hêzê, got ku "Tesladê motorek wesayîta elektrîkî ya Magnetic-a daîmî biafirîne da ku tevlihevî û lêçûna alavên elektronîkî kêm bike. Dema ku meriv li quretiyên ku di "Planên Mezin" ên berê de hatine teqandin, mêze bikin, gelek ji wan nehatine fêhm kirin (ajotina bi tevahî bêpîlot, tora Robotaxi, koçberiya Marsê), û hin jî hatine daxistin (hucreyên rojê, satelîtên Starlink). Ji ber vê yekê, hemî aliyên bazarê guman heye kuTesla ya ku jê re tê gotin "motora wesayîta elektrîkî ya magnetîkî ya daîmî ku hêmanên erdê yên kêm nabîne" tenê di PPT de heye.Lêbelê, ji ber ku ev fikir pir binketî ye (eger were fêhm kirin, ew ê ji bo pîşesaziya erda hindik bibe çakûçek giran), mirovên di pîşesaziyê de nerînên Musk "vekiriye". Zhang Ming, pisporê sereke yê China Electronics Technology Group Corporation, sekreterê giştî yê Şaxa Materyalên Magnetîk a Komeleya Pîşesaziya Materyalên Elektronîkî ya Chinaînê, û rêvebirê cîbicîkar ê Civata Cîhana Rare ya Chinaînê, got ku stratejiya Musk bêtir ravekirinek "bi zorê" ye. li gor plana Amerîkayê ya pêşxistina wesayîtên elektrîkê. Stratejiya veberhênanê ya siyasî rast. Profesorek ji Beşa Endezyariya Elektrîkê li Dibistana Endezyariya Mekanîkî ya Zanîngeha Şanghayê bawer dike ku Musk dibe ku helwesta xwe ya li ser nekaranîna erdên kêm kêm hebe: "Em nikarin bibêjin ku biyanî erdên kêm kêm bikar naynin, em tenê li pey vê yekê diçin." Ma motorên ku erdên hindik bikar neynin hene?
Motorên wesayîtên elektrîkê yên ku bi gelemperî li sûkê têne bikar anîn dikarin li du kategoriyan werin dabeş kirin: yên ku hewceyê erdên kêm nabin, û motorên hevdemî yên magnetîkî yên domdar ên ku hewceyê erdên nadir in. Prensîba bingehîn a ku jê re tê gotin induksiyona elektromagnetîk a teoriya fîzîkê ya lîseyê ye, ku coil bikar tîne da ku magnetîzmê piştî elektrîkê çêbike. Li gorî motorên magnetîkî yên daîmî, hêz û torque kêmtir e, û hêjmar mezintir e; berevajî vê, motorên hevdem ên magneta daîmî magnetên daîmî, ango magnet, neodymium hesin boron (Nd-Fe-B) bikar tînin. Feydeya wê ne tenê ev e ku avahî hêsan e, lê ya girîngtir, hejmûn dikare piçûktir bibe, ku ji bo wesayîtên elektrîkê yên ku balê dikişîne ser cîhê cîhê û sivik-ê feydeyên mezin hene. Wesayîtên elektrîkî yên destpêkê yên Tesla motorên asînkron ên AC bikar anîn: di destpêkê de, Model S û Model X induksiyonek AC bikar anîn, lê ji sala 2017-an vir ve, Model 3 dema ku hate destpêkirin motorek nû ya magnetîkî ya domdar a DC-yê pejirand, û yên din heman motor li ser modelê hate bikar anîn. .Daneyên destnîşan dikin ku motora magnetîkî ya daîmî ya ku di Tesla Model 3 de tê bikar anîn ji% 6 ji motora induksiyonê ku berê hatî bikar anîn bi bandortir e. Motorên magnet ên daîmî û motorên asînkron jî dikarin bi hev re werin berhev kirin. Mînakî, Tesla li ser Model 3 û modelên din motorên induksiyonê yên AC-ê ji bo çerxên pêş û motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî ji bo çerxên paşîn bikar tîne. Ev celeb ajokera hybrid performans û karîgeriyê hevseng dike, û di heman demê de karanîna materyalên erdê yên kêm kêm dike. Her çend bi karbidestiya bilind a motorên hevdemî yên magnetîkî yên daîmî re were berhev kirin, karbidestiya motorên AC yên asynchron hinekî kêmtir e, lê ya paşîn hewcedariya karanîna erdên nadir nake, û lêçûn dikare li gorî ya berê bi