Şeva tarî û berbanga noqbûna wesayîtên enerjiya nû

Li Kaiwei, firoşkarek ku li wîlayetê dijî, plan dike ku di nav salê de otomobîlek nû bikire, lê ewdema ku bi mijara hilbijartina wesayîtek sotemeniyê an wesayîtek nû ya enerjiyê re rû bi rû ma, demek dirêj dudil bû.

“Xerca enerjiyê ya wesayitên enerjiya nû kêm e, lêçûna bikaranîna wesayîtan jî kêm e û teşwîqên siyasî hene ku ji wesayîtên sotemeniyê drav û tengasiyê teserûf dikin. Lêbelê, di vê qonaxê de, binesaziya barkirinê ne bêkêmasî ye, û barkirin ne rehet e. Wekî din, ez ne tenê otomobîlek dikirim Ew rêwîtiya rojane û lîstika derbajarî ye, nemaze ji bo rêwîtiyên karsaziyê, û rêza gerîdeya wesayîtên enerjiya nû jî pirsgirêkek mezin e. Li Kaiwei bi fikar got.

Têkoşîna li ser kîjan çêtir e û kîjan xirabtir e her roj di hişê Li Kaiwei de derdikeve pêş. Wî jî bi bêdengî hevsengiyek di dilê xwe de datîne, dawiya wî erebeya sotemeniyê ye, dawiya din wesayitek nû ya enerjiyê ye. Piştî du-sê mehan ji kontrolkirina dubare û Piştî tevlihevkirinê, hevseng di dawiyê de ber bi dawiya wesayîta enerjiyê ya nû ve hate beralî kirin.

"Bajarên rêza sêyem û çaremîn her ku diçe bêtir bala xwe didin binesaziya piştgirî ya ji bo barkirina wesayîtên nû yên enerjiyê, û armancên avakirinê û tedbîrên parastinê yên têkildar danîne pêş. Tê bawer kirin ku wesayitên enerjiyê yên nû û tesîsên piştevaniya wan dê di demek nêzîk de bi lez pêşve bibin." Li Kaiwei ji "Teknolojiya Takeshen" re got.

Li sûka noqbûnê, ne hindik xerîdar hene ku hildibijêrin ku wesayîtên enerjiya nû bikirin.Li Rui, dayikek tev-demjimêr ku li bajarekî rêza sêyemîn dijî, vê dawiyê Leapsport T03 2022 kirî, "Ji bo xerîdarên ku li bajarên piçûk dijîn, ew ne tiştek din e ji hilgirtina zarokan, kirîna firotan, ajotina wesayîtên enerjiya nû û sotemeniyê. wesayîtên. Ew tu ferq nake, û hûn ne hewce ne ku hûn li nav bajêr xema behremendiyê bikin.”

"Li gorî wesayîtên sotemeniyê, lêçûna karanîna wesayîtên enerjiya nû pir kêm e." Li Rui qebûl kir, "Dûra ajotinê ya heftane ya navîn bi qasî 150 kîlometre ye. Di bin şert û mercên normal de, her hefte tenê yek drav hewce ye, û lêçûna rojane ya wesayîtê tê hesibandin. Tenê yek an du pere.”

Lêçûna kêm a karanîna otomobîlê jî sedema sereke ye ku gelek xerîdar biryar didin ku wesayîtên nû yên enerjiyê bikirin.Di nîvê yekem a îsal de, karmendê bajêr Zhang Qian wesayîta sotemeniyê bi wesayîtek nû ya enerjiyê veguhezand. Ji ber ku ew li wîlayetê dijî, Zhang Qian neçar e ku her roj di navbera wîlayet û bajêr de ajotinê bike. Ew ji wesayîtên sotemeniyê pir bihatir e, û ew bi bingehîn dikare 60% -70% ji lêçûna wesayîtên sotemeniyê xilas bike."

Li Zhenshan, firoşkarê Leap Motor, di heman demê de bi zelalî hîs kir ku xerîdarên di sûkê de bi gelemperî haya wan ji wesayîtên nû yên enerjiyê heye, û zêdebûna domdar a firotanên wesayîtên enerjiya nû ji wê nayê veqetandin. Struktura bazarê guherî, pêşbirka li bajarên rêza yekem û duyemîn her ku diçe dijwartir dibe, di heman demê de daxwaz li bajarên sêyemîn û çaremîn bileztir dibe.”

