Tê zanîn ku di mîmariya wesayîtên elektrîkî yên paqij ên enerjiya nû de, kontrolkerê wesayîtê VCU, kontrolkerê motorê MCU û pergala rêveberiya batterê BMS teknolojiyên bingehîn ên herî girîng in, ku bandorek mezin li ser hêz, aborî, pêbawerî û ewlehiya kar dikin. erebok. Bandorek girîng, hîn jî hin astengiyên teknîkî di sê pergalên hêza bingehîn ên motor, kontrola elektronîkî û batterê de hene, ku di gotarên berbiçav de têne ragihandin. Tiştê ku nayê behs kirin pergala veguheztina otomatîkî ya mekanîkî ye, mîna ku ew tune be, tenê gearboksek heye, û ew nikare tevliheviyê bike.
Di civîna salane ya Şaxa Teknolojiya Gear a Civata Endezyarên Otomotîvê ya Chineseînî de, mijara veguheztina otomatîkî ya ji bo wesayîtên elektrîkî di nav beşdaran de coşek mezin derxist. Di teorîyê de, wesayîtên elektrîkê yên safî ne hewceyê veguheztinê ne, tenê kêmkerek bi rêjeyek sabît hewce dike. Îro, bêtir û bêtir mirov pê dihesin ku wesayîtên elektrîkê hewceyê veguherînên otomatîkî ne. çima wisa ye? Sedema ku hilberînerên wesayîtên elektrîkî yên navxweyî bêyî karanîna veguheztinê wesayîtên elektrîkî çêdikin, bi piranî ji ber ku mirovan di destpêkê de xelet fam kir ku wesayîtên elektrîkî ne hewceyî veguheztinê ne. Hingê, ew ne biha-bandor e; pîşesazîkirina veguheztina otomatîkî ya navmalî hîn jî di astek nizm de ye, û veguheztina otomatîkî ya guncan tune ku meriv jê hilbijêrin. Ji ber vê yekê, "Şertên Teknîkî yên ji bo Wesayîtên Rêwiyan ên Elektrîkî yên Paqij" ne karanîna veguherînên otomatîkî, ne jî sînorên xerckirina enerjiyê destnîşan dike. Kêmkera rêjeya sabît tenê xwedan yek gemar e, ji ber vê yekê motor bi gelemperî li deverek kêm-berbiçav e, ku ne tenê enerjiya bataryayê ya hêja xera dike, lê di heman demê de hewcedariyên motora kişandinê jî zêde dike û rêgeza ajotinê ya wesayîtê jî kêm dike. Ger bi veguhezek otomatîkî ve were saz kirin, leza motorê dikare leza xebatê ya motorê biguhezîne, pir zêde karbidestiyê, teserûfa enerjiya elektrîkê, zêdekirina rêgeza ajotinê, û zêdekirina şiyana hilkişînê di navgînên kêm-leza de.
Profesor Xu Xiangyang, cîgirê dekanê Dibistana Zanist û Endezyariya Veguhastinê, Zanîngeha Beihang, di hevpeyvînekê de bi rojnamevanan re got: "Veguhestina otomatîkî ya pir-leza ji bo wesayîtên elektrîkê xwedan perspektîfên bazarê yên berfireh e." Motora elektrîkê ya wesayîtên rêwiyan ên elektrîkî yên safî xwedan torkek kêm-leza mezin e. Di vê demê de, motor Karbidestiya wesayîta elektrîkê zehf kêm e, ji ber vê yekê wesayîta elektrîkê dema ku dest pê dike, bilez dike û bi leza nizm hilkişiya zozanên asê gelek elektrîk dixwe. Ji bo vê yekê karanîna gearboxan hewce dike ku germahiya motorê kêm bike, xerckirina enerjiyê kêm bike, rêza rêwîtiyê zêde bike, û dînamîkên wesayîtê baştir bike. Ger hewcedariya başkirina performansa hêzê tune be, hêza motorê dikare were kêm kirin da ku enerjiyê bêtir xilas bike, rêza gerîdeyê baştir bike, û pergala sarbûna motorê hêsan bike da ku lêçûn kêm bike. Lêbelê, dema ku wesayîtek elektrîkê bi leza kêm dest pê dike an jî hilkişiya ser çolek asê, ajokar dê hîs neke ku hêz têrê nake û xerckirina enerjiyê pir zêde ye, ji ber vê yekê wesayîta elektrîkî ya paqij pêdivî bi veguheztina otomatîkî heye.
