Ji ber ku daneyên hûrgulî dê paşê derkevin holê, li vir envanterek bazara otomobîla Chineseînî heye(otomobîlên rêwiyan)di 2022 de li ser bingeha daneyên bîmeya termînalê ya heftane. Ez jî guhertoyek pêşîlêgir çêdikim.
Di warê markayan de, Volkswagen di rêza yekem de ye(2.2 mîlyon), Toyota di rêza duyemîn de ye(1.79 mîlyon), BYD di rêza sêyemîn de ye(1.603 mîlyon), Honda di rêza çaremîn de ye(1.36 mîlyon), û Changan di rêza pêncemîn de ye(0.93 mîlyon).Ji perspektîfa rêjeya mezinbûnê ve Volkswagen hinekî kêm bûye, Toyota hinekî zêde bûye û BYD hin wesayîtên sotemeniyê yên dîrokî bi rêjeya mezinbûna %123 zêde kirine.
Bandora Metta di sûka otomatê de bi rengekî objektîf heye. Me dît ku ji bo pargîdaniyên piçûk ên otomatê her ku diçe dijwartir dibe.Di sala 2022-an de, dê 5,23 mîlyon otomobîlên rêwiyan ên termînalê hebin, bi tevahî 20,21 mîlyon plakên mezin, û rêjeya têketinê bi qasî 25,88%.Li sê salên pêş me binihêrin, heke heya sala 2025-an daxwaziya tevahiya bazarê bi lez zêde nebe, bi rastî rêjeya ketina navborî dê bêtir zêde bibe, lê di heman demê de dijwariya rastîn a kêmkirina rêjeya mezinbûnê jî heye.
▲Şik 1. Termînalên daneya gerîdeya rêwiyan li Chinaînê di sala 2022 de
Ev pêla wesayîtên enerjiyê yên nû û modelên stok ji bo pargîdaniyên otomatê girîng e ku rêgezê biguhezînin. Ma guheztina ji wesayîtên sotemeniyê yên orjînal berbi wesayîtên enerjiya nû ve, û veguheztina ji rêyên nizm berbi rêyên çêtir girîng e.Wekî ku ji bo pargîdaniyên ku ji hêla biyanî ve têne fînanse kirin, markayên luks ên TOP20 ne marqeyên bi pêşbaziyek bihêz in, û jiyan dê di çend salên pêş de ne hêsan be.Heya nuha, marqeyên biyanî yên erzan ên ku dikarin bi rengek baş bijîn tenê Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan û Buick in.
Em dibînin ku 20 markayên herî pêşîn xwedî pîvanek 200,000 in. Bihesibînin ku daxwaziya navxweyî ya ji bo otomobîlên nû yên li dora 20 mîlyon neguhezîne, dê di sê salên pêş de giraniya tevahiya marqeyê bilindtir û bilindtir bibe.
▲Şîfre 2. Struktura marka ya sûka otomatê ya Çînî
Beş 1
Ramanên li ser pêşveçûna markayên otomobîlan
Her ku hûn li ser bazara otomotîvê difikirin, ew qas bêtir hûn dikarin bibînin ku pargîdan bi teknolojiyê portfoliyoyên hilberên xwe ava dikin, û di dawiyê de parvekirina bazarê û hêza bihayê bidest bixin.Di vê pêvajoyê de mifteya herî bingehîn ev e ku meriv riya pîvanê an jî riya premiumê ya brandê bigire.Hin pargîdan pişta xwe bi otomobîlên ku ji 300,000 yuan zêdetir in ji bo ku drav bikin, û hin pargîdan dikarin li gorî pîvanê ji 100,000 heta 200,000 yuan drav bidin. Mantiqên markayên cûda xwedî stratejiyên bi tevahî cûda ne.
BMW 765,000, Mercedes-Benz 743,000, Audi jî 640,000 yekîneyên. Van her sê jorîn bi taybetî aram in.Piştre 441,000 Tesla ye. Ew bijartina ku Tesla hewce dike ku li Chinaînê bike da ku rêjeya qezenca xwe li gorî BBA an pişka bazarê biparêze.Dû re echelon ji 100,000 heta 200,000 e, ji Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal û Weilai Automobile, Porsche jî xwedan pîvanek hema hema 100,000 e.