Daxwaza di sûkê dakêşanê de xurt e, û tora firotanê ya hilberînerên wesayîtên nû yên enerjiyê jî di heman demê de pêşve diçe. "Teknolojiya Tankeshen" ziyaret kir û dît ku li kompleksên bazirganî û supermarketên mezin ên li bajarên sêyemîn ên parêzgeha Shandong, GAC Aian, Otoya Ideal, Firotgehên Piçûk an deverên pêşangehê yên Peng Auto, AITO Wenjie û Leapmotor.

Bi rastî, ji nîvê duyemîn 2020-an vir ve, hilberînerên wesayîtên enerjiyê yên nû, tevî Tesla û Weilai, qada karsaziya xwe berbi bajarên sêyemîn û çaremîn ve berfireh kirin, û di damezrandina pargîdaniyên karûbarê firotanê û navendên ezmûnê de veberhênan kirin.Dikare were gotin ku hilberînerên wesayîtên nû yên enerjiyê di sûka binavbûnê de dest bi "hilweşîna" kirine.

"Bi pêşkeftina teknolojiyê û kêmkirina lêçûn, dê daxwaziya xerîdar a serfkaran li sûka binavbûnê bêtir zêde bibe. Di pêvajoya firotina wesayitên nû yên enerjiyê de ku bigihîje asta herî bilind, dê bazara noqbûnê bibe qada şer a nû û qada şer a sereke." Li Zhenshan bi eşkereyî got, "Ew xerîdarek sûkê ya di bin avê de ye an çêkerek wesayitek nû ya enerjiyê be, ew ji bo veguherîna qadên şer ên kevn û nû amade dikin."

1. Bazara binavbûnê xwedan potansiyelek mezin e

Potansiyela bazara binavbûnê dest pê kiriye.

Li gorî daneyên ku ji hêla Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Chinaînê ve hatine weşandin, di nîvê yekem a sala 2022-an de hilberandin û firotina wesayitên nû yên enerjiyê sal bi sal 1,2 qat zêde bûye û para bazarê gihîştiye 21,6%.Di nav wan de, bi danasîna li pey hev polîtîkayên wekî otomobîlên çûna gundan, firotina wesayitên enerjiya nû li bazarên binavbûyî yên wekî bajarên pileya sêyem û çarem û navçe û bajarokên wan, meyleke germ nîşan da, û ketina navberê. Rêjeya ku di sala 2021-an de ji %11.2 zêde bûye derketiye %20.3, ku sal bi sal zêde bûye. nêzîkî 100%.

"Bazara binavbûyî ya ku ji hejmareke mezin a wîlayet û bajarokan û bajarên pileya sêyemîn û çaremîn pêk tê, xwedî hêzek mezin a serfkirinê ye. Berê, wesayîtên nû yên enerjiyê bi giranî ji hêla polîtîkayên di sûkê de binavbûnê ve dihatin ajotin, lê îsal, ew bi bingehîn ji hêla sûkê ve, nemaze li bajarên sêyemîn û çaremîn, hate ajotin. Rêjeya ketina otomobîlan pir bi lez mezin bûye, û hem rêjeya mezinbûna meh bi meh û hem jî rêjeya mezinbûna sal bi sal meyleke mezinbûnê nîşan daye.” Wang Yinhai, kesek di pîşesaziya otomobîlê de, ji "Teknolojiya Tankeshen" re got.

Ev bi rastî jî wisa ye. Li gorî statîstîkên Navenda Lêkolînê ya Ewlehiya Essence, rêjeya bajarên pileya yekem, bajarên pileya duyemîn, bajarên rêza sêyemîn, bajarên pileya çarem û bajarên jêrîn di hejmara bîmeya otomobîlên rêwiyan ên enerjiya nû de di Sibata 2022-an de 14,3% e. . , 49,4%, 20,6% û 15,6%.Di nav wan de, rêjeya vegirtina sîgorteyê li bajarên pileya yekem berdewam kêm bûye, di heman demê de rêjeya vegirtina sîgorteyê li bajarên sêyemîn û çaremîn û jêrîn ji sala 2019-an vir ve zêde bûye.

"Rapora Nêrîna Derbarê Tevgera Bikarhênerên Wesayîtên Nû yên Enerjiya Nû li Sûkên Binavbûyî" ya ku ji hêla Knowing Chedi û Komeleya Sed Kesên Wesayîtên Elektrîkî yên Chinaînê ve hatî weşandin her weha destnîşan kir ku dema ku serfkarên li bazarên binavbûyî wesayîtan hildibijêrin, rêjeya wesayîtên enerjiya nû ji ya enerjiya nû zêdetir e. serfkarên yekem û duyemîn. serfkarên bajarî.

