Xinda Motor dê bi kurtasî li ser cûdahiya di navbera pirek nîv-levînî û pirek tije-levîn de biaxive. Em dizanin ku suspensiona serbixwe dikare di nav suspensiona serbixwe ya ducarî (AB ducarî), suspensiona serbixwe ya McPherson, û suspensiona serbixwe ya pir-salî de were dabeş kirin, lê pira giştî dikare di nav pira tev-levîn û pira nîv-levîn de jî were dabeş kirin. Li vir herikîn nayê wateya bazdanê, lê tê wateya barkêşana ku ji hêla laşê pirê ve tê kişandin. Ji ber ku laşê pirê ji her du aliyan ve ji hêla tekeran ve tê piştgirî kirin, hêza bendkirinê bi giranî ji du aliyan ve tê çêkirin. Yek jê barkêşana ku ji hêla giraniya laşê wesayîtê ve li ser laşê pirê tê ferz kirin, û ya din jî hêza bandorê ye ku ji hêla wesayîtê ve li erdê li ser tekeran vedigere. Van her du barkêşên guheztinê di pozîsyona hêzê ya pira dagirtî û pira nîv-levînî de cûda ne. Di rastiyê de, di wateya wêjeyî de hate rave kirin ku pira tevde ya herikîn ev e ku laşê pirê hemî hêza çîqandinê hildigire, û laşê pira nîv-levînî tenê beşek ji hêza bendkirinê hildigire. Hêza din a çewisandinê bi ku ve diçe? Kîjan çêtir e? Werin em pêşî bi kurtasî avahiya wan fam bikin.
Teker, teker û dîskên frenên pireke nîv-levînî li ser nîv-axleyan têne sazkirin. Hûn dikarin wan wekî parçeyek yekbûyî bifikirin. Heke hûn dixwazin nîv-axan derxînin, divê hûn di heman demê de teker û tekeran derxînin. Heger nîv eksê bên rakirin, laşê otomobîlê nikare were guheztin û piştgirî kirin. Piştî ku nîv-axîn di laşê pirê de têne bicîh kirin, çerx pêşî bi nîv-aksê ve têne girêdan, û dûv re jî nîv-axên di hundurê laş de ji hêla hilgirê ve têne piştgirî kirin. Piraniya nuqteyên stresê yên li derveyî şêlê pirê li ser nîv-axan têne kom kirin. Bi gotinek din, ji bilî veguheztina torkê, nîv-axên pira nîv-levînî di heman demê de bargiraniya laş jî dihesibînin, û di heman demê de pêdivî ye ku li hember kêliya guheztinê ya ku ji hêla hêzên dirêjî û paşîn ên ji derve ve têne hilberandin bisekinin. Dikare bê gotin ku vertîkal e. Feydeya pira nîv-levînî ev e ku ew di strukturê de sivik û sade ye, lê ji ber ku piraniya xalên stresê yên pirek nîv-levînî li ser nîv-axan têne berhev kirin, hewcedariyên ji bo hêza nîv-axan ev in. nisbeten bilind.
Heya nuha, piraniya wesayitên derveyî rê yên hişk ên li sûkê, wek Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, û tewra Mercedes-Benz G-Class hemî eksên nîv-levîn bikar tînin. Ji xalek avahîsaziyê, hevalên ku pir caran ji rê derdikevin ji bo karanîna çerxên bi nirxên neyînî yên mezintir ne maqûl in. Nirxa negatîf her ku mezintir be, milê lever dirêjtir dibe, ku di heman demê de dê barkirina li ser nîv-axle jî zêde bike, ku bi kêmkirina hêza nîv-axle ya veşartî re wekhev e.
Werin em li avahiya pira tevde ya herikîn binêrin. Nêzika tîrê ya pira bêkêmasî ya tam li ser hilgirê serê eksê tê saz kirin, û hilgirê serê eksê rasterast li ser lûleya pirê tê danîn. Ew bi lûleya pirê ve bi du behîngan ve girêdayî ye. Bi hêsanî dikare were fêm kirin ku ev her du beş yek in, û nîv-axeya wê dikare ji hev veqetîne. Ger nîv-axle were rakirin, çerx dîsa jî dikare laşê piştgirî bike, ango ew tenê rola veguheztina torque dilîze, û giraniya laş û hêza bandorê ya erdê bi bingehîn ji hêla laşê pirê ve tê hilgirtin. . Ji ber vê yekê, dema ku nîv-axle ya tije-levînî û nîv-axle ya nîv-levînî xwedî heman hêzê be, nîv-axle-levînek ew qas hêsan nayê şikandin û deform kirin. Ji ber vê yekê, strukturê pira tîrêjê ya tije dê ji ya pira nîv-levînî tevlihevtir be, û ew ê di heman demê de bi giranî jî girantir be. Bi gelemperî di kamyon an wesayîtên bargiran de tê bikar anîn. Di wesayitên off-road ên hişk de, rêzikên kevn 7 hemî strukturên pira herikbar a tevahî bikar tînin, ku di rêzikên gerîdeya nû de kêm kêm tê dîtin. Lêbelê, BJ40-a BAIC hîn jî israr dike ku pira bêkêmasî ya bêkêmasî wekî strukturê paşîn bikar bîne, ku bi rastî kêm e.
Dema şandinê: Tebax-23-2024