Bê guman, nirxa bilind a otomobîlên luks bingehek teknîkî û tiştek hewce dike ku marqeyê piştgirî bike. Di vî warî de berhevkirina demdirêj pêwîst e, û ev mijarek bê guman e.
▲Şîfre 3. Parçeya bazarêjimarkayên luks
Ji perspektîfa mantiqa wesayîtên enerjiya nû, gelo ev pêl were girtin an neyê girtin ji bo pêşkeftina pargîdaniyan bi tevahî cûda ye.Balkêş e ku di TOP20 de cîhê dawî Roewe ye. Giraniya wesayîtên enerjiya nû ji ya ku me xeyal dikir pir zêdetir e. Pirsgirêka bingehîn ev e ku ne hêsan e ku meriv drav bide.
▲jimar 4.Rewşa wesayîtên enerjiya nû di sala 2022 de
Di tevahiya 5,23 mîlyon bazara wesayitên nû yên enerjiyê de, pişka bazarê ya BYD gihîştiye %30, ku pir zêde ye ji sedî 10,8 pişka bazarê ya marka Volkswagen di tevahiya bazara otomobîlên rêwiyan de.
▲jimar 5.Kombûna wesayîtên enerjiya nû
Ez difikirim ka ev pêla wesayîtên elektrîkî yên safîan jî vê meylê fam kiriye - bilindbûna nirxê petrolê û verastkirina pêbaweriya hilberê di çend salên borî de bûye sedema guhertinên bilez di adetên serfkirinê de.Derfet her tim ji bo amadekariyê têne parastin.
▲jimar 6.Operasyona markayên wesayîtên enerjiyê yên nû
Beş 2
Tesla û BYD
Li gorî daneyên Tesla dadbar kirin, kêmbûna bilez di Kanûnê de me şaş kir.Hêza Model Y hem ji ber faktora kêmkirina bihayê û hem jî ji hewza fermana destpêkê ye. Me bi rastî bijarteyên maqûltir ên xerîdaran ji Tesla dît. Her kesî dest bi kirîna Tesla kir û hêdî hêdî dest ji kirîna wê berda.
Nîşan: Min vê sibê zû xebera kêmkirina bihayê Tesla ji bo hemî rêzan wergirt, û bersiva Tesla ya li ser daneyên bazarê hîn jî pir bilez e.
▲jimar 7.Di çaryeka çaremîn de sistbûna Tesla ya ji nişka ve
Bi vê grafiya çemê li tevahiya daneyan mêze dikin, ew pir zelal e. Bi rakirina daxwaziya hinardekirinê, rewşa tevahiya Tesla di Q4 de me di derheqê perspektîfên 2023-an de hinekî maqûltir dike.
▲jimar 8.Di sala 2022-an de lêkolîna radestkirina heftane ya Tesla ya bêkêmasî
Di derbarê valahiya di navbera Tesla û BYD de, ez ê wextê xwe bi çêkirina vîdyoyek derbas bikim da ku li ser guhertinên di tevahiya hawîrdora bazarê de bifikirim û nîqaş bikim.Bi kesane, ez difikirim ku cûdahiya herî mezin cûdahiya di matrixa hilberê ya her duyan de ye.
Ger tê gotin ku wesayîtên elektrîkî yên safî yên Tesla dê di sala 2021-an de bi bereketên cûrbecûr werin piştgirî kirin, stratejiya BYD-ê di sala 2022-an de dê bihayê sereke yên wesayîtên elektrîkî yên paqij dakêşîne, û dûv re rêza DM-i bikar bîne da ku bazarê wesayîtên benzînê bigire, hejmartin. li ser Model 3 û Model Ew dadbarkirina Tesla xelet ebidestxistinpişka bazarê ya otomobîlên benzînê(erebeyên luks) di navbera bihayê bilind a heyî de.Werin em li ser vê mijarê bi berfirehî biaxivin.
▲jimar 9.Cûdahî di navbera Tesla û BYD de
Kurte: Ev guhertoyek pêşîlêgirtinê ye. Di van demên dawî de, ez hewl didim ku li ser guhertinên di pêşkeftina bazara otomatê ya Chineseînî de di heyama 2023-an heya 2025-an de bifikirim, û kîjan faktor dê bandorê li meylê bike. Gelek hewldan hewce dike ku meriv zelal bifikire.
Dema şandinê: Jan-07-2023