Di van demên dawî de, Bloomberg Businessweek gotarek bi sernavê "Li ku ye" bê ajokar weşand”serî?"Gotar destnîşan kir ku paşeroja ajotina bêmirov pir dûr e.

Sedemên ku têne destnîşan kirin bi gelemperî wiha ne:

“Ajotina bêmirov gelek pere lê dike û teknolojî hêdî hêdî pêş dikeve; ajotina xweserne hewce ye ku ji ajotina mirovan ewletir e; hînbûna kûr nikare bi hemî dozên quncikê re mijûl bibe, hwd.

Paşnava pirsa Bloomberg ya ajotina bêpîlot ev e ku girêka daketina ajotina bêmirov bi rastî ji hêviyên pir kesan derbas bûye..Lêbelê, Bloomberg tenê hin pirsgirêkên rûbirû yên ajotina bêpîlot navnîş kir, lê pêşde neçû, û rewşa pêşkeftinê û perspektîfên pêşerojê yên ajotina bêpîlot bi berfirehî pêşkêş kir.

Ev bi hêsanî şaş e.

Di pîşesaziya otomatê de lihevhatin ev e ku ajotina xweser senaryoyek serîlêdana xwezayî ya ji bo îstîxbarata sûnî ye. Ne tenê Waymo, Baidu, Cruise, hwd tê de beşdar in, lê gelek pargîdaniyên gerîdeyê di heman demê de demjimêra ajotina xweser jî navnîş kirine, û armanca dawî ajotina bê ajokar e.

Wekî çavdêrek demdirêj a cîhê ajotina xweser, Enstîtuya XEV jêrîn dibîne:

• Li hin deverên bajarî yên li Chinaînê, veqetandina Robotaxi bi têlefona desta jixwe pir hêsan e.
• Bi pêşveçûna teknolojiyê re, polîtîka jî bi berdewamî çêtir dibe.Hin bajaran li pey hev qadên xwenîşandanê ji bo bazirganîkirina ajotina xweser vekirine. Di nav wan de, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading û Shenzhen Pingshan bûne qadên ajotinê yên xweser.Shenzhen di heman demê de yekem bajarê cîhanê ye ku ji bo ajotina xweseriya L3 qanûn derxistiye.
• Bernameya ajotina biaqil a L4 dimensiyon kêm kiriye û ketiye bazara gerîdeya rêwiyan.
• Pêşkeftina ajotina bêmirov di heman demê de di lidar, simulasyon, çîp û tewra di gerîdeyê de jî guhertinan kiriye.

Li pişt dîmenên cihêreng, her çend di pêşveçûna pêşkeftina ajotina xweser a di navbera Chinaîn û Dewletên Yekbûyî de cûdahî hebin jî, ya hevpar ev e ku çirûskên rêça ajotina xweser bi rastî leza xwe berhev dikin.

1. Bloomberg pirsî, "ajotina xweser hîn jî dûr e"

Pêşî standardek fêm bikin.

Li gorî standardên pîşesaziyên Chineseînî û Amerîkî, ajotina bêpîlot di asta herî bilind a ajotina otomatîkî de ye, ku jê re L5 di binê standarda SAE ya Amerîkî de û asta 5 di binê standarda asta ajotina otomatîkî ya Chineseînî de tê gotin.

Ajotina bêmirov padîşahê pergalê ye, ODD hatiye sêwirandin ku di navberek bêsînor de bixebite, û wesayît bi tevahî xweser e.

Paşê em tên ser gotara Bloomberg.

Bloomberg di gotarê de ji dehan zêdetir pirsan navnîş kir da ku îspat bike ku ajotina xweser dê nexebite.