Li Zhenshan di derbarê pêşkeftina wesayitên nû yên enerjiyê de di sûkê de pir geşbîn e. Ew di wê baweriyê de ye ku di vê qonaxê de potansiyela bazara binavbûnê bi tevahî nehatiye berdan.

Ji aliyekî ve, li gorî encamên serjimariya heftemîn, nifûsa neteweyî 1.443 milyar e, ku nifûsa bajarên pileya yekem û duyemîn tenê %35ê nifûsa giştî ya welat pêk tîne, lê nifûsa sêyemîn. bajarên qat û jêr ji %65ê nifûsa giştî ya welêt pêk tê.Li gel meyla rêjeya firotina wesayitên nû yên enerjiya nû, her çend rêjeya firotina wesayîtên enerjiya nû li bajarên yekem û duyemîn ji ya bajarên sêyemîn û jêrîn pir zêde ye, ji nîvê duyemîn 2021-an vir ve, rêjeya mezinbûna firotina wesayîtên enerjiya nû li bajarên sêyemîn û jêrîn zêde bûye. li derveyî bajarên yekem û duyemîn.

"Bazara binavbûnê ne tenê xwedan bingehek xerîdar a mezin e, lê di heman demê de xwedan cîhek mezinbûna nisbeten mezin e, nemaze li deverên gundewarî yên berfireh, bazara noqbûnê hîn jî okyanûsek şîn e." Li Zhenshan bi eşkere got.

Ji hêla din ve, li gorî bajarên yekem û duyemîn, hawirdor û şert û mercên sûka binavbûyî ji bo wesayîtên enerjiya nû guncawtir in. Mînakî, çavkaniyên pirrjimar ên wekî rê û cîhên parkkirinê hene, avakirina binesaziya barkirinê nisbeten hêsan e, û tîrêjê rêwîtiyê kurttir e, û fikarên gerîdeya rêwîtiyê bi nisbetî zêde ye. benda kêm.

Berê, Li Zhenshan lêkolîna bazarê li hin bajarên asta sêyem û çaremîn li Shandong, Henan, û Hebei kiribû, û dît ku pileyên barkirinê bi gelemperî ji bo avahiyên niştecîh ên nû û parkên giştî hatine saz kirin an veqetandin, nemaze li hin bajarî-gundî. sînor û parkên giştî. Li deverên gundewarî yên derbajarî, hema hema her malbatek xwedan hewşek e, ku ji bo sazkirina pileyên barkirina taybet rehetiyek mezin peyda dike.

"Heya ku veavakirin guncan be, ewlehî baş e, û biha nerm e, hêza kirînê ya xerîdaran di sûka dakêşanê de hîn jî girîng e." Wang Yinhai jî heman nêrîn ji "Teknolojiya Tankeshen" re rave kir.

Weke mînak girtina Nezha Auto, ya ku bi dilxwazî ​​​​di sûka binavbûnê de cih digire, qebareya radestkirina wê piştgirî dide nêrîna jorîn.Li gorî daneyên herî dawî yên radestkirina Neta Auto, qebareya radestkirina wê di meha Îlonê de 18,005 yekîneyên bû, sal bi sal 134% zêde bû û li gorî meha borî jî 12,41% zêde bû. mezinbûna meh bi sal.

Di heman demê de, dezgehên peywendîdar û hikûmetên herêmî jî bi awayekî aktîf bazara binavbûnê teşwîq dikin da ku potansiyela vexwarinê azad bikin.

Ji aliyekê ve Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahiyê û dezgehên din bi hev re dest bi çalakiya wesayitên enerjiya nû ya diçin bejê kirin.Li gorî daneyên Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Chinaînê, di sala 2021-an de, bi tevahî 1,068 mîlyon wesayîtên nû yên enerjiyê dê ji gundan re werin şandin, ku sal bi sal 169,2% zêde bûye, ku ji mezinbûna giştî ji sedî 10 zêdetir e. rêjeya bazara wesayîta nû ya enerjiyê, û rêjeya tevkariyê nêzî %30 e.

Ji hêla din ve, bi tevahî 19 parêzgeh û bajarokên li seranserê welêt li pey hev polîtîkayên yarmetiyê yên herêmî derxistine da ku bi karanîna dravê dirav, kuponên xerîdar û kêşanên lotoyê pêşdebirina xerckirina wesayîtên nû yên enerjiyê pêşve bibin, ku herî zêde piştgirî digihîje 25,000 yuan.