Blogerê Sina Wang Huaping 99 got ku her kes pê dizane ku dirêjkirina rêça ajotinê mifteya populerkirina wesayîtên elektrîkê ye. Ger wesayitek elektrîkî bi veguheztinê be, bi heman kapasîteya bataryayê re rêjeya ajotinê herî kêm %30 dikare were dirêj kirin. Dema ku bi gelek hilberînerên wesayîtên elektrîkê re têkilî danî, ev nêrîn ji hêla nivîskar ve hate pejirandin. BYD's Qin bi veguhezek otomatîkî ya dualî ve hatî çêkirin ku ji hêla BYD ve serbixwe ve hatî pêşve xistin, ku bi girîngî karîgeriya ajotinê çêtir dike. Wusa dixuye ku baş e ku meriv veguherînek di wesayîtên elektrîkê de saz bike, lê çêkerek tune ku wê saz bike? Mesele nebûna ragihandina rast e.
Ger hûn tenê performansa bilezkirina wesayîtên elektrîkê bifikirin, yek motor bes e. Ger alavanek weya kêmtir û tîrêjên we çêtir be, hûn dikarin di destpêkê de lezek pir bilindtir bi dest bixin. Ji ber vê yekê, bi gelemperî tê bawer kirin ku ger gerîdeyek elektrîkî ya 3-lez hebe, dê performans jî bi girîngî baştir bibe. Tê gotin ku Tesla jî gearbokseke wiha li ber çavan girtiye. Lêbelê, lêzêdekirina gearboxek ne tenê lêçûn zêde dike, lê di heman demê de windabûna karîgeriyê jî tîne. Tewra gearboxek du-klutchê ya baş tenê dikare ji% 90 zêdetir karîgeriya veguheztinê bi dest bixe, û di heman demê de giraniyê jî zêde dike, ku ne tenê hêzê kêm dike, di heman demê de dê xerckirina sotemeniyê jî zêde bike. Ji ber vê yekê nepêwist xuya dike ku meriv gearboxek ji bo performansa giran a ku pir kes jê re eleqedar nakin zêde bikin. Avahiya gerîdeyê motorek e ku di rêzê de bi veguherînek ve girêdayî ye. Ma otomobîlek elektrîkî dikare vê ramanê bişopîne? Heya niha tu dozek serkeftî nehatiye dîtin. Têxistina wê ji veguheztina otomobîlê ya heyî pir mezin, giran û biha ye, û qezenc ji windabûnê zêdetir e. Ger yek guncan tune be, tenê kêmkerek bi rêjeya leza sabît dikare li dijî wê were bikar anîn.
Wekî ku ji bo karanîna guheztina pir-leza ji bo performansa lezkirinê, ev fikir ne ew qas hêsan e ku were fêhm kirin, ji ber ku dema guheztina gearboxê dê bandorê li performansa lezkirinê bike, û hêz dê di pêvajoya veguheztinê de bi tundî kêm bibe, û di encamê de şokê veguherîna mezin, ku ji bo tevahiya wesayîtê zirarê ye. Hêzbûn û rehetiya amûrê dê bandorek neyînî hebe. Dema ku meriv li statûkoya gerîdeyên navxweyî mêze dike, tê zanîn ku ji motorek şewitandina navxweyî çêkirina gearboxek jêhatî dijwartir e. Ew meyla gelemperî ye ku strukturên mekanîkî yên wesayîtên elektrîkê hêsan bikin. Ger gearbox hate qut kirin, pêdivî ye ku argumanên bes hebin ku wê paşde zêde bikin.
Ma em dikarin li gorî ramanên teknîkî yên heyî yên têlefonên desta bikin? Zehmetiya têlefonên desta di rêça pir-core frekansa bilind û nizm de pêş dikeve. Di heman demê de, tevliheviyên cihêreng bi bêkêmasî têne gazî kirin da ku frekansên cihêreng ên her navokî seferber bikin da ku xerckirina hêzê kontrol bikin, û ew ne tenê bingehek bi performansa bilind e ku bi tevahî diçe.
