Dema kirîna kamyonek, ajokarên kamyonên barhilgir pir caran dipirsin, gelo çêtir e ku meriv kamyonek bi rêjeya leza axeya paşîn mezintir an piçûktir bikire? Bi rastî, herdu jî baş in. Ya sereke ew e ku guncan be. Ji bo ku bi hêsanî were gotin, gelek ajokarên kamyonan dizanin ku rêjeya leza paşîn a piçûk tê wateya hêza hilkişîna piçûk, leza bilez û xerckirina sotemeniyê kêm; rêjeyek leza axleya paşîn a mezin tê wateya hêza hilkişînê ya bihêz, leza hêdî û xerckirina sotemeniyê ya bilind.
Lê çima? Divê em ne tenê rastiyan, lê belê sedemên li pişt wan jî bizanibin. Werin îro em bi hevalên ajoker re li ser rêjeya leza paşîn a kamyonan biaxivin!
Rêjeya leza axeya paşîn tenê navek hevpar e. Navê akademîk rêjeya kêmkirina sereke ye, ku rêjeya gemarê ya kêmkerê sereke ye di axeya ajotina gerîdeyê de. Ew dikare leza li ser mîlê ajotinê kêm bike û torque zêde bike. Mînakî, heke rêjeya leza axeya paşîn a kamyonek 3,727 be, wê hingê heke leza mîla ajotinê 3,727 r / s be (şoreş di çirkeyê de), ew ê dakeve 1r / s (şoreşên di çirkeyê de).
Dema ku em dibêjin ku otomobîlek bi rêjeya leza paşîn a paşîn mezintir bihêztir e, an jî otomobîlek bi rêjeya leza paşîn a paşîn zûtir zûtir e, divê em heman modelan bidin ber hev. Ger ew modelên cûda ne, bêwate ye ku meriv bi tenê mezinahiya rêjeyên leza paşîna paşîn bide ber hev, û hêsan e ku meriv encamên xelet derxîne.
Ji ber ku axeya paşîn bi gearboxê re tê bikar anîn, rêjeyên leza gemarê yên cihêreng ên di gearboxê de jî cûda ne, û rêjeya leza giştî ya gerîdeyê encama zêdekirina rêjeya leza gearboxê û rêjeya leza lûleyê ye. axle paş.
Çima kamyonên bi rêjeya leza axeya paşîn a piçûktir zûtir dimeşin?
Bêyî ku em faktorên derveyî yên wekî barkirin, berxwedana bayê, berxwedana jor, hwd., û tenê rêjeya veguheztinê li ber çavan bigirin, em dikarin bi formulayek leza wesayîtê derxînin:
Leza wesayitê = 0,377 × (leza derana motorê × tîrêjê rijandina lastîkê) / (rêjeya gearboksê × rêjeya leza axê ya paşîn)
Di nav wan de, 0.377 hevrêzek sabît e.
Mînakî, heke heman modela kamyonên sivik kamyonek sivik A û kamyonek sivik B bin, ew bi tîrêjên radial 7.50R16, veguheztina destan a Wanliyang WLY6T120, bi 6 çîpên pêş û yek gearek berevajî ve têne stendine, leza herî bilind zêdebûn e, gear. rêjeyê 0,78 e, rêjeya leza paşîn a kamyona sivik A 3,727 e, û rêjeya leza paşîn a kamyona sivik B 4,33 e.
Dûv re gava ku gearboks di navgîna herî bilind de be û leza motorê 2000 rpm be, li gorî formula jorîn, em bi rêzê leza kamyona sivik A û kamyonek sivik B hesab dikin. Radyoya gêrkirinê ya tekerê 7.50R16 bi qasî 0.3822 metre ye (radyoya gêrkirinê ya tekerên bi taybetmendiyên cihêreng jî dikare li gorî pîvanên tirê were peyda kirin. Ji bo hêsankirina encamên ku rasterast li vir hatine behs kirin, ev tîrêjê gêrkirinê xwedan rêzek xeletiyek e.
Leza kamyonê sivik A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Leza kamyona sivik B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Ji bo heman modela wesayîtê, dema ku leza motorê 2000 rpm be, bi teorîkî tê derxistin ku leza kamyona sivik A ya bi rêjeya leza axeya paşîn a piçûk digihîje 99,13 km/h, û leza kamyona sivik B ya bi eksek paşverû ya mezin. rêjeya leza 85,33km/h e. Ji ber vê yekê, wesayîta bi rêjeya leza paşîn a paşîn a piçûk zûtir dimeşe û ji sotemeniyê bikêrtir e.
Çima kamyonên bi rêjeya leza paşîn a paşîn a mezin xwedan şiyana hilkişînê ya xurt in?
Hêza hilkişîna bihêz tê vê wateyê ku kamyon xwedî hêza ajotinê ya bihêz e. Formula hesabkirina teorîkî ya hêza ajotina kamyonê ev e:
Hêza ajotinê = (torqa derana motorê × rêjeya gemarê × rêjeya kêmkera dawîn × karîgeriya veguheztina mekanîkî) / tîrêjê çerxê
Ji bo kamyona sivik A û kamyonek sivik B ya li jor, tîrêjê çerxa tîrêja 7.50R16 bi qasî 0.3937 m ye (radyoya tekerên bi taybetmendiyên cihêreng jî dikare li ser bingeha pîvanên lastîkê were derxistin. Ji bo sadebûnê, encam rasterast li vir têne destnîşan kirin.