Van pirsgirêkan bi gelemperî ev in:

• Ji hêla teknîkî ve zehmet e ku meriv zivirînek çepê ya bêparastin çêbike;
• Piştî razemeniya 100 milyar dolarî, hê jî li ser rê ti wesayîtên xwe-ajotinê nemane;
• Lihevhatina di pîşesaziyê de ev e ku otomobîlên bê ajokar dê bi dehan salan li bendê nemînin;
• Nirxa bazarê ya Waymo, pargîdaniya pêşeng a ajotina xweser, îro ji 170 milyar dolar daketiye 30 milyar dolar;
• Pêşkeftina lîstikvanên zû-xwe-ajotinê ZOOX û Uber ne hêsan bû;
• Rêjeya qezayê ya ku ji ajotina xweser pêk tê ji ya ajotina mirovan zêdetir e;
• Komek pîvanên ceribandinê tune ku diyar bike ka otomobîlên bê ajokar ewle ne;
• Gûgil(waymo) niha 20 mîlyon mîl daneyên ajotinê hene, lê ji bo ku îspat bike ku ew ji ajokarên otobusê kêmtir mirine, pêdivî ye ku 25 qatên din ji dûrahiya ajotinê zêde bike, ku tê vê wateyê ku Google nikare îspat bike ku ajotina xweser dê ewletir be;
• Teknîkên hînbûna kûr a kompîturan nizanin ka meriv çawa bi gelek guherbarên hevpar ên li ser rê re mijûl dibe, wek kevokên li kolanên bajêr;
• Dozên qiraxê, an dozên quncikê, bêsînor in, û ji bo komputerek dijwar e ku meriv van senaryoyan bi tevahî bixebitîne.

Pirsgirêkên jorîn dikarin bi hêsanî di sê kategoriyan de bêne dabeş kirin: teknolojî ne baş e, ewlehî ne bes e, û dijwar e ku meriv di karsaziyê de bijî.

Ji derveyî pîşesaziyê, dibe ku ev pirsgirêk were vê wateyê ku ajotina xweser bi rastî paşeroja xwe winda kiriye, û ne mimkûn e ku hûn bixwazin di jiyana xwe de li otomobîlek xweser siwar bibin.

Encama bingehîn a Bloomberg ev e ku ajotina xweser dê ji bo demek dirêj ve populerbûna dijwar be.

Bi rastî, di destpêka Adara 2018-an de, kesek li Zhihu pirsî, "Ma Chinaîn dikare otomobîlên bê ajokar di nav deh salan de populer bike? ”

Ji pirsê heta îro, her sal kesek diçe bersiva pirsê. Ji bilî hin endezyarên nermalavê û dildarên ajotina xweser, di pîşesaziya otomotîvê de pargîdaniyên wekî Momenta û Weimar jî hene. Her kesî bersivên curbecur dane, lê heta niha jî bersiv tune. Mirov dikare li gorî rastiyan an jî mantiqê bersivek diyar bide.

Tiştek ku Bloomberg û hin bersivdêrên Zhihu hevpar in ev e ku ew ji zehmetiyên teknîkî û pirsgirêkên din ên piçûktir pir fikar in, bi vî rengî meyla pêşkeftina ajotina xweser înkar dikin.

Ji ber vê yekê, gelo ajotina xweser dikare berbelav bibe?

2. Ajotina xweser a Çînê ewle ye

Em dixwazin pêşî pirsa duyemîn a Bloomberg zelal bikin, gelo ajotina xweser ewle ye.

Ji ber ku di pîşesaziya otomotîvê de ewlekarî astenga yekem e, û ger ajotina xweser bikeve pîşesaziya otomotîvê de, bêyî ewlehiyê çu rê nayê axaftin.

Ji ber vê yekê, ajotina xweser ewle ye?

Li vir pêdivî ye ku em eşkere bikin ku ajotina xweser, wekî serîlêdanek tîpîk di warê îstîxbarata sûnî de, ji rabûna wê heya gihîştîbûnê bê guman dê bibe sedema qezayên trafîkê.

Bi heman rengî, populerbûna amûrên rêwîtiyê yên nû yên wekî balafir û rêyên bilez jî bi qezayan re tê, ku ev bihayê pêşkeftina teknolojîk e.

Îro, ajotina xweser otomobîlê ji nû ve dahênan dike, û ev teknolojiya şoreşger dê ajokarên mirovan azad bike, û ew bi tenê dilgiran e.