"Wesayîta nû ya enerjiyê ya ku di sala 2022-an de diçe çalakiyên gundan dest pê kir, ku tê pêşbînîkirin ku di nîvê duyemîn a salê de rasterast firotina wesayitên nû yên enerjiyê pêşve bibe û rêjeya ketina sûka binavbûnê zêdetir bike." Wang Yinhai got.

2. Li dijî wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza

Di rastiyê de, çalakiya wesayitên nû yên enerjiyê yên ku diçin gundan dikare asta ewlehiya trafîka gundan baştir bike, baştirkirina binesaziyê wekî şebekeyên rê û torên elektrîkê li deverên gundewarî bimeşîne, û di heman demê de pîşesaziya wesayîtên enerjiya nû pêşve bibe. bi awayekî tevayî bikevin merheleya bazarê.

Lêbelê, her çend wesayîtên nû yên enerjiyê yên ku diçin gundan di warê bihayê kirîna gerîdeyê, karûbarên piştgirî, û karûbarên piştî firotanê de ji gelek dakêşanan sûd werbigirin jî, ji bo xerîdarên gundî, wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza ku bihayê wan di binê 20,000 yuan de ne, xuya ye ku pirtir in. avantajên.

Wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza bi gelemperî wekî "muzîka pîr" têne zanîn. Ji ber ku ew ne hewceyî destûrname û ehlîyetên ajotinê ne, ajokar ne tenê ne hewce ne ku perwerdehiya sîstematîk derbas bikin, lê ji hêla qaîdeyên trafîkê ve jî bi tevahî bê sînor in, di encamê de gelek qezayên trafîkê çêdibin.Amarên giştî diyar dikin ku ji sala 2013 heta 2018, bi qasî 830,000 qezayên trafîkê ji ber wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza li seranserê welat rû dane û di encamê de 18,000 kes mirine û 186,000 kes jî bi dereceyên cuda birîndar bûne.

Her çend wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza xwedan xetereyên ewlehiyê yên potansiyel in jî, ew navgînên herî populer ên veguhestinê li bajar û deverên gundewarî ne. Bazirganek wesayîtên elektrîkê yên bi leza kêm ji "Tankeshen Technology" re bi bîr xist ku dora sala 2020-an ew dikare rojê çar wesayîtan bifroşe. Ji bo pênc wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza, modela herî erzan tenê 6,000 yuan e, û ya herî biha tenê 20,000 yuan e.

Zêdebûna wesayitên elektrîkê yên kêm-leza di sala 2013-an de rêjeyek mezinbûna sal bi sal ji% 50-ê ji bo çend salên li pey hev domandiye.Di sala 2018 de, hilberîna giştî ya wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza 1 mîlyon derbas kir, û pîvana bazarê gihîşt 100 mîlyar. Her çend piştî sala 2018-an ti daneyên têkildar nehatine eşkere kirin jî, li gorî texmînên pîşesaziyê, hilberîna tevahî di sala 2020-an de ji 2 mîlyonî derbas bûye.

Lêbelê, ji ber ewlehiya kêm ya wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza û qezayên trafîkê yên pir caran, ew bi tundî hatine rêve kirin.

"Ji bo xerîdarên gundî, piraniya tîrêjê rêwîtiyê dê ji 20 kîlometran derbas nebe, ji ber vê yekê ew bêtir meyla wan e ku veguheztinê hem bi aborî û hem jî bi rehetî hilbijêrin, dema ku wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza ne biha ne, û ew dikarin bi yek barkirinê 60 kîlometreyan bimeşînin. , plus Laş piçûk û nerm e, û di heman demê de dema ku hewce bike dikare ji ba û baranê jî biparêze, ku bi xwezayî bûye bijareya yekem a xerîdarên gundî. Wang Yinhai analîz kir.

Sedema ku wesayîtên elektrîkê yên bi leza kêm dikarin li bajarok û deverên gundewarî "bi hovîtî" mezin bibin, bi giranî li ser du faktoran e: yek ew e ku hewcedariyên rêwîtiya xerîdarên li bajar û deverên gundewarî nehatine çareser kirin û têr kirin; balkêş.

