글로벌 자동차 산업이 생산과 판매 측면 모두에서 큰 영향을 받은 환경에서 일본 상위 3개 기업의 성적표는 더욱 드물다.
국내 자동차 시장에서 일본차는 결코 무시할 수 없는 강자다.그리고 우리가 이야기하는 일본 자동차는 일반적으로 "2개 분야 1개 생산"이라고 불리며, 즉 Toyota, Honda, Nissan을 말합니다.특히나 방대한 국내 자동차 소비자 집단의 경우, 많은 자동차 오너나 예비 자동차 오너들이 필연적으로 이 3개 자동차 회사와 거래하게 될까봐 두렵습니다.일본 상위 3개 기업이 최근 2021년 회계연도(2021년 4월 1일~2022년 3월 31일) 성적표를 발표함에 따라 지난해 상위 3개 기업의 실적도 함께 검토했다.
닛산: 성적표와 전동화가 '두 분야'를 따라잡고 있다
매출 8조4200억엔(약 4405억7000만위안), 순이익 2155억엔(약 112억8000만위안)을 막론하고 닛산은 3위 안에 든다. "바닥"의 존재.그러나 2021회계연도는 여전히 닛산에게 강력한 복귀의 해입니다.닛산은 '곤 사건' 이후 2021회계연도를 앞두고 3회계연도 연속 적자를 냈기 때문이다.전년 동기 대비 순이익 증가율이 664%에 달한 데 이어 지난해에도 흑자전환을 달성했다.
2020년 5월부터 시작된 닛산의 4개년 'Nissan NEXT 기업 변혁 계획'과 합치면 올해가 정확히 절반을 지났다.공식 데이터에 따르면 닛산 버전의 "비용 절감 및 효율성 증가" 계획은 닛산이 글로벌 생산 능력의 20%를 간소화하고 글로벌 제품 라인의 15%를 최적화하며 3,500억 엔(약 183억 1천만 위안)을 절감하는 데 도움이 되었습니다. )는 당초 목표보다 약 17% 높은 수준이다.
판매에 관해서는닛산의 글로벌 기록은 387만6000대로 전년 동기 대비 약 4% 감소했다.지난해 글로벌 칩 부족 사태 등 공급망 환경 등을 고려하면 이러한 하락세는 여전히 타당하다.하지만 전체 판매량의 3분의 1 가까이를 차지하는 중국 시장에서 닛산의 판매량은 전년 동기 대비 약 5% 감소했고, 시장점유율도 6.2%에서 5.6%로 하락했다는 점은 주목할 만하다.닛산은 2022회계연도에 중국 시장의 발전 모멘텀을 안정시키는 동시에 미국과 유럽 시장에서 새로운 성장 포인트를 모색할 것으로 기대하고 있다.
전기화는 분명히 닛산의 다음 개발의 초점입니다. Leaf와 같은 클래식 모델을 통해 전기화 분야에서 Nissan의 현재 성과는 분명히 만족스럽지 않습니다.닛산은 '비전 2030'에 따라 2030회계연도까지 23종의 전동화 모델(순수 전기차 15종 포함)을 출시할 계획이다.닛산은 중국 시장에서 2026년까지 전기 구동 모델이 전체 판매량의 40% 이상을 차지한다는 목표를 달성할 예정이다.e-POWER 기술 모델이 출시되면서 Nissan은 기술 경로에서 Toyota와 Honda에 비해 선점자 우위를 차지하게 되었습니다.현재 공급망 영향력이 풀린 후 닛산의 생산 능력이 새 트랙의 '두 분야'를 따라잡을 수 있을까요?
혼다: 연료 차량 외에도 전기화는 오토바이 수혈에도 의존할 수 있습니다.
성적표상 2위는 혼다로 매출액 14조5500억엔(약 7611억위안)으로 전년 동기 대비 10.5%, 순이익은 7.5% 증가한 707위를 기록했다. 10억 엔(약 370억 위안).매출 측면에서 혼다의 지난해 실적은 2018년과 2019회계연도의 급격한 하락세도 따라잡지 못했다.하지만 순이익은 꾸준히 증가하고 있다.세계 주류 자동차 회사들의 비용 절감과 효율성 향상의 환경 속에서 매출 감소와 이익 증대가 주요 화두가 된 것 같지만, 혼다는 여전히 나름의 특수성을 갖고 있다.
Honda가 수출 지향적인 회사의 수익성을 돕기 위해 수익 보고서에서 지적한 엔화 약세를 제외하면 지난 회계연도 회사의 수익은 주로 오토바이 사업과 금융 서비스 사업의 성장에 따른 것입니다.관련 데이터에 따르면, 혼다의 모터사이클 사업 수익은 지난 회계연도에 전년 대비 22.3% 증가했습니다.반면 자동차사업 매출 성장률은 6.6%에 그쳤다.영업이익이든 순이익이든 혼다의 자동차 사업은 오토바이 사업에 비해 현저히 낮다.
