Daimler Trucks plan dike ku nîkel û kobaltê ji hêmanên pîlê xwe derxîne da ku domdariya pîlê baştir bike û pêşbaziya ji bo materyalên kêm bi karsaziya otomobîlên rêwiyan re kêm bike, medyayê ragihand.
Kamyonên Daimler hêdî hêdî dê dest bi karanîna bataryayên fosfat hesin lîtium (LFP) bikin ku ji hêla pargîdanî û pargîdaniya Chineseînî CATL ve hatî çêkirin.Hesin û fosfat ji materyalên din ên bataryayê pir kêmtir lêçûn û derxistina wan hêsantir e.Analîstê Guidehouse Insights Sam Abuelsamid got, "Ew erzan in, pir in, û hema hema li her deverê peyda dibin, û her ku pejirandin zêde dibe, ew ê bê guman bibin alîkar ku zexta li ser zincîra peydakirina pîlê kêm bikin."
Di 19ê Îlonê de, Daimler kamyona xweya elektrîkê ya dûravêj ji bo bazara Ewropî li Pêşangeha Veguhastinê ya Navneteweyî ya Hannover a 2022-an li Almanya dest pê kir, û ev stratejiya batterê ragihand.Martin Daum, CEO ya Daimler Trucks, got: "Xema min ew e ku ger tevahiya bazara otomobîlên rêwiyan, ne tenê Teslas an wesayitên din ên payebilind, vegere hêza bataryayê, wê hingê dê bazarek hebe.' Şer', 'şer' her tim tê wateya bihayekî bilind."
Krediya wêneyê: Daimler Trucks
Rakirina madeyên kêm ên wekî nîkel û kobalt dikare lêçûnên bataryayê kêm bike, Daum got.BloombergNEF radigihîne ku bataryayên LFP ji sedî 30 kêmtir ji bataryayên nîkel-mangan-kobalt (NMC) lêçûn in.
Piraniya wesayîtên rêwiyan ên elektrîkî dê berdewam bikin ku bataryayên NMC bikar bînin ji ber ku dendika enerjiya wan ya bilindtir.Daum got ku bataryayên NMC dikarin rê bidin wesayitên piçûk ku dirêjtir bibin.
Dîsa jî, hin çêkerên gerîdeya rêwiyan dê dest bi karanîna bataryayên LFP bikin, nemaze di modelên asta têketinê de, Abuelsamid got.Mînakî, Tesla di hin wesayîtên ku li Chinaînê têne hilberandin de dest bi karanîna bataryayên LFP kiriye.Abuelsamid got: "Em li bendê ne ku piştî 2025-an, LFP dê bi kêmî ve yek ji sê parên bazara battera wesayîta elektrîkê hesab bike, û pir hilberîner dê bi kêmî ve di hin modelan de bataryayên LFP bikar bînin."
Daum got ku teknolojiya bataryayê ya LFP ji bo wesayîtên bazirganî yên mezin watedar e, ku li kamyonên mezin cîhê têra xwe heye ku bataryayên mezintir bi cih bikin da ku berdêla kêmbûna enerjiya bataryayên LFP-ê bidin.
Wekî din, pêşkeftinên teknolojîk dibe ku valahiya di navbera hucreyên LFP û NMC de bêtir teng bike.Abuelsamid hêvî dike ku mîmariya hucre-to-pack (CTP) dê strukturên modular ên di pîlê de derxîne û bibe alîkar ku dendika enerjiyê ya bataryayên LFP baştir bike.Wî diyar kir ku ev sêwirana nû hêjmara madeya hilanîna enerjiya çalak a di pakêta pîlê de ji sedî 70 û 80 ducar dike.
LFP di heman demê de xwedan avantaja temenê dirêjtir e, ji ber ku ew bi heman astê bi hezaran dorhêlan de namîne, Daum got.Pir kes di pîşesaziyê de jî bawer dikin ku bataryayên LFP ewletir in ji ber ku ew di germahiyên kêmtir de dixebitin û kêmtir meyla şewitandina spontan in.
Daimler her weha kamyona Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 li gel ragihandina guhertina kîmya bataryayê jî eşkere kir.Kamyona ku dê di sala 2024-an de bikeve hilberînê, dê bi bataryayên nû yên LFP-ê were saz kirin.Daimler got ku ew ê bi qasî 483 kîlometran be.
Her çend Daimler tenê plan dike ku eActros li Ewropayê bifroşe, bataryayên wê û teknolojiya din dê li ser modelên pêşerojê yên eCascadia xuya bibin, Daum got."Em dixwazin di hemî platforman de hevbeşiya herî zêde bi dest bixin," wî got.
Dema şandinê: Sep-22-2022