Tesla는 이제 전기 자동차 시장을 뒤흔들 계획을 세울 뿐만 아니라 전기 산업, 심지어 그 뒤에 있는 기술 산업까지 진출할 준비를 하고 있습니다. 지난 3월 2일 테슬라의 글로벌 투자자 컨퍼런스 '그랜드 플랜 3'에서 콜린 캠벨 테슬라 파워트레인 엔지니어링 부사장은 "테슬라전자 장비의 복잡성과 비용을 줄이기 위해 영구 자석 전기 자동차 엔진을 만들 것입니다.” 이전 '그랜드 플랜'에서 폭로된 헛소리를 보면, 그 중 상당수는 실현되지 않았고(완전 무인 운전, 로보택시 네트워크, 화성 이민), 일부는 할인됐다(태양전지, 스타링크 위성). 이 때문에 시장의 모든 당사자들은테슬라의 이른바 '희토류 원소가 포함되지 않은 영구자석 전기차 엔진'은 PPT에만 존재할 수도 있다.그러나 그 아이디어가 너무 전복적이기 때문에(실현될 수 있다면 희토류 산업에 큰 망치가 될 것이다) 업계 관계자들은 머스크의 견해를 '공개'했다. China Electronics Technology Group Corporation의 수석 전문가이자 중국 전자 재료 산업 협회 자성 재료 부문 사무총장이자 중국 희토류 협회 전무이사인 Zhang Ming은 머스크의 전략이 "강요된" 설명에 가깝다고 말했습니다. 미국의 전기차 개발 계획에 맞춰서다. 정치적으로 올바른 투자 전략. 상하이대학교 기계공학부 전기공학과 교수는 머스크가 희토류를 사용하지 않는 것에 대해 자신만의 입장을 갖고 있을 수 있다고 믿습니다. “우리는 외국인들이 희토류를 사용하지 않는다고 말할 수 없으며 우리도 그 선례를 따를 뿐입니다.” 희토류를 사용하지 않는 모터가 있나요?
시중에서 흔히 사용되는 전기자동차의 모터는 희토류를 필요로 하지 않는 모터와 희토류를 필요로 하는 영구자석 동기모터의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 소위 기본 원리는 코일을 사용하여 대전 후 자성을 생성하는 고등학교 물리학 이론의 전자기 유도입니다. 영구 자석 모터에 비해 출력과 토크는 더 낮고 부피는 더 큽니다. 이에 반해 영구자석 동기전동기는 네오디뮴 철 붕소(Nd-Fe-B) 영구자석, 즉 자석을 사용한다. 구조가 단순하다는 장점뿐만 아니라, 더 중요한 것은 부피를 더 작게 만들 수 있어 공간 배치와 경량화를 강조하는 전기차에 큰 장점이 된다. Tesla의 초기 전기 자동차는 AC 비동기 모터를 사용했습니다. 처음에는 Model S와 Model X가 AC 유도 모터를 사용했지만 2017년부터 Model 3가 출시될 때 새로운 영구 자석 DC 모터를 채택했으며 다른 모델에도 동일한 모터가 사용되었습니다. .데이터에 따르면 Tesla Model 3에 사용된 영구 자석 모터는 이전에 사용된 유도 모터보다 6% 더 효율적입니다. 영구자석 모터와 비동기 모터도 서로 매칭될 수 있습니다. 예를 들어 Tesla는 Model 3 및 기타 모델의 앞바퀴에 AC 유도 모터를 사용하고 뒷바퀴에 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. 이러한 유형의 하이브리드 드라이브는 성능과 효율성의 균형을 유지하고 희토류 재료의 사용도 줄입니다. 영구자석 동기 모터의 고효율과 비교하면 비동기 AC 모터의 효율은 약간 낮지만 후자는 희토류를 사용할 필요가 없으며 전자에 비해 비용을 약 10% 절감할 수 있습니다.Zheshang Securities의 계산에 따르면 신에너지 자동차의 자전거 구동 모터용 희토류 영구 자석의 가치는 약 1200~1600위안입니다. 신에너지 자동차가 희토류를 버리면 비용 측면에서 원가 절감에 크게 기여하지 못하고, 성능 측면에서도 어느 정도 항속거리가 희생될 수밖에 없다. 하지만 무슨 수를 써서라도 비용 통제에 집착하는 테슬라 입장에서는 이번 폭우를 고려하지 않을 수도 있다.국내 전기구동장치 공급업체 담당자인 장 씨는 '전기자동차 옵저버'에 출연해 희토류 영구자석 소재를 사용하면 모터 효율이 97%, 희토류를 사용하지 않으면 93%에 달할 수 있지만 비용이 많이 든다고 인정했다. 10% 감소했는데, 이는 전반적으로 여전히 좋은 거래입니다. 의. 그렇다면 Tesla는 미래에 어떤 모터를 사용할 계획입니까? 시장에 대한 많은 해석은 이유를 밝히지 못했습니다. Colin Campbell의 원래 단어로 돌아가서 알아보겠습니다. 