실제로 2021년 자연연도 판매량으로 볼 때 혼다의 중국과 미국 양대 시장에서의 판매 실적은 여전히 눈부시다.그러나 1분기에 진입한 후 공급망과 지리적 갈등의 영향으로 Honda는 위의 두 가지 펀더멘털이 급격히 하락했습니다.그러나 거시적 추세의 관점에서 볼 때 혼다의 자동차 사업 부진은 전동화 부문의 R&D 비용 증가와 많은 관련이 있습니다.
혼다의 최신 전동화 전략에 따르면 혼다는 향후 10년간 연구개발비로 8조엔(약 4184억8000만위안)을 투자할 계획이다.2021회계연도 순이익으로 계산하면 이는 11년 넘게 트랜스포메이션에 투자한 순이익과 거의 맞먹는 수준이다.그 중 빠르게 발전하고 있는 중국의 신에너지 자동차 시장을 위해혼다는 5년 안에 순수 전기차 10종을 출시할 계획이다. 새로운 브랜드 e:N 시리즈의 첫 번째 모델도 Dongfeng Honda와 GAC Honda에서 각각 구현되거나 판매를 준비하고 있습니다.다른 전통적인 자동차 회사가 전기화를 위해 연료 차량 수혈에 의존한다면 혼다는 오토바이 사업에서 더 많은 혈액 공급이 필요할 것입니다.
Toyota: 순이익 = Honda + Nissan의 3배
최종 보스는 의심할 여지 없이 도요타이다. 2021회계연도 도요타는 매출 31조3800억엔(약 1조6414억7000만위안), 2조8500억엔(약 2조8500억엔)을 기록했다. 1,490억 위안)으로 전년 대비 각각 15.3%, 26.9% 증가했습니다.매출액은 혼다와 닛산의 합보다 많고, 순이익은 위 두 회사의 3배에 이른다.기존 라이벌인 폭스바겐과 비교해도 2021회계연도 순이익이 전년 대비 75% 증가한 뒤 154억유로(약 1088억위안)에 불과했다.
도요타의 2021회계연도 성적표는 획기적인 의미를 지닌다고 할 수 있다. 우선 영업이익이 2015회계연도 최고액을 넘어 6년 만에 최고치를 경신했다.둘째, 판매량 감소에도 불구하고 회계연도 도요타의 글로벌 판매량은 여전히 1,000만 대를 넘어 전년 대비 4.7% 증가한 1,038만 대를 기록했습니다.토요타는 2021회계연도에 생산을 반복적으로 줄이거나 중단했지만, 자국 시장인 일본의 생산 및 판매 감소에 더해 중국, 미국 등 글로벌 시장에서도 강세를 보였다.
그러나 Toyota의 이익 성장에 있어 판매 실적은 일부분일 뿐입니다.토요타는 2008년 경제 위기 이후 점차 지역 CEO 체제와 현지 시장에 가까운 운영 전략을 채택해 현재 많은 자동차 회사들이 실행하고 있는 '비용 절감 및 효율성 증대' 이념을 구축해 왔다.또한 TNGA 아키텍처의 개발 및 구현을 통해 제품 기능의 포괄적인 업그레이드와 뛰어난 이윤 창출을 위한 기반을 마련했습니다.
그러나 2021년 엔화 약세가 여전히 원자재 가격 상승의 영향을 흡수할 수 있다면 2022년 1분기 이후에는 원자재 가격이 폭등하고 지진과 지정학적 충격이 계속될 것으로 예상된다. 생산 측면의 갈등으로 인해 일본 3사가 강세를 보이고 있으며, 특히 가장 큰 도요타가 어려움을 겪고 있습니다.동시에 토요타는 하이브리드, 연료전지 등 연구개발에도 8조엔을 투자할 계획이다.그리고 순수 전기 모델.그리고 2035년에는 렉서스를 순수 전기차 브랜드로 변신시킨다.
마지막에 쓰세요
이번 수능에서는 일본 3대 대학이 모두 눈길을 끄는 성적표를 제출했다고 할 수 있다.이는 글로벌 자동차 산업이 생산과 판매 측면 모두에 큰 영향을 받는 환경에서는 더욱 드물다.그러나 지속적인 지정학적 갈등과 지속적인 공급망 압력과 같은 요인의 영향을 받고 있습니다.글로벌 시장에 더 많이 의존하는 일본 상위 3개 기업의 경우 유럽, 미국, 중국 자동차 기업보다 더 많은 압력을 견뎌야 할 수도 있습니다.게다가 뉴 에너지 트랙에서는 상위 3위 안에 드는 추격자들이 더 많다.높은 R&D 투자와 그에 따른 제품 판촉 및 경쟁으로 인해 Toyota, Honda 및 Nissan은 장기적으로 여전히 끊임없는 도전에 직면해 있습니다.
저자: 루안 송
게시 시간: 2022년 5월 17일