Motor di hilberandin û jiyana mirovan de dabînkerek hêzek domdar û girîng e. Gelek motor dê di dema karanîna de germek cidî çêbikin, lê gelek caran ew nizanin ka meriv wê çawa çareser bike. Ya girantir ew e ku sedema wan nizanin. Germbûna encam a motorê divê yekem be ku di dema karanîna motorê de were fêhm kirin. Werin em li sedemên hevpar binêrin ku çima motor pir germ e.

1. Xala hewayê di navbera stator û rotorê motorê de pir piçûk e, ku dibe ku bi hêsanî bibe sedema pevçûna di navbera stator û rotor de

Di motorên navîn û piçûk de, valahiya hewayê bi gelemperî 0.2 mm ber 1.5 mm e.Dema ku valahiya hewayê mezin e, pêdivî ye ku tîrêjê heyecanê mezin be, bi vî rengî bandorê li faktora hêza motorê dike; heke valahiya hewayê pir piçûk be, dibe ku rotor biqelişe an li hev biqelişe.Bi gelemperî, ji ber toleransa ciddî ya hilgirtinê û xitimandin û guheztina qulika hundurîn a qapaxa paşîn, axên cihêreng ên bingeha makîneyê, qapaxa paşîn û rotor dê bibe sedema şûştina bîrê, ku dê bi hêsanî bibe sedema motor germ bibe an jî bişewite.Ger tê dîtin ku hêlîn xiş bûye, divê ew di wextê de were guheztin, û qapaxa dawiyê were guheztin an firçe kirin. Rêbaza dermankirinê ya hêsan ev e ku meriv qapaxa paşîn lê bike.

2. Lerizîna anormal an dengê motorê bi hêsanî dikare bibe sedema germbûna motorê

Ev rewş girêdayî lerizîna ku ji hêla motorê bixwe ve hatî çêkirin ve girêdayî ye, ku piraniya wan ji ber hevsengiya dînamîkî ya rotorê, hilgirtina nebaş, mîlê çeleng, navendên cuda yên şaxê yên qapaxa dawîn, bingeha makîneyê, û rotor, girêkên zeliqandî, an neyeksan e. bingeha sazkirina motorê, û sazkirina nerast Dibe ku ji ber veguheztina ji dawiya mekanîkî ve çêbibe, ku divê li gorî rewşa taybetî were derxistin.

3. Ger hilgirtin bi rêkûpêk nexebite, ew ê teqez bibe sedema germbûna motorê. Ma hilgir bi asayî dixebite, dikare ji hêla bihîstin û ezmûna germahiyê ve were darizandin.

Hûn dikarin dawiya hilgirtinê bi destên xwe an termometreyek kontrol bikin da ku diyar bikin ka germahiya wê di nav rêza normal de ye yan na; ji bo ku hûn qutiya hilgirtinê bi dest bixin, hûn dikarin çîçeka guhdarkirinê jî bikar bînin. Ger hûn dengek bandorek bibihîzin, ev tê vê wateyê ku dibe ku yek an çend top werin pelçiqandin. Dengê hîskirinê, ev tê vê wateyê ku rûnê rûnê hêlînê têrê nake, û divê motor her 3,000 demjimêran carekê rûnê rûnê biguheze 5,000 demjimêran.

4. Voltaja dabînkirina elektrîkê pir zêde ye, tîrêjiya dilşewatiyê zêde dibe, û motor dê pir germ bibe

Voltaja zêde dikare însulasyona motorê tawîz bide, wê bixe xetereya têkçûnê.Dema ku voltaja dabînkirina hêzê pir kêm be, torque elektromagnetîk dê kêm bibe. Ger torkuya barkirinê kêm nebe û leza rotorê pir kêm be, şemitîna zêde dê bibe sedema ku motor zêde bar bibe û germ bibe. Zêdebûna demdirêj dê bandorê li jiyana motorê bike.Dema ku voltaja sê qonax asîmetrîk be, ango dema ku voltaja yek qonaxê bilind an kêm be, dê heyama qonaxek pir mezin be, û motor dê germ bibe. Di heman demê de, torque dê kêm bibe û dengê "humming" dê derkeve. Piştî demek dirêj, pîvaz dê zirarê bike.

Bi kurtasî, ferq nake ka voltaj pir zêde be, pir kêm be an voltaj asîmetrîk be, dê herik zêde bibe, û motor dê germ bibe û zirarê bide motorê.Ji ber vê yekê, li gorî standarda neteweyî, guhartina voltaja dabînkirina hêzê ya motorê divê ji% ± 5 ji nirxa binavkirî derbas nebe, û hêza hilberîna motorê dikare nirxa binavkirî biparêze.Nahêle ku voltaja dabînkirina hêzê ya motorê ji% ± 10% ji nirxa binavkirî derbas bibe, û ferqa di navbera voltaja dabînkirina hêzê ya sê-qonaxê de divê ji ± 5% ji nirxa binavkirî derbas nebe.