Li ser wesayitên elektrîkê, divê em motor û kêmker ji hev veneqetînin, lê divê motor, kêmker û kontrolkerê motorê bi hev re, yek komek din, an çend koman, ku pir bi hêz û performansa ne, bi hev re bikin yek. . Ma giranî û biha ne pir bihatir e?
Mînakî, BYD E6 analîz bikin, hêza motorê 90KW e. Ger ew li du motorên 50KW were dabeş kirin û di yek ajokerê de were berhev kirin, giraniya tevahî motorê wekhev e. Du motor li ser kêmkerek têne hev kirin, û giran wê tenê hinekî zêde bibe. Wekî din, her çend kontrolkerê motorê pirtir motor hene jî, hêjeya ku tê kontrol kirin pir kêmtir e.
Di vê konseptê de, têgehek hate îcadkirin, ku li ser kêmkera gerstêrkê şeqamek çêdike, motorek A-yê bi pêlava rojê ve girêdide, û zengila derve dihejîne da ku motorek B-ya din girê bide. Di warê strukturê de, her du motor dikarin ji hev cuda werin bidestxistin. Rêjeya lezê, û dûv re jî kontrolkerê motorê bikar bînin da ku du motoran gazî bikin, pêşgotinek heye ku motor dema ku nezivirîne fonksiyonek firnê heye. Di teoriya gearên gerstêrk de, du motor li ser heman kêmkerê têne saz kirin, û rêjeyên leza wan ên cûda hene. Motora A bi rêjeya leza mezin, torque mezin û leza hêdî tê hilbijartin. Leza motora B ji leza piçûk zûtir e. Hûn dikarin motorê bi dilê xwe hilbijêrin. Leza her du motoran cuda ye û ne girêdayî hev e. Leza her du motoran di heman demê de li ser hev e, û torque nirxa navînî ya torque ya du motoran e.
Di vê prensîbê de, ew dikare li zêdetirî sê motoran were dirêj kirin, û hejmar dikare li gorî hewcedariyê were danîn, û ger motorek berevajî bibe (motora induksiyonê ya AC ne pêkan e), leza derketinê li ser hev e, û ji bo hin leza hêdî, divê bê zêdekirin. Kombînasyona torque, nemaze ji bo wesayîtên elektrîkî yên SUV û otomobîlên werzîşê pir maqûl e.
Serîlêdana veguheztina otomatîkî ya pir-lezê, pêşî du motoran analîz bikin, BYD E6, hêza motorê 90KW e, heke ew li du motorên 50 KW were dabeş kirin û di yek ajokerê de were berhev kirin, motora A dikare 60 K m / H bixebite, û motora B dikare 90 Km / H bimeşîne, her du motor dikarin di heman demê de 150 K m / H bixebitin. ①Ger bar giran e, motora A bikar bînin da ku bilez bike, û gava ku ew bigihîje 40 K m / H, motora B lê zêde bike da ku lezê zêde bike. Ev avahî xwedan taybetmendiyek e ku leza pêvekirin, girtin, sekinandin û zivirîna her du motoran dê tevnegere an sînordar nebe. Dema ku motora A xwedan lezek diyarkirî be lê têrê neke, motora B dikare her gav li leza zêdebûnê were zêdekirin. ② Motora B dikare bi leza navîn dema ku bar tune were bikar anîn. Tenê motorek yekane dikare ji bo leza navîn û nizm were bikar anîn da ku hewcedariyên bicîh bîne, û tenê du motor di heman demê de ji bo barên bilez û giran têne bikar anîn, ku ev xerckirina enerjiyê kêm dike û rêgeza rêwîtiyê zêde dike.
Di sêwirana tevahiya wesayîtê de, sazkirina voltaja beşek girîng e. Hêza motora ajotinê ya wesayîta elektrîkê pir mezin e, û voltaja jor 300 volt e. Mesref zêde ye, ji ber ku her ku voltaja berxwedêriya pêkhateyên elektronîkî bilindtir be, lêçûn jî bilindtir dibe. Ji ber vê yekê, heke hewcedariya bilez ne zêde be, voltaja kêm hilbijêrin. Otomobîlek bi leza kêm voltaja kêm bikar tîne. Ma otomobîlek kêm-leza dikare bi leza bilind bimeşîne? Bersiv erê ye, her çend ew gerîdeyek kêm-leza be jî, heya ku çend motor bi hev re werin bikar anîn, leza serpêhatî dê zêdetir be. Di pêşerojê de, dê di navbera wesayîtên leza bilind û nizm de cûdahî tune be, tenê wesayîtên voltaja bilind û nizm û vesaz kirin.