Pêşketina zanist û teknolojiyê dê qezayan bi xwe re bîne, lê ev nayê wê wateyê ku ji ber xeniqandinê xwarin tê terikandin. Tiştê ku em dikarin bikin ev e ku em teknolojiyê pêşkeftina xwe bidomînin, û di heman demê de, em dikarin ji bo vê xetereyê qatek sîgorteyê peyda bikin.

Weke çavdêrekî demdirêj di warê ajotina xweser de, Enstîtuya Lêkolînê ya XEV ferq kir ku polîtîka û rêyên teknîkî yên Chinaînê (îstîxbarata bisîkletê + hevrêziya wesayît-rêyê) qeflek ewlehiyê li ajotina xweser dixe.

Weke mînak Pekînê Yizhuang, ji ​​taksiyên xwe-ajotinê yên destpêkê yên ku di ajokarê sereke de efserek ewlehiyê heye, heya wesayitên xweser ên bêmirov ên heyî, efserê ewlehiyê di kursiya ajokarê sereke de hate betal kirin, û hev-şofêr bi efserekî ewlekarî û brakes. Polîtîka ji bo ajotina xweser e. Ew gav bi gav hate berdan.

Sedem pir hêsan e. Çîn her gav guhezbar e, û dezgehên hukûmetê, yên ku rêgezên ajotina xweser in, bi têra xwe hişyar in ku ewlehiya kesane têxin pozîsyona herî girîng û "destek heya diranan" ji bo ewlehiya rêwiyan.Di pêvajoya pêşvebirina pêşkeftina ajotina xweser de, hemî herêm gav bi gav lîberal bûne û bi domdarî ji qonaxên ajokarê sereke bi karmendek ewlehiyê, hev-ajokar bi karmendek ewlehiyê re, û ne efserê ewlehiyê di gerîdeyê de pêş ketine.

Di vê çarçoweya rêziknameyê de, pargîdaniyên ajotinê yên xweser divê şert û mercên gihîştinê yên hişk tevbigerin, û ceribandina senaryoyê ji daxwazên destûrnameya ajotinê ya mirovî fermanek mezinahiyê ye.Mînakî, ji bo ku di îmtîhana ajotina xweser de plaqeya T4-a herî bilind were bidestxistin, pêdivî ye ku wesayît ji% 100 ji 102 ceribandinên vegirtina dîmenê derbas bibe.

Li gorî daneyên xebata rastîn a gelek deverên xwenîşandanê, ewlehiya ajotina xweser ji ya ajotina mirovan pir çêtir e. Di teoriyê de, ajotina xweser a bi tevahî bêpîlot dikare were sepandin.Bi taybetî, Herêma Xwepêşandana Yizhuang ji Dewletên Yekbûyî pêşkeftîtir e û ji asta navneteweyî wêdetir ewlehiya wê heye.

Em nizanin ka ajotina xweser li Dewletên Yekbûyî ewle ye, lê li Chinaînê, ajotina xweser garantî ye.

Piştî zelalkirina pirsgirêkên ewlehiyê, ka em li yekem pirsa bingehîn a Bloomberg binêrin, gelo teknolojiya ajotina xweser pêkan e?

3. Teknolojî di qada ava kûr de her çiqas dûr û nêzîk be jî bi gavên piçûk pêşde diçe

Ji bo nirxandina ka teknolojiya ajotinê ya xweser dixebite, ew bi vê yekê ve girêdayî ye ku ka teknolojî bi pêşkeftina xwe berdewam dike û gelo ew dikare pirsgirêkên di dîmenê de çareser bike.

Pêşkeftina teknolojîk yekem car di şeklê guheztina otomobîlên xwe-ajotinê de tê xuyang kirin.

Ji kirîna destpêkê ya mezin a Dajielong û Lincoln Mkzwesayîtên ji hêla pargîdaniyên xweser ên wekî Waymo, û nûvekirina piştî sazkirinê, ji bo hevkariya bi pargîdaniyên gerîdeyê re di hilberîna girseyî ya pêş-barkirinê de, û îro, Baidu dest bi hilberîna wesayîtên ku ji bo senaryoyên taksiyên xweser têne veqetandin dest pê kiriye. Forma dawî ya wesayîtên bêmirov û otomobîlên xwe-ajotinê gav bi gav derdikeve pêş.