Ger bala we dikişîne, em ê paşê wê bi berfirehî bidin nasîn). Ger kamyona sivik A û kamyona sivik B di çerxa yekem de bin û torka derana motorê 450 Nm be, em hêza ajotinê ya ku kamyona sivik A û kamyona sivik B di vê demê de werdigirin hesab dikin:
Kamyona sivik Hêza ajotinê = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Newton)
Hêza ajotinê ya kamyoneke sivik B = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Dema ku motor di pêlava 1-ê de be û torka derana motorê 450 Nm be, hêza ajotinê ya ku ji hêla kamyona sivik A ve hatî wergirtin 26384,55 Newton e, ku bi gelemperî li ser 2692 kîlogram (kg) lêdanê ye (1 kg-hêz = 9,8 Newton); hêza ajotinê ya ku ji hêla kamyonek sivik B ve hatî wergirtin 30653,36 Newton e, ku bi gelemperî li ser 3128 kîlogram (kg) lêdanê ye (1 kg-hêz = 9,8 Newton). Eşkere ye, kamyonek sivik B bi rêjeya leza paşîn a paşîn mezintir hêza ajotinê digire, û bi xwezayî xwedan hêza hilkişînê ya bihêztir e.
Ya jorîn jêderkek teorîkî ya pir bêzar e. Ji bo ku ew bi rengek zelaltir were gotin, heke kamyonek bi kesek re were berhev kirin, rêjeya leza axeya paşîn hinekî mîna hestiyên lingan e. Ger rêjeya leza paşîn a paşîn piçûk be, kamyon dikare bi barek sivik zû bimeşe û frekansa xebitandinê zêde ye; heke rêjeya leza axeya paşîn mezin be, kamyon dikare bi barek giran ber bi pêş ve bimeşe û frekansa xebitandinê kêm e.
Ji analîza jorîn, tê dîtin ku rêjeya leza paşîn a paşîn piçûk e, hêza hilkişînê piçûk e, û xerckirina sotemeniyê kêm e; rêjeya leza axle paşîn mezin e, hêza hilkişînê xurt e, lez hêdî ye, û xerckirina sotemeniyê zêde ye.
Di bazara navxweyî ya heyî de, berhevoka "hêza bilind û rêjeya leza piçûk a paşîn a paşîn" serwer e, û ew ji bo senaryoyên bêtir tê sepandin. Berevajî berê, hêza hespê motorê piçûk bû, pir zêde barkirin hebûn, û gelek rêyên çiyayî û rêyên bejahî hebûn, ji ber vê yekê mirovan meyla bijartina axek paşîn a rêjeya leza mezin bû.
Naha, veguheztin bi giranî li ser barkirinên standard, lojîstîkên bikêr û otoban pêk tê. "Tenê rêya têkbirina hemî hunerên şerî yên li cîhanê ew e ku bilez be." Dema ku otomobîlek motora hespê bilind bi leza bilind diajot, bi rêjeyek leza piçûk a paşîn û pêlava gearboksê ya zêde, leza motorê ne hewce ye ku pir zêde be da ku bigihîje leza ji 90 mîl di saetê de.
Wekî din, em her weha dizanin ku rêjeya leza paşîn a paşîn bandora kêmkirina leza û zêdekirina torque heye. Ger motorek hespê bilind xwedan rezerva hêza têr be û bixwe xwedan torque mezin û hêza teqemeniyê ya bihêz be, bandora pêbaweriya li ser rêjeya leza mezin a axê paşîn ji bo zêdekirina torque dikare qels bibe. Beriya her tiştî, gearbox jî dikare heman rolê bilîze.
Axeya paşîn a bi hêza hespê bilind, bi rêjeya leza bilind xwedan xerckirina sotemeniyê pir zêde ye û ji bo karanîna di şert û mercên xebatê yên taybetî de mîna kamyonên dakêşanê, kamyonên mîkserê çîmentoyê, û wesayîtên ku pir caran li ser rêyên çiyayî diajon de maqûl e.
Ji ber vê yekê gava ku em kamyonek bikirin, çêtir e ku meriv rêjeyek eksê paşîn mezintir an piçûktir bikire? Ew hîn jî bi karanîna we ve girêdayî ye.
Ji bo hin rê û barên veguhastinê yên ku bi nisbî sabît in, bijartina modelek bi rêjeya leza maqûl hêsantir e. Ji bo hin veguhezkerên kesane yên ku li çaraliyê welêt rêwîtiyê dikin, rê û bar ne sabît in, ji ber vê yekê bijartina wê nisbeten dijwar e. Pêdivî ye ku hûn bi nermî rêjeyek leza navîn li gorî karanîna xwe hilbijêrin.
Dema şandinê: Tebax-24-2024