Bi heman rengî, hub dikare bi du motoran jî were saz kirin, û performans wekî jorîn e, lê bêtir bala sêwiranê tê dayîn. Di warê kontrolkirina elektronîkî de, heya ku moda yek-bijartî û hevpar tê bikar anîn, mezinahiya motorê li gorî hewcedariyê hatî sêwirandin, û ew ji bo otomobîlên mîkro, wesayîtên bazirganî, bisîkletên elektrîkî, motorsîkletên elektrîkî, hwd. ., bi taybetî ji bo kamyonên elektrîkê. Di navbera barê giran û barê sivik de cûdahiyek mezin heye. Veguheztina otomatîkî ya gemaran hene.
Bikaranîna zêdetirî sê motoran jî çêkirinê pir hêsan e, û belavkirina hêzê divê guncan be. Lêbelê, kontrolker dibe ku tevlihevtir be. Dema ku yek kontrol tê hilbijartin, ew ji hev cuda tê bikar anîn. Moda hevpar dikare bibe AB, AC, BC, ABC çar hêman, bi tevahî heft hêman, ku dikare wekî heft bilez were fêm kirin, û rêjeya leza her tiştê cûda ye. Tişta herî girîng di karanîna de kontrolker e. Kontrolker ji bo ajotinê hêsan û dijwar e. Di heman demê de pêdivî ye ku ew bi kontrolkera wesayîtê VCU û kontrola pergala rêveberiya batterê ya BMS re hevkariyê bike da ku bi hevûdu re hevrêz bikin û bi aqilmendî kontrol bikin, ku kontrolkirina ajokar hêsan bike.
Di warê vegerandina enerjiyê de, berê, ger leza motorê ya yek motorê pir zêde bû, motora hevdem a magnetiya daîmî xwedî voltaja 900 volt di 2300 rpm de bû. Ger lez pir zêde bûya, dê kontrolker bi giranî zirarê bibîne. Ev avahî jî xwedî aliyekî taybet e. Enerjî dikare li du motoran were belavkirin, û leza zivirîna wan dê pir zêde nebe. Di leza bilind de, du motor di heman demê de elektrîkê çêdikin, di leza navîn de, motora B elektrîkê çêdike, û bi leza nizm, motora A elektrîkê çêdike, da ku bi qasî ku gengaz were vegerandin. Enerjiya frenkirinê, avahî pir hêsan e, rêjeya vegerandina enerjiyê dikare pir were çêtir kirin, heya ku gengaz be li devera bikêrhatî ya bilind, dema ku yedek li qada kêm-karsaziyê ye, meriv çawa di binê vî rengî de bertekiya enerjiyê ya herî bilind werdigire. astengiyên pergalê, di heman demê de ku frendanê misoger dike Ewlehî û nermbûna veguheztina pêvajoyê xalên sêwiranê yên stratejiya kontrolkirina vegera enerjiyê ne. Ew bi kontrolkerê hişmendiya pêşkeftî ve girêdayî ye ku wê baş bikar bîne.
Di warê belavbûna germê de, bandora belavbûna germê ya pir motoran ji ya yek motorê pir mezintir e. Yek motor bi mezinahiyê mezin e, lê qebareya motorên pirjimar belav dibe, rûberê mezin e, û belavbûna germê zû ye. Bi taybetî, kêmkirina germê û teserûfa enerjiyê çêtir e.
Ger ew di karanînê de be, di bûyera têkçûna motorê de, motora neqisûr hîn jî dikare otomobîlê bigihîne cîhê xwe. Bi rastî, hê jî feydeyên ku nehatine kifşkirin hene. Ev bedewiya vê teknolojiyê ye.
Ji vî alî ve, kontrolkerê wesayîtê VCU, kontrolkerê motorê MCU û pergala rêveberiya batterê BMS jî divê li gorî vê yekê were çêtir kirin, ji ber vê yekê ne xewnek e ku wesayîtek elektrîkî li ser kevokek derbas bibe!
Dema şandinê: Mar-24-2022