Du celeb motorên ajotinê hene ku bi gelemperî di wesayîtên enerjiya nû de têne bikar anîn: motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî û motorên asînkron ên AC. Piraniya wesayîtên enerjiyê yên nû motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bikar tînin, û tenê hejmarek hindik wesayît motorên asînkron ên AC bikar tînin.
Heya nuha, du celeb motorên ajotinê hene ku bi gelemperî di wesayîtên enerjiya nû de têne bikar anîn: motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî û motorên asînkron ên AC. Piraniya wesayîtên enerjiyê yên nû motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bikar tînin, û tenê hejmarek hindik wesayît motorên asînkron ên AC bikar tînin.
Prensîba xebatê ya motora hevdemî ya magnetîkî ya daîmî:
Enerjîkirina stator û rotor zeviyek magnetîkî ya zivirî çêdike, ku dibe sedema tevgera têkildar di navbera her duyan de. Ji bo ku rotor xêzên qada magnetîkî bibire û niha çêbike, pêdivî ye ku leza zivirînê ji leza zivirîna qada magnetîkî ya zivirî ya statorê hêdîtir be. Ji ber ku her du her dem asynchronously dixebitin, ji wan re motorên asynchronous têne gotin.
Prensîba xebatê ya motora asynchronous AC:
Enerjîkirina stator û rotor zeviyek magnetîkî ya zivirî çêdike, ku dibe sedema tevgera têkildar di navbera her duyan de. Ji bo ku rotor xêzên qada magnetîkî bibire û niha çêbike, pêdivî ye ku leza zivirînê ji leza zivirîna qada magnetîkî ya zivirî ya statorê hêdîtir be. Ji ber ku her du her dem asynchronously dixebitin, ji wan re motorên asynchronous têne gotin. Ji ber ku di navbera stator û rotorê de têkiliyek mekanîkî tune, ew ne tenê di strukturê de hêsan e û bi giraniya xwe siviktir e, lê di heman demê de di xebitandinê de pêbawertir e û ji motorên DC-ê xwedan hêzek bilindtir e.
Motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar û motorên asînkron ên AC her yek di senaryoyên serîlêdanê yên cihêreng de awantaj û dezawantajên xwe hene. Li jêr çend berhevokên hevpar hene:
1. Karbidestî: Karbidestiya motorek hevdemî ya magnetîkî ya daîmî bi gelemperî ji ya motorek asînkron a AC mezintir e ji ber ku ji bo afirandina zevîyek magnetîkî pêdivî bi herikîna magnetîzasyonê nake. Ev tê vê wateyê ku di bin heman hilberîna hêzê de, motora hevdem a magnetiya daîmî kêmtir enerjiyê dixwe û dikare rêgezek rêwîtiya dirêjtir peyda bike.
2. Tîrêjiya hêzê: Tîrêjiya hêzê ya motorek hevdemî ya magnetîkî ya daîmî bi gelemperî ji ya motorek asînkron a AC mezintir e ji ber ku rotorê wê pêdiviya pêlavan nake û ji ber vê yekê dikare tevlihevtir be. Ev yek motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî di serîlêdanên cîhê-sînorkirî yên wekî wesayîtên elektrîkî û dron de bikêrtir dike.
3. Mesref: Lêçûna motorên asînkron ên AC bi gelemperî ji yên motorên hevdemî yên magnetîkî yên daîmî kêmtir e ji ber ku avahiya rotorê wê hêsan e û hewceyê magnetên daîmî nake. Ev yek motorên asynkron ên AC-ê di hin sepanên hesas ên lêçûn de, wekî amûrên malê û alavên pîşesaziyê, bikêrtir dike.
4. Tevliheviya kontrolê: Tevliheviya kontrolê ya motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bi gelemperî ji ya motorên asînkron ên AC bilindtir e ji ber ku ew hewceyê kontrolkirina zeviya magnetîkî ya rastîn hewce dike ku bigihîje karbidestiya bilind û dendika hêza bilind. Vê yekê algorîtmayên kontrolê û elektronîkî tevlihevtir hewce dike, ji ber vê yekê di hin serîlêdanên hêsan de dibe ku motorên asynkron AC guncantir bin.
Bi kurtahî, motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî û motorên asînkron ên AC her yek xwedî avantaj û dezawantajên xwe ne, û pêdivî ye ku ew li gorî senaryoyên serîlêdanê û hewcedariyên taybetî werin hilbijartin. Di sepanên bi karîgerî û dendika bilind de yên wekî wesayîtên elektrîkê, motorên hevdemî yên magnetiya daîmî bi gelemperî bi avantajtir in; dema ku di hin serîlêdanên hesas ên lêçûnê de, dibe ku motorên asynkron ên AC guncantir bin.
Xeletiyên hevpar ên motorên ajokera wesayîta enerjiya nû ev in:
- Xeletiya însulasyonê: Hûn dikarin metreya însulasyonê bikar bînin da ku 500 volt rast bikin û sê qonaxên motorê uvw bipîvin. Nirxa însulasyonê ya normal di navbera 550 megohm û bêdawî de ye.
- Pîskên xwar: Motor dihejîne, lê otomobîl bersiv nade. Motorê ji hev veqetînin da ku bi giranî asta kinbûnê ya di navbera diranên xêzik û diranên dûvikê de kontrol bikin.
- Germahiya bilind a motor: li du rewşan dabeş dibe. Ya yekem germahiya bilind a rastîn e ku ji ber nexebitîna pompa avê an nebûna sarkerê ve hatî çêkirin. Ya duyemîn ji ber zirarê senora germahiya motorê çêdibe, ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv qada berxwedanê ya multimeter bikar bîne da ku du senzorên germahiyê bipîve.
- Têkçûna çareserkirinê: li du rewşan tê dabeş kirin. Ya yekem ew e ku kontrola elektronîkî zirarê ye û ev celeb xeletî tê ragihandin. Ya duyemîn ji ber zirara rastîn a çareseriyê ye. Sînûs, kosîn û heyecana çareserkerê motorê jî bi karanîna mîhengên berxwedanê ve têne pîvandin. Bi gelemperî, nirxên berxwedanê yên sine û kosînoyê pir nêzîkê 48 ohmê ne, ku sine û kosînus in. Berxwedana heyecanê bi dehan ohmê cûda dibe, û heyecan ≈ 1/2 sine ye. Ger çareserker têk neçe, dê berxwedan pir cûda bibe.
Pişkên motora ajokera wesayîta nû ya enerjiyê têne xişandin û bi gavên jêrîn têne tamîr kirin:
1. Berî tamîrkirinê goşeya çareseriyê ya motorê bixwînin.
2. Amûrên bikar bînin ku ji bo sifir-serûberkirina çareserkerê beriya civînê.
3. Piştî ku tamîr qediya, motor û dîferansê bicivîne û dûv re wesayit teslîm bike. #çerxa ajokera elektrîkê# #konsepta motora elektrîkê# #teknolojiya nûjeniya motorê# # zanîna profesyonel a motorê# # herikîna motorê# # 深蓝superelektrîk#
Dema şandinê: Gulan-04-2024