qasî 10% kêm bibe.Li gorî hesabê Zheshang Securities, nirxa magnetên domdar ên erdê yên kêm ji bo motorên ajotina bisîkletê yên wesayîtên enerjiyê yên nû bi qasî 1200-1600 yuan e. Ger wesayîtên enerjiyê yên nû dev ji erdên nadir berdin, ew ê ji hêla lêçûnê ve pir zêde beşdarî kêmkirina lêçûnê neke, û di warê performansê de rêjeyek rêwîtiya rêwîtiyê dê bibe qurban. Lê ji bo Tesla, ku bi kontrolkirina lêçûnên bi her lêçûyî re mijûl e, dibe ku ev baranê neyê hesibandin.Birêz Zhang, berpirsê peywendîdar yê dabînkerê ajokera elektrîkê ya navxweyî, ji "Electric Vehicle Observer" re mikur hat ku karbidestiya motorê bi karanîna materyalên magnetîkî yên daîmî yên erdê yên nadir dikare bigihîje %97, û bêyî erda nadir jî %93, lê lêçûn dikare bigihîje ji sedî 10 kêm bibe, ku hîn jî bi tevahî peymanek baş e. ji. Ji ber vê yekê Tesla plan dike ku di pêşerojê de kîjan motoran bikar bîne? Gelek şîroveyên li ser sûkê nekarin bibêjin çima. Ka em vegerin ser gotinên orîjînal ên Colin Campbell da ku fêr bibin: Min behs kir ku meriv çawa di pêşerojê de mîqdara erdên nadir ên di hêza hêzê de kêm dike. Dema ku cîhan ber bi enerjiya paqij ve diçe, daxwaziya ji bo erdên nadir bi rengek berbiçav zêde dibe. Ne tenê dê peydakirina vê daxwazê dijwar be, lê kanzakirina erdên nadir di warê parastina jîngehê û aliyên din de hin xetereyan heye. Ji ber vê yekê me nifşa paşîn a motorên ajokera magnetîkî ya daîmî sêwirand, ku qet materyalên erdê yên kêm bikar naynin. Binêrin, wateya nivîsa orîjînal jixwe pir zelal e.Nifşa paşîn hîn jî motorên magnetîkî yên daîmî bikar tîne, ne celebên motorên din. Lêbelê, ji ber faktorên wekî parastina jîngehê û peydakirina jîngehê, pêdivî ye ku hêmanên erdê kêm ên di motorên magnetîkî yên domdar ên heyî de werin rakirin. Li şûna wê bi hêmanên din ên erzan û hêsan têne girtin!Pêdivî ye ku meriv performansa bilind a magnetên daîmî bêyî ku di stûyê de asê bimîne hebe. Ev xeyala Tesla ya "hewcedariya herduyan" e! Ji ber vê yekê kîjan hêmanên ji materyalan têne çêkirin ku dikarin daxwazên Tesla têr bikin? Hesabê giştî "RIO Electric Drive" ji dabeşkirina heyî ya cûrbecûr magnetên daîmî dest pê dike, ûdi dawiyê de texmîn dike ku Tesla dibe ku magnetika daîmî ya nifşê çaremîn SmFeN bikar bîne da ku di pêşerojê de NdFeB-ya heyî biguhezîne.Du sedem hene: Her çend Sm jî hêmanên erdê kêm e, lê qalikê erdê ji hêla naverok, lêçûna kêm û têra xwe ve dewlemend e; û ji hêla performansê ve, nîtrojena hesinê samarium materyalê pola magnetîkî ye ku herî nêziktirîn boronê hesinê neodymiumê yê erdê kêm e. 
Dabeşkirina magnetên cihêreng ên daîmî (Çavkaniya wêneyê: RIO Electric Drive) Bêyî ku Tesla dê di pêşerojê de kîjan materyalan bikar bîne da ku cîhê erdên kêm kêm bike, dibe ku peywira Musk a bileztir kêmkirina lêçûn be. Tevî ku Tesla yebersiva bazarê bandorker e, ew ne bêkêmasî ye, û sûk hîn jî ji bo wê gelek hêviyên xwe hene.
Xemgîniya Vîzyonê Li Pişt Raporên Qezencê
Di 26ê çileya paşîna (January), 2023 de, Tesla daneyên rapora darayî ya 2022-an radestî: abi giştî zêdetirî 1.31 mîlyon wesayîtên elektrîkê li cîhanê hatin radest kirin, sal bi sal zêdebûnek% 40; dahata giştî bi qasî 81,5 mîlyar dolar bû, sal bi sal zêdebûnek% 51; Qezenciya net bi qasî 12,56 milyar dolar bû, sal bi sal du qat bû, û sê salên li pey hev qezencê bi dest xist. 
