점점 더 뜨거워지는 글로벌 전기 자동차 시장에 직면하여 Toyota는 분명히 뒤처진 속도를 되찾기 위해 전기 자동차 전략을 재고하고 있습니다.
도요타는 지난 12월 전기화 전환에 380억 달러를 투자하고 2030년까지 30종의 전기 자동차를 출시할 것이라고 발표했습니다.이 계획은 현재 조정이 필요한지 여부를 평가하기 위해 내부 검토가 진행 중입니다.
로이터 통신에 따르면 도요타는 일부 전기 자동차 프로젝트를 중단하고 일부 새로운 프로젝트를 추가할 계획이라고 4명의 소식통을 인용했습니다.
소식통에 따르면 Toyota는 e-TNGA 아키텍처의 후속 제품을 개발하거나 새로운 기술을 사용하여 플랫폼 수명을 연장하거나 단순히 완전히 새로운 전기 자동차 플랫폼을 재개발하는 것을 고려할 수 있습니다.다만, 신차 플랫폼 개발에 오랜 시간(약 5년)이 소요되는 점을 고려하면 토요타는 '신형 e-TNGA'와 신형 순수 전기차 플랫폼을 동시에 개발할 가능성도 있다.
현재 알려진 것은 이전 '전기차 30대' 라인업에 있던 CompactCruiserEV 오프로드 순수전기차와 순수전기 크라운 모델 프로젝트가 중단될 수도 있다는 것이다.
또한 토요타는 공급업체와 협력해 효율성을 높이고 비용을 절감하기 위해 대형 일체형 주조기인 테슬라의 기가 다이캐스팅 머신을 사용하는 등 비용 절감을 위한 공장 혁신을 검토하고 있다.
위 소식이 사실이라면 토요타가 대대적인 변화를 가져올 것이라는 뜻이다.
수년 동안 하이브리드 분야에 깊이 관여해 온 전통적인 자동차 회사인 Toyota는 전기화 변혁에서 큰 이점을 갖고 있습니다. 적어도 모터 및 전자 제어 분야에서는 상대적으로 견고한 기반을 갖추고 있습니다.하지만 오늘날의 전기차는 이미 지능형 캐빈과 지능형 주행이라는 측면에서 새로운 시대의 지능형 전기차가 탈출할 수 없는 두 방향이다.BBA와 같은 전통적인 자동차 회사는 첨단 자율주행 분야에서 일부 움직임을 보였지만 Toyota는 기본적으로 이 두 영역에서 거의 진전을 이루지 못했습니다.
이는 토요타가 출시한 bZ4X에도 반영됐다. 자동차의 반응속도는 토요타의 연료전지차에 비해 좋아졌지만, 테슬라나 다수의 국산 신세력과 비교하면 여전히 큰 격차가 있다.
도요다 아키오는 최종 기술 경로가 명확해질 때까지 순수 전기화에 모든 보물을 두는 것은 현명하지 않지만 전기화는 항상 피할 수 없는 장애물이라고 말한 적이 있습니다.이번 도요타의 전동화 전략 재조정은 도요타가 전동화 전환 문제에 정면으로 직면해야 한다는 점을 인식하고 있음을 입증합니다.
순수 전기 bZ 시리즈는 토요타 전기 전략 기획의 선구자로서, 이 시리즈의 시장 성과는 전기 시대 토요타 변혁의 성패를 크게 좌우할 것이다.토요타 bZ 순수 전기 독점 시리즈에는 총 7개 모델이 계획되어 있으며, 이 중 5개 모델이 중국 시장에 출시될 예정이다. 현재 bZ4X가 출시됐고, 국내 시장에는 bZ3가 공개됐다. 이들의 중국 시장에서의 활약이 기대된다.
게시 시간: 2022년 10월 27일