Rêjeya leza motora ajokera gerîdeyê bi gelemperî bi rêkûpêk berfireh e, lê di van demên dawî de ez ketim têkiliyê bi projeyek wesayîtek endezyariyê re û min hîs kir ku daxwazên xerîdar pir daxwazkar in.Gotina daneyên taybetî li vir ne rehet e. Bi gelemperî, hêza binavkirî çend sed kilowatt e, leza binavkirî n (N) ye, û leza herî zêde n (max) ya hêza domdar bi qasî 3,6 carî ya n (N) ye; motor bi leza herî bilind nayê nirxandin. hêz, ku di vê gotarê de nayê nîqaş kirin.
Awayê asayî ev e ku meriv leza binavkirî bi guncan zêde bike, da ku rêjeya leza hêza domdar piçûktir bibe.Kêmasî ev e ku voltaja li xala leza binavkirî ya orîjînal kêm dibe û niha mezintir dibe; lêbelê, ji ber ku herikîna wesayîtê bi leza nizm û torque bilindtir e, bi gelemperî tête pejirandin ku xala leza binavkirî bi vî rengî were guheztin.Lêbelê, dibe ku pîşesaziya motorê pir tevlihev e. Xerîdar hewce dike ku pêdivî ye ku niha di bingehê de li seranserê qada hêza domdar neguhêr be, ji ber vê yekê divê em rêbazên din bifikirin.
Yekem tiştê ku tê bîra me ev e ku ji ber ku hêza derketinê nikare bigihîje hêza binavkirî piştî ku ji xala leza herî zêde n (max) ya hêza domdar derbas bike, wê hingê em hêza binavkirî bi guncan kêm dikin, û n (max) dê zêde bibe (ew hîs dike hinekî mîna superstêrkek NBA-yê "nikare têkeve Tenê tevlê bibe", an ji ber ku we îmtîhanê bi 58 xalan têk çû, dûv re rêza derbasbûnê li 50 xalan danî), ev e ku kapasîteya motorê zêde bike da ku şiyana lezkirinê baştir bike.Mînakî, heke em motorek 100 kW dîzayn bikin, û dûv re hêza binavkirî wekî 50 kW nîşan bidin, gelo dê rêjeya hêza domdar pir zêde neyê çêtir kirin?Ger 100kW dikare lezê 2 carî derbas bike, ne pirsgirêk e ku di 50kW de herî kêm 3 carî lezê derbas bike.
Bê guman, ev raman tenê dikare di qonaxa ramanê de bimîne.Her kes dizane ku qebareya motorên ku di wesayîtan de têne bikar anîn bi tundî sînorkirî ye, û hema hema cîhek ji bo hêza bilind tune, û kontrolkirina lêçûnê jî pir girîng e.Ji ber vê yekê ev rêbaz hîn jî nikare pirsgirêka rastîn çareser bike.
Werin em bi giranî bifikirin ka wateya vê xala guheztinê çi ye.Di n(max) de, hêza herî zêde hêza binavkirî ye, ango torka herî zêde pirjimar k(T)=1.0; heke k(T)> 1.0 li nuqteyeke lezê ya diyarkirî de, ev tê wê wateyê ku ew xwediyê kapasîteya berbelavkirina hêzê ya domdar e.Ji ber vê yekê rast e ku k(T) mezintir e, şiyana berbelavkirina lezê ew qas bihêztir e?Madem ku k(T) di xala n(N) ya leza binavkirî de têra xwe mezin hatî sêwirandin, gelo rêza rêziknameya leza hêza domdar a 3,6 carî dikare were bicîh kirin?
Dema ku voltaj tê destnîşankirin, heke reaktansa leaksiyonê neguherî bimîne, torque herî zêde berevajî lezê ye, û torque herî zêde her ku lez zêde dibe kêm dibe; di rastiyê de, reaksiyona leaksiyonê jî bi lezê diguhezîne, ku dê paşê were nîqaş kirin.