Tesla dê heya 2022-an qezenca net du qat bike
Çavkaniya daneyê: Rapora Aborî ya Global Tesla
Her çend rapora darayî ya çaryeka yekem a 2023-an heya 20-ê Avrêlê neyê ragihandin, li gorî meyla heyî, ev dibe ku bibe kartek din a raporê ya tijî "sûrprîz": di çaryeka yekem de, hilberîna gerdûnî ya Tesla ji 440,000 derbas bû.. Wesayîtên elektrîkê, sal bi sal ji sedî 44,3 zêdebûnek; zêdetir ji 422,900 wesayît hatin radest kirin, ku rekorek bilind e, sal bi sal zêdebûnek 36%. Di nav wan de, du modelên sereke, Model 3 û Model Y, bêtir ji 421,000 wesayîtan hilberandin û bêtir ji 412,000 wesayît pêşkêş kirin; Modelên Model S û Model X zêdetirî 19,000 wesayit çêkirine û zêdetirî 10,000 wesayît teslîm kirine. Di çaryeka yekem de, kêmkirina bihayê gerdûnî ya Tesla encamên girîng derxist.
Firotana Tesla di çaryeka yekem de Çavkaniya wêneyê: Malpera fermî ya Tesla Bê guman, tedbîrên bihayê ne tenê kêmkirina bihayê, lê di heman demê de danasîna hilberên kêm-biha jî vedihewîne. Çend roj berê, hate ragihandin ku Tesla plan dike ku modelek bi buhayek kêm, ku wekî "Modela Y ya piçûk" tê binav kirin, bide destpêkirin, ku ji bo wê Tesla plansaziyek kapasîteya hilberîna salane ya heya 4 mîlyon wesayîtan ava dike. Li gorî Cui Dongshu, sekreterê giştî yê Komeleya Agahdariya Bazara Otomobîlên Rêwiyan a Neteweyî,ger Tesla modelên bi buhayên kêmtir û pileya piçûktir derxe, ew ê bi bandor bazarên wekî Ewropa û Japonya ku wesayîtên piçûk ên elektrîkê tercîh dikin dagir bike. Dibe ku ev modela Tesla pîvanek radestkirina gerdûnî ya ku ji Model 3-ê pirtir e, bîne.
Di sala 2022-an de, Musk carekê got ku Tesla dê di demek nêzîk de 10-12 kargehên nû veke, bi mebesta ku di sala 2030-an de bigihîje firotina salane ya 20 mîlyon wesayîtan. Lê ew ê çiqas dijwar be ku Tesla bigihîje armanca firotina salane ya 20 mîlyon wesayîtan ger ku ew xwe bispêre hilberên xwe yên heyî: DiDi sala 2022-an de, pargîdaniya herî firotanê ya otomobîlan a cîhanê dê Toyota Motor be, bi qebareya firotanê ya salane ya nêzîkî 10,5 mîlyon wesayît, li dû Volkswagen, bi qebareya firotanê ya salane 10,5 mîlyon wesayît. Nêzîkî 8,3 mîlyon yekîneyên hatin firotin. Armanca Tesla ji firotina hevbeş a Toyota û Volkswagen zêdetir e!Bazara gerdûnî ew qas mezin e, û pîşesaziya otomatê di bingeh de têr bûye, lê gava ku otomobîlek elektrîkî ya paqij a bi qasî 150,000 yuan were berdan, digel pergala otomobîl-makîna Tesla, dibe ku ew bibe hilberek ku dê bazarê xera bike. Biha daketiye û qebareya firotanê jî zêde bûye. Ji bo misogerkirina marjînalên qezencê, kêmkirina lêçûn bûye vebijarkek neçar. Lê li gorî daxuyaniya fermî ya herî dawî ya Tesla,motorên magnetên daîmî yên erda kêm, tiştê ku meriv dev jê berde ne magnetên daîmî ne, lê erdên kêm e! Lêbelê, zanistiya materyalê ya heyî dibe ku nikaribe daxwazên Tesla piştgirî bike. Raporên lêkolînê yên gelek saziyan, di nav de CICC, nîşan didin ku ew ezehmet e ku meriv di heyama navîn de rakirina erdên nadir ji motorên magnetîkî yên daîmî pêk bîne.Wusa dixuye ku ger Tesla bi biryar e ku xatirê xwe ji erdên nadir bixwaze, divê ew li şûna PPT serî li zanyaran bide.
Dema şandinê: Avrêl-14-2023 