Teknolojî di heman demê de tê xuyang kirin ka ew dikare di senaryoyên bêtir de pirsgirêkan çareser bike.

Heya nuha, pêşkeftina teknolojiya ajotina xweser dikeve nav ava kûr.

Wateya qada ava kûrbi giranî ev e ku asta teknîkî dest bi senaryoyên tevlihevtir dike.Wek rêyên bajarî, pirsgirêka zivirîna çepê ya bêparastin û hwd.Wekî din, dê dozên quncikê tevlihevtir hebin.

Vana reşbîniya tevahiya pîşesaziyê, bi hawîrdora derveyî ya tevlihev re, ku di dawiyê de rê li ber zivistanek sermaye vekir, belav dikin.Bûyera herî temsîlî çûna rêveberên Waymo û guheztinên nirxan e.Ew dide xuya kirin ku ajotina xweser ketiye nav lehiyekê.

Bi rastî jî leyiztikê serê xwe nesekinî.

Ji bo kevok û mijarên din ên ku di gotarê de ji hêla Bloomberg ve hatî destnîşan kirin.Di rastî,kon, heywan, û zivirînên çepê dîmenên rêyên bajarî yên tîpîk ên li Chinaînê ne, û wesayîtên xwe-ajotinê yên Baidu di hilgirtina van dîmenan de pirsgirêk tune.

Çareseriya Baidu ev e ku algorîtmayên hevgirtinê yên dîtbarî û lidar bikar bîne ji bo nasîna rast li ber astengiyên kêm ên wekî kon û heywanên piçûk.Nimûneyek pir pratîk ev e ku dema ku li otomobîla Baidu ya xwe-ajotinê siwar dibe, hin medya rastî dîmena ku wesayîta xwe-ajovan li ser rê şaxên xwe diherike.

Bloomberg her weha behs kir ku mîlên xwe-ajotinê yên Google nikarin ji ajokarên mirovan ewletir bin.

Di rastiyê de, bandora ceribandinê ya yek dozê nikare pirsgirêkê rave bike, lê operasyona pîvanê û encamên testê bes in ku kapasîteya gelemperîkirina ajotina otomatîkî îsbat bikin.Heya nuha, mîlê giştî ya ceribandina ajotinê ya xweser a Baidu Apollo ji 36 mîlyon kîlometre derbas bûye, û qebareya fermana berhevkirî ji 1 mîlyonî derbas bûye. Di vê qonaxê de, karbidestiya radestkirina ajotina xweser a Apollo li ser rêyên bajarî yên tevlihev dikare bigihîje 99,99%.

Di bersiva danûstendina di navbera polîs û polîsan de, wesayîtên bêmirov ên Baidu jî bi ajotina ewr a 5G-ê jî têne stendine, ku dikare bi ajotina paralel fermana polîsê trafîkê bişopîne.

Teknolojiya ajotina xweser her ku diçe baştir dibe.

Di dawiyê de, pêşkeftina teknolojîk jî di zêdebûna ewlehiyê de xuya dike.

Waymo di kaxezekê de got, "Ajokarê me yê AI-ê dikare ji% 75 ji qezayan dûr bixe û birînên giran ji sedî 93 kêm bike, di heman demê de di bin şert û mercên îdeal de, modela ajokarê mirovan tenê dikare ji% 62.5 ji qezayan dûr bixe û ji% 84 kêm bike ku bi giranî birîndar bûne."

Tesla'sRêjeya qezaya otopîlotê jî kêm dibe.

Li gorî raporên ewlehiyê yên ku ji hêla Tesla ve hatine eşkere kirin, di çaryeka çaremîn a 2018-an de, ji bo her 2,91 mîlyon mîl di dema ajotina bi Autopilot-a çalak de qezayek trafîkê ya navînî hate ragihandin.Di çaryeka çaremîn a sala 2021-an de, di ajotina bi Autopilot-a çalak de ji her 4,31 mîlyon mîlên ajotinê navînî yek pevçûnek rû da.

Ev nîşan dide ku pergala Autopilot her ku diçe baştir û çêtir dibe.