Hêza binavkirî (torque) ya motorê ji nêz ve bi faktorên cihêreng ên wekî asta însulasyonê û mercên belavbûna germê ve girêdayî ye. Bi gelemperî, torque herî zêde 2 ~ 2,5 caran ji torque nirxandî ye, ango k(T)≈2~2,5. Her ku kapasîteya motorê zêde dibe, k(T) kêm dibe.Dema ku hêza domdar di leza n(N)~n(max) de were domandin, li gorî T=9550*P/n, têkiliya di navbera torque û lezê de jî berevajî nîsbet e.Ji ber vê yekê, heke (bala xwe bidin ku ev raweya binavkirî ye) reaktansa leaksiyonê bi lezê re neguhere, torka herî zêde ya pirjimar k(T) nayê guhertin.
Di rastiyê de, em hemî dizanin ku reaktans bi hilberîna induktans û leza goşeyê re wekhev e.Piştî ku motor qediya, înduktans (înduktasyona leakage) hema hema nayê guhertin; leza motorê zêde dibe, û reaksiyona levkirinê ya stator û rotor bi rêjeyî zêde dibe, ji ber vê yekê leza ku lê torka herî zêde kêm dibe ji torka binavkirî zûtir e.Heta n(max), k(T)=1.0.
Ew qas li jor hate nîqaş kirin, tenê ji bo ravekirina ku dema voltaja sabît be, pêvajoya zêdekirina lezê pêvajoyek kT hêdî hêdî kêm dibe.Heke hûn dixwazin rêjeya leza hêza domdar zêde bikin, hûn hewce ne ku k(T) bi leza binavkirî zêde bikin.Mînaka n(max)/n(N)=3.6 di vê gotarê de nayê wê wateyê ku k(T)=3.6 di leza binavkirî de bes e.Ji ber ku di leza bilind de windabûna kêşana bayê û windabûna bingeha hesinî mezintir e, k(T)≥3.7 hewce ye.
Çirûska herî zêde bi giştî berevajî berevajî berevajîkirina reaktansa leaksiyonê ya stator û rotor e, yanî
1. Kêmkirina hejmara rêgirên di rêzê de ji bo her qonaxa stator an dirêjahiya navika hesinî ji bo reaktansa leaksiyonê ya stator û rotor bi girîngî bandorker e, û divê pêşîn were dayîn;
2. Hejmara hêlînên statorê zêde bikin û guheztina lêkdanê ya taybetî ya hêlînên statorê kêm bikin (dawî, harmonik), ku ji bo reaktansa rijandina statorê bi bandor e, lê gelek pêvajoyên çêkirinê vedihewîne û dibe ku bandorê li performansên din jî bike, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku were kirin. balî;
3. Ji bo piraniya rotorên qefesê yên ku têne bikar anîn, zêdekirina hejmara hêlînên rotorê û kêmkirina lêkçûnek taybetî ya rotorê (nemaze vekêşana taybetî ya hêlînên rotor) ji bo reaktansa leaksiyona rotorê bi bandor e û dikare bi tevahî were bikar anîn.
Ji bo formula hesabkirina taybetî, ji kerema xwe serî li pirtûka dersê "Sêwirana Motorê" bidin, ku dê li vir neyê dubare kirin.
Motorên navîn û hêza bilind bi gelemperî xwedan zivirandinên hindiktir in, û verastkirinên sivik bandorek mezin li performansê dikin, ji ber vê yekê verastkirina ji alîyê rotor ve maqûltir e.Ji hêla din ve, ji bo kêmkirina bandora zêdebûna frekansê li ser windabûna bingehîn, bi gelemperî pelên pola silicon-a-pola ziravtir têne bikar anîn.
Li gorî nexşeya sêwirana ramana jorîn, nirxa hesabkirî gihîştiye daxwazên teknîkî yên xerîdar.
PS: Bibore ji bo nîşana hesabê fermî ya ku hin tîpên di formula de vedihewîne.Xweşbextane, van formulan di "Endezyariya Elektrîkê" û "Sêwirana Motorê" de hêsan têne dîtin, ez hêvî dikim ku ew ê bandorê li xwendina we neke.
Dema şandinê: Mar-13-2023