Di warê daxwazê ​​de, li gorî "Rapora Insight Li ser Reftara Serfkaran a Bikarhênerên Wesayîtên Nû yên Enerjiya Nû li Bazarên Binavbûyî", veavakirina parametreyê û bihayên modelê faktorên sereke ne ku bandorê li ser kirîna otomobîlên xerîdar li bazarên binavbûyî dikin, lê kêmtir guh didin hundurên derve. û teknolojiyên nûjen. .Digel vê yekê, rêza gerîdeyê û pirsgirêkên barkirinê fikarên bikarhêneran ên di sûka binavbûnê de ne, û ew bêtir bala xwe didin tesîsên parastin û piştgirîyê.

"Ezmûna wesayitên elektrîkê yên kêm-leza serdest li bajarok û deverên gundewarî dibe ku hin îlhamê bide wesayitên nû yên enerjiyê da ku bikevin sûka binavbûnê, û bi alîkariya tedbîrên danasînê yên bijarte yên ji bo çûna gundan şêwaza heyî bişkînin." Wang Yinhai bi bîr xist ku hilberînerên wesayitên enerjiya nû Dema ku em têkevin sûka binavbûnê, divê em berê xwe bidin xerîdarên navsere û pîr, balê bikişînin ser sêwirana kanalên ragihandinê û kanalên firotanê, û bi lez li ser hilber û aksesûarên heyî li gorî hewcedariyên xerîdar dubare bikin.

Ji xeynî vê eşkerebûnê, lihevhatinek giştî heye ku EV-yên mîkro-biha kêmtir dê bibin şûna EV-yên kêm-leza.Bi rastî, di nav 66 modelên ku di sala 2021-an de beşdarî kampanyaya wesayitên enerjiya nû yên ku diçin gundan de, firotina wesayitên elektrîkî yên mînyatur ên ku bihayê wan ji 100,000 yuan kêmtir e û rêwîtiya rêwîtiyê ya ji 300 kîlometre kêmtir e, herî populer e.

Cui Dongshu, sekreterê giştî yê Komeleya Agahdariya Bazara Wesayîtên Rêwiyan a Neteweyî, her weha got ku wesayîtên elektrîkî yên mîkro xwedan perspektîfên bazarê yên baş li deverên gundewarî ne û dikarin pir alîkariyek mezin bidin jîngeha rêwîtiyê li deverên gundewarî.

"Heta radeyekê, wesayîtên elektrîkê yên kêm-leza perwerdehiya bazarê ji bo bajarok û deverên gundewarî jî qedandine. Di çend salên pêş de, sûdwergirtina ji veguheztin û nûvekirina hilberînerên wesayîtên elektrîkî yên kêm-leza, dibe ku wesayîtên elektrîkî yên piçûk bi tevahî li bajarok û deverên gundewarî bi kar bînin. Ew ji bo mezinbûna firotana wesayîtên nû yên enerjiyê bûye hêzek ajotinê ya girîng." Wang Yinhai dadbar kir.

3. Hîn jî binavbûn zehmet e

Her çend bazara binavbûnê xwedî potansiyeleke mezin be jî, ne karekî hêsan e ku wesayîtên nû yên enerjiyê bikevin bazara noqbûnê.

Ya yekem ev e ku binesaziya barkirinê di sûka noqbûnê de kêm û bi rengek neyeksan tê dabeş kirin.

Li gorî îstatîstîkên Wezareta Ewlekariya Giştî, ji Hezîrana 2022’an vir ve hejmara wesayîtên enerjiya nû li welat gihîştiye 10,01 mîlyonî, hejmara pileyên şarjê 3,98 mîlyon, rêjeya wesayîtan bi pileyê jî 2,5 e. 1. Hê jî valahiyek mezin heye.Li gorî encamên anketê yên Komeleya Wesayîta Elektrîkî ya Chinaînê 100, asta ragirtina pileyên barkirina giştî li bajarên sêyemîn, çarem û pêncemîn tenê 17%, 6% û 2% ê li bajarên yekem e.

Avakirina bêkêmasî ya binesaziya şarjê ya giştî li sûka binavbûnê ne tenê pêşkeftina wesayitên nû yên enerjiyê di sûka binavbûnê de sînordar dike, lê di heman demê de xerîdaran ji kirîna otomobîlek dudil dike.

Her çend Li Kaiwei biryar da ku wesayitên enerjiyê yên nû bikire, ji ber ku civata ku ew lê dijî di dawiya salên 1990-an de hatiye avakirin, di civatê de cîhê parkkirinê yê sabit tune, ji ber vê yekê ew nikare pileyên şarjê yên taybet saz bike.