Tevliheviya teknolojiyê diyar dike ku ajotina xweser nikare di şevekê de were bidestxistin, lê ne hewce ye ku bûyerên piçûk bikar bînin da ku meyla mezin red bikin û bi koran xirab stran bikin.

Dibe ku ajotina xweser a îro têra xwe jîr nebe, lê avêtina gavên piçûk dûr e.

4. Ajotina bêpîlot dikare were fêhm kirin, û çirûsk dê di dawiyê de agirê deştê dest pê bike

Di dawiyê de, argumana gotara Bloomberg ku piştî şewitandina 100 mîlyar dolarî dê hêdî be, û ku ajotina xweser dê bi dehsalan bigire.

Teknolojî pirsgirêkan ji 0 heta 1 çareser dike.Karsaz ji 1 heta 10 heta 100 pirsgirêkan çareser dikin.Bazirganîkirin jî weke çirûskekê tê fêmkirin.

Me dît ku dema ku lîstikvanên pêşeng bi berdewamî li ser teknolojiyên xwe dubare dikin, ew di heman demê de operasyonên bazirganî jî vedikolin.

Di dema niha de cihê herî girîng a daketina ajotina bêmirov Robotaxi ye.Ji bilî rakirina efserên ewlehiyê û teserûfa lêçûna şofêrên mirovan, kompaniyên xwe-ajotor jî nirxê wesayîtan kêm dikin.

Baidu Apollo, ku di rêza pêşîn de ye, bi berdewamî lêçûna wesayîtên bêpîlot kêm kiriye heya ku îsal wesayitek bêmirov RT6 ya biha kêm derxistiye, û lêçûn ji 480,000 yuan di nifşê berê de daketiye 250,000 yuan niha.

Armanc ew e ku meriv bikeve bazara rêwîtiyê, modela karsaziya taksî û gerîdeya serhêl hilweşîne.

Di rastiyê de, taksî û karûbarên gerîdeya serhêl ji yek aliyekê ve ji bikarhênerên C-dawî re xizmet dikin, û li dawiya din piştgirî didin ajokaran, pargîdaniyên taksiyê û platforman, ku wekî modelek karsaziyek maqûl hatiye pejirandin.Ji perspektîfa pêşbaziya karsaziyê, dema ku lêçûna Robotaxi, ku hewcedariya ajokaran nake, têra xwe kêm, têra xwe ewledar e, û pîvan têra xwe mezin be, bandora wê ya ajotina bazarê ji ya taksî û gerîdeya serhêl bihêztir e.

Waymo jî tiştekî wisa dike. Di dawiya sala 2021-an de, ew gihîşt hevkariyek bi Ji Krypton re, ku dê firokeyek bê ajokar hilberîne da ku wesayîtên taybetî peyda bike.

Zêdetir rêbazên bazirganîkirinê jî derdikevin holê, û hin lîstikvanên pêşeng bi pargîdaniyên gerîdeyê re hevkariyê dikin.

Baidu wekî mînak bigire, hilberên wê yên AVP-ya xwe-parkkirinê di WM Motor W6, Dîwarê Mezin de bi girseyî hatine hilberandin û teslîm kirin.Modelên ewlehiyê yên Haval, GAC Egypt, û hilberên ANP-a ajotina bi alîkariya pilot di dawiya Hezîrana îsal de radestî WM Motor hatine kirin.

Di çaryeka yekem a vê salê de, firotana giştî ya Baidu Apollo ji 10 mîlyar yuan derbas bûye, û Baidu eşkere kir ku ev mezinbûn bi giranî ji hêla boriyên firotanê yên otobusên mezin ve hatî rêve kirin.

Kêmkirina lêçûn, ketina qonaxa xebata bazirganî, an kêmkirina pîvan û hevkarîkirina bi pargîdaniyên otomobîlan re, ev bingehên ajotina bêpîlot in.

Di teorîyê de, yê ku bi lez lêçûn kêm bike, dikare Robotaxiyê bîne bazarê.Li ser lêgerîna lîstikvanên pêşeng ên wekî Baidu Apollo dadbar kirin, ev hin fersendiyên bazirganî hene.