5. Lihevhatina kurteya pêlhev, dorvegera dor-zivirînê, kurteya qonax-qonaxê û pêlên vekirî

Piştî ku îzolasyona di navbera du têlên cîran ên di pêlê de xera dibe, her du rêgez li hev dikevin, ku jê re tê gotin kurteya pêlêdanê.Ji çerxên kurt ên pêlhev ên ku di heman pêlê de çêdibin, jê re şebekeyên kurt-zivirî tê gotin.Kurtecivîna pêlhev a ku di navbera du pêlên qonaxê de çêdibe, jê re kurteya qonax-qonaxê tê gotin.Kîjan yek ferq nake, ew ê heyama yek qonax an du qonaxan zêde bike, bibe sedema germbûna herêmî, û însulasyona pîr bibe ku zirarê bide motorê.Qada vekirî ya pêlandinê tê wateya têkçûna ku ji ber şikestin an felqbûna stator an pêla rotorê ya motorê çêdibe.Ku ew dorvekek kurt be an jî dorhêlek vekirî ya pêlêdanê be, dibe ku motor germ bibe an jî bişewite.Ji ber vê yekê, piştî ku ev diqewime, divê tavilê were girtin.

6. Materyal di motorê de diherike, ku însulasyona motorê kêm dike, bi vî rengî bilindbûna germahiya destûr a motorê kêm dike

Ger maddeyek zexm an toz ji qutiya hevberdanê bikeve motorê, ew ê bigihîje valahiya hewayê ya di navbera stator û rotorê motorê de, dibe sedema ku motor bişewitîne, heya ku însulasyona pêlika motorê qut bibe, û motor xera bibe. an hilweşandin.Ger medyaya şil û gazî di motorê de biherike, ew ê rasterast bibe sedema ku însulasyona motorê dakeve û biçe.Germbûna şil û gazê ya gelemperî van diyardeyên jêrîn hene:

(1) Derketina cûrbecûr konteynir û lûleyên radestkirinê, rijandina morên laşê pompê, alavên şûştinê û erdê, hwd.

(2) Piştî ku rûnê mekanîzmayî diherike, ew ji valahiya qutiya hilgirtina pêşiyê dikeve motorê.

(3) Mohra rûnê ya kêmkerê ku bi motorê ve girêdayî ye dişewite, û rûnê rûnê mekanîzmayî dikeve nav mîlî motorê. Piştî ku di hundurê motorê de kom dibe, ew varnîşa însulasyona motorê hilweşîne, ku hêdî hêdî performansa însulasyona motorê kêm dike.

7. Hema hema nîvê şewatên motorê ji ber nebûna operasyona qonaxa motorê têne çêkirin

Kêmbûna qonaxê bi gelemperî dibe sedem ku motor nexebite an leza piştî destpêkirinê hêdî dibe, an jî dema ku zivirîn qels e û aniha zêde dibe dengek "hûz" derdikeve.Ger barkirina li ser şaftê neyê guheztin, motor bi giranî tê barkirin, û herika statorê dê bigihîje 2 carî ji nirxa binavkirî an jî hîn mezintir.Motor dê di demek kurt de germ bibe an jî bişewite.Sedemên sereke yên nebûna operasyona qonaxê ev in:

(1) Ger qonaxek xeta elektrîkê ji ber têkçûna alavên din qut bibe, alavên din ên sê qonax ên ku bi xetê ve girêdayî ne dê bêyî qonax bixebitin.

(2) Yek qonaxek qutker an têkilîker ji qonaxê ye ji ber şewitandina voltaja bias an têkiliyek belengaz.

(3) Kêmbûna qonaxê ji ber pîrbûn û kişandina xeta têketina motorê.

(4) Pevçûnek yek-qonaxê ya motorê şikestî ye, an jî girêdana yek-qonaxê di qutiya hevgirtinê de winda ye.

8. Sedemên têkçûna ne-mekanîkî û elektrîkî yên din

Zêdebûna germahiya motorê ku ji ber xeletiyên din ên ne-mekanîkî û elektrîkî ve hatî çêkirin jî dibe ku di rewşên giran de bibe sedema têkçûna motorê.Ger germahiya hawîrdorê bilind be, motorê fanek tune ye, fanek ne temam e, an jî kapa fanosê winda ye.Di vê rewşê de, pêdivî ye ku sarbûn bi zorê were bicîh kirin da ku veguheztin an tiliyên fanosê biguhezînin, wekî din xebata normal ya motorê nayê garantî kirin.

Bi kurtasî, ji bo ku hûn rêbazek rast bikar bînin da ku bi xeletiyên motorê re mijûl bibin, pêdivî ye ku meriv bi taybetmendî û sedemên xeletiyên motorê yên hevpar re were nas kirin, faktorên sereke fam bikin, û kontrol û lênihêrîna birêkûpêk bikin.Bi vî rengî, rêgez dikare were dûr kirin, dem dikare were xilas kirin, xeletî di demek zû de were rakirin, û motor dikare di rewşek xebitandina normal de be.Ji bo ku hilberîna normal ya atolyeyê misoger bike.

---

Dema şandinê: Mar-17-2023