"Ez hîn jî di hişê xwe de hinekî bêbiryar im." Li Kaiwei pejirand ku belavkirina pileyên şarjê yên giştî li wîlayeta ku ew lê ye ne yekreng e, û populerbûna giştî ne zêde ye, nemaze li bajarok û deverên gundewarî, ku pileyên barkirina giştî hema bêje nayên dîtin. Zêdetir e, û carinan ez neçar im ku rojê li gelek deveran bigerim. Ger elektrîk tunebe û cîhê şarjê tune be, dibe ku ez gazî kamyonek bigirim.”

Zhang Qian jî rastî heman pirsgirêkê hat. "Ne tenê çend pileyên barkirina gelemperî hene, lê di heman demê de leza barkirinê jî pir hêdî ye. Nêzîkî du saetan digire da ku 80% bar bike. Tecrûbeya barkirinê bi tenê şikestî ye. Xwezî, Zhang Qian berê cîhek parkkirinê kirî. Ew li ser sazkirina pileyên barkirina taybet difikire. "Berevajî vê, wesayîtên enerjiyê yên nû ji wesayîtên sotemeniyê bêtir xwedî avantajên xwe ne. Ger serfkarên li sûka noqbûnê karibin xwedan pileyên şarjê yên taybet bin, ez bawer dikim ku wesayîtên enerjiyê yên nû dê populertir bibin."

Ya duyemîn, wesayîtên enerjiyê yên nû di sûkê de bi gelek pirsgirêkên piştî firotanê re rû bi rû dimînin.

"Parastina piştî firotanê ya wesayîtên enerjiya nû pirsgirêkek e ku min berê îhmal kiriye." Zhang Qian bi piçek poşman got, "Xerabiyên wesayîtên enerjiyê yên nû bi giranî di pergala sê-elektrîkê û panela kontrolê ya navendî ya aqilmend a di nav wesayitê de têne berhev kirin, û lêçûna lênihêrîna rojane nisbeten zêde ye. Wesayîtên sotemeniyê gelek daketin. Lêbelê, lênihêrîna piştî firotanê ya wesayitên enerjiya nû neçar e ku biçe firotgehên 4S li bajêr, di heman demê de berê, wesayîtên sotemeniyê tenê hewce bû ku li dikana tamîrkirina otomobîlan a li wîlayetê werin xebitandin, ku hîn jî gelek pirsgirêk e.

Di vê qonaxê de, hilberînerên wesayîtên enerjiyê yên nû ne tenê bi mezinahiyê piçûk in, lê di heman demê de bi gelemperî jî winda ne. Zehmet e ku meriv mîna hilberînerên wesayîtên sotemeniyê torgilokek piştî firotanê têra xwe zexm ava bike. Wekî din, teknolojî nayê eşkere kirin û parçe kêm in, ku dê di dawiyê de bibe sedema wesayîtên enerjiya nû. Di sûkê de gelek pirsgirêkên piştî firotanê hene.

"Fêşesazên wesayitên enerjiya nû di danîna torên piştî firotanê de di sûka binavbûnê de rastî xetereyên mezin tên. Ger xerîdarên herêmî kêm bin, dê karkirina firotgehên piştî firotanê dijwar be, di encamê de çavkaniyên darayî, mirovî û madî winda bibin." Wang Yinhai diyar kir, "Bi gotineke din, barkirina acîl, rizgarkirina rê, lênihêrîna alav û karûbarên din ên ku ji hêla hilberînerên wesayîtên nû yên enerjiyê ve hatine soz kirin, bi rastî dijwar e ku meriv li bazarên binavbûnê, nemaze li deverên gundewarî, bigihîje."

Nayê înkarkirin ku bi rastî di pêvajoya binavbûna wesayitên enerjiya nû de ku divê bên dagirtin de gelek kêmasî hene, lê bazara binavbûnê jî qelewek balkêş e. Bi populerbûna binesaziya şarjê û avakirina tora piştî firotanê, sûka binavbûnê re dê potansiyela xerckirina wesayîtên nû yên enerjiyê jî hêdî hêdî were teşwîq kirin. Ji bo hilberînerên wesayitên nû yên enerjiyê, yê ku pêşî li hewcedariyên rastîn ên xerîdar ên di sûka binavbûnê de bigire dê bikaribe pêşî li pêla wesayîtên enerjiya nû bigire û ji nav elaletê derkeve.