Li Chinaînê, pargîdaniyên teknolojiyê li ser rêça bê ajokar pêşandana yek-zilamî naleyizin, û siyaset jî bi tevahî wan dişopînin.

Qadên testa ajotinê ya xweser li bajarên yekem ên wekî Pekîn, Shanghai û Guangzhou jixwe dest bi xebatan kirine.

Bajarên navxweyî yên wekî Chongqing, Wuhan, û Hebei jî bi awayekî çalak qadên ceribandina ajotinê ya xweser bicîh dikin. Ji ber ku ew di pencereya pêşbaziya pîşesaziyê de ne, ev bajarên hundur di warê hêza siyaset û nûjeniyê de ji bajarên pileya yekem ne kêmtir in.

Siyaset di heman demê de gavek girîng jî avêtiye, wek qanûnên Shenzhen ji bo L3, hwd., ku berpirsiyariya qezayên trafîkê di astên cûda de destnîşan dike.

Hişmendiya bikarhêner û pejirandina ajotina xweser zêde dibe.Li ser vê yekê, pejirandina ajotina arîkariya otomatîkî zêde dibe, û pargîdaniyên gerîdeya Chineseînî jî fonksiyonên ajotina arîkariya pîlotê bajarî pêşkêşî bikarhêneran dikin.

Hemî yên jorîn ji bo populerkirina ajotina bêpîlot arîkar in.

Ji ber ku Wezareta Parastinê ya Dewletên Yekbûyî di sala 1983-an de bernameya rêwîtiya otomatîkî ya ALV-a erdê da destpêkirin, û ji hingê ve, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, hwd. Îro, her çend wesayîtên bêmirov hêj bi berfirehî nehatine populer kirin jî, ajotina xweser di rê de ye. Gav bi gav ber bi pêşkeftina dawî ya ajotina bêmirov ve.

Di rê de, paytexta navdar li vir kom bû.

Heya nuha, bes e ku pargîdaniyên bazirganî hene ku dixwazin biceribînin û veberhênerên ku di rê de wê piştgirî dikin hene.

Xizmeta ku baş dixebite, riya rêwîtiya mirovan e, û heke ew têk neçe, ew ê bi xwezayî dev jê berde.Gavavêtinek paşve avêtin, her pêşveçûnek teknolojîk a mirovahiyê hewce dike ku pêşengan hewl bidin. Naha hin pargîdaniyên bazirganî yên ajotina xweser amade ne ku teknolojiyê bikar bînin da ku cîhanê biguhezînin, ya ku em dikarin bikin ev e ku em hinekî din dem bidin.

Dibe ku hûn bipirsin, gelo ew ê kengî bigihîje ajotina xweser?

Em nikarin demek diyarkirî bidin.

Lêbelê, hin rapor ji bo referansê hene.

Di Hezîrana îsal de, KPMG raporek "2021 Rapora Rêvebiriya Pîşesaziya Otomotîk a Gerdûnî" weşand, ku nîşan dide ku 64% ji rêvebiran bawer dikin ku wesayîtên xwe-ajokar û radestkirina bilez dê heya sala 2030-an li bajarên mezin ên Chinaînê werin bazirganî kirin.

Bi taybetî, heya sala 2025-an, ajotina xweser a asta bilind dê di senaryoyên taybetî de were bazirganîkirin, û firotana otomobîlên ku bi fonksiyonên ajotina xweser a qismî an bi şert û mercî ve hatine çêkirin dê ji% 50-ê zêdetir ji jimareya otomobîlên ku têne firotin; heya sala 2030-an, ajotina xweser a di asta bilind de dê bibe li Ew bi berfirehî li otobanan û bi asteke mezin li hin rêyên bajarî tê bikar anîn; heta sala 2035, ajotina xweser a asta bilind dê li piraniya deverên Chinaînê bi berfirehî were bikar anîn.

Bi gelemperî, pêşkeftina ajotina bêpîlot wekî di gotara Bloomberg de ne reşbîn e. Em bêtir dilxwaz in ku bawer bikin ku çirûsk dê di dawiyê de agirê deştê dest pê bike, û teknolojî dê di dawiyê de cîhanê biguhezîne.