Motorşaft tê sabît kirin da ku ew nezivire, û niha enerjî dibe. Di vê demê de, herikîna rotorê ya girtî ye. Motorên AC yên gelemperî, tevî motorên modulasyona frekansê, destûr nayê dayîn ku rawestin.Li gorî kêşeya taybetmendiya derveyî ya motora AC, dema ku motora AC-ê were kilîtkirin, dê "herikek hilweşandinê" were hilberandin ku motorê bişewitîne.
Hêza rotora kilîtkirî û herika destpêk ji hêla nirxê ve wekhev in, lê dirêjahiya herika destpêkirina motorê û herika rotorê ya girtî ji hev cûda ne. Nirxa herî zêde ya herika destpêk di nav 0,025 de piştî ku motor tê pêl kirin xuya dibe, û bi derbasbûna demê re ew bi awakî berbiçav hilweşe. , leza rizîbûnê bi domdariya dema motorê ve girêdayî ye; dema ku rotora kilîtkirî ya motorê bi demê re xera nabe, lê domdar dimîne.
Ji analîza rewşa motorê, em dikarin wê li sê dewletan dabeş bikin: destpêk, xebitandina binavkirî û girtin. Pêvajoya destpêkirinê dema ku motor enerjiyê dike pêvajoya guheztina rotor ji statîk berbi rewşa leza binavkirî vedibêje.
Di derbarê dema destpêkirina motorê de
Herikîna destpêk ev e ku bi guheztina rotorê ji rewşa statîk ber bi rewşa xebitandinê ve di dema dema ku motor di bin şerta voltaja binavkirî de enerjî dibe re têkildar e. Ew pêvajoya guheztina rewşa tevgerê ya rotorê motorê ye, ango guheztina bêhêziya rotorê, ji ber vê yekê dê heyama têkildar bi nisbeten mezin be.Dema ku rasterast dest pê dike, herika destpêkirina motorê bi gelemperî 5 û 7 carî ji ya nirxdarkirî ye.Ger dema destpêka motorê pir mezin be, ew ê bandorek neyînî ya mezin li ser laşê motor û tora hêzê bike. Ji ber vê yekê, ji bo motorên mezin û navîn, dê herika destpêk bi riya destpêkirina nerm bi qasî 2 qatan ji nihaya binavkirî were sînordar kirin. Pêşkeftina domdar a pergala kontrolkirina motorê û awayên cûda yên destpêkirinê yên wekî destpêkirina frekansa guhêrbar û destpêkirina gav-down ev pirsgirêk çêtir çareser kirine.
Di derbarê heyama rawestana motorê de
Bi rastî, meriv dikare were fêm kirin ku herika rotorê ya girtî ev e ku dema ku rotor sekinî ye tê pîvandin, û rotorê kilîtkirî yê motorê rewşek e ku motor hîn jî dema ku leza sifir e, ku bi gelemperî mekanîkî an çêkirî ye, torque derdixe.
Dema ku motor zêde tê barkirin, makîneya ajotinê têk diçe, hilgir xera dibe, û motor têkçûnek şil heye, dibe ku motor nekare bizivire.Dema ku motor kilîtkirî ye, faktora hêza wê zehf kêm e, û herikîna rotorê ya girtî nisbeten mezin e, û dibe ku pêla motorê ji bo demek dirêjtir were şewitandin.Lêbelê, ji bo ceribandina hin performansa motorê, pêdivî ye ku ceribandinek rawestanê li ser motorê were kirin, ku hem di ceribandina celeb û hem jî di ceribandina kontrolkirina motorê de tête kirin.
Testa rotorê kilîtkirî bi giranî ji bo pîvandina herikîna rotora girtî, nirxa torka kilîtkirî û windabûna rotora girtî di voltaja binavkirî de ye. Bi vekolîna herika kilîtkirî ya rotorê û hevsengiya sê-qonaxê, ew dikare pêlên stator û rotorê yên motorê, û hem jî stator û rotor nîşan bide. Rasyonalîteya dora magnetîkî ya pêkhatî û hin pirsgirêkên kalîteyê.
Di dema ceribandina celebê motorê de, gelek xalên voltajê hene ku bi ceribandina rotorê kilîtkirî têne pîvandin. Dema ku motor li kargehê tê ceribandin, xalek voltajê dê ji bo pîvandinê were hilbijartin. Bi gelemperî, voltaja îmtîhanê li gorî çaran û pêncan yek voltaja binavkirî ya motorê tê hilbijartin, wek mînak Dema ku voltaja binavkirî 220V e, 60V bi yekrengî wekî voltaja ceribandinê tê hilbijartin, û dema ku voltaja binavkirî 380V e, 100V wekî voltaja testê tê hilbijartin.
Dema şandinê: Gulan-09-2022