앞으로 파워트레인에 들어가는 희토류 양을 줄이는 방법에 대해 언급했습니다. 세계가 청정 에너지로 전환함에 따라 희토류에 대한 수요가 급격히 증가하고 있습니다. 이러한 수요를 충족시키기 어려울 뿐만 아니라, 희토류 채굴은 환경 보호 및 기타 측면에서 특정 위험을 안고 있습니다. 그래서 우리는 희토류 물질을 전혀 사용하지 않는 차세대 영구자석 구동 모터를 설계했습니다. 한번 보세요. 원문의 의미는 이미 매우 명확합니다.차세대 모터는 여전히 다른 유형의 모터가 아닌 영구 자석 모터를 사용합니다. 그러나 환경 보호 및 공급 등의 요인으로 인해 현재 영구 자석 모터에 포함된 희토류 원소를 제거해야 합니다. 저렴하고 구하기 쉬운 다른 요소로 교체해보세요!목에 걸리는 현상 없이 영구자석의 고성능이 필요합니다. 이것이 “둘 다 필요하다”는 Tesla의 희망사항입니다! 그렇다면 Tesla의 야망을 충족시킬 수 있는 재료로 어떤 요소가 만들어질까요? 공개 계정 “RIO Electric Drive”는 현재의 다양한 영구자석 분류에서 출발하여,마침내 Tesla는 향후 기존 NdFeB를 대체하기 위해 4세대 영구자석 SmFeN을 사용할 수도 있다고 추측합니다.두 가지 이유가 있습니다. Sm도 희토류 원소이지만 지각은 함량이 풍부하고 비용이 저렴하며 공급이 충분합니다. 성능의 관점에서 볼 때 사마륨 철 질소는 희토류 네오디뮴 철 붕소에 가장 가까운 자성 강철 재료입니다. 
다양한 영구자석의 분류 (이미지 출처: RIO Electric Drive) Tesla가 향후 희토류를 대체하기 위해 어떤 재료를 사용할지와 관계없이 머스크의 더 시급한 과제는 비용 절감일 수 있습니다. 비록 테슬라의시장에 대한 대답은 인상적이지만 완벽하지는 않으며 시장은 여전히 많은 기대를 갖고 있습니다.
실적 보고서 뒤의 비전 불안
2023년 1월 26일 Tesla는 2022년 재무 보고서 데이터를 제공했습니다.전 세계적으로 총 131만 대 이상의 전기 자동차가 인도되었으며, 이는 전년 대비 40% 증가한 수치입니다. 총 수익은 약 815억 달러로 전년 대비 51% 증가했습니다. 순이익은 약 125억 6천만 달러로 전년 대비 2배 증가했으며, 3년 연속 흑자를 달성했습니다. 
테슬라, 2022년까지 순이익 두 배로 늘릴 것
데이터 출처: Tesla 글로벌 재무 보고서
2023년 1분기 재무 보고서는 4월 20일까지 발표되지 않지만, 현재 추세에 따르면 이는 '놀라움'으로 가득 찬 또 다른 성적표가 될 가능성이 높습니다. 1분기 Tesla의 글로벌 생산량은 440,000대를 초과했습니다.. 전기차, 전년 동기 대비 44.3% 증가 422,900대 이상의 차량이 인도되었으며, 이는 전년 대비 36% 증가한 사상 최고치입니다. 그 중 두 가지 주요 모델인 Model 3와 Model Y는 421,000대 이상의 차량을 생산하고 412,000대 이상의 차량을 인도했습니다. Model S 및 Model X 모델은 19,000대 이상의 차량을 생산하고 10,000대 이상의 차량을 인도했습니다. 1분기에는 Tesla의 글로벌 가격 인하가 상당한 성과를 거두었습니다.
물론 가격 대책에는 가격 인하뿐 아니라 저가 제품 출시도 포함된다. 며칠 전 테슬라가 '소형 모델Y'로 포지셔닝한 저가형 모델을 출시할 계획인 것으로 알려졌으며, 테슬라는 연간 최대 400만대 생산능력 계획을 세우고 있다. 전국승용차시장정보협회 사무총장 Cui Dongshu에 따르면,테슬라가 더 낮은 가격과 더 낮은 등급의 모델을 출시한다면 유럽, 일본 등 소형 전기차를 선호하는 시장을 효과적으로 선점할 수 있을 것이다. 이 모델은 Tesla가 Model 3를 훨씬 능가하는 글로벌 배송 규모를 가져올 수 있습니다.
머스크는 2022년 테슬라가 2030년 연간 2천만 대 차량 판매 달성을 목표로 곧 10~12개의 새로운 공장을 열 것이라고 말한 바 있다. 하지만 테슬라가 기존 제품에 의존한다면 연간 판매 목표인 2천만대를 달성하는 것이 얼마나 어려울까요?2022년 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차 회사는 연간 판매량이 약 1,050만 대인 토요타 자동차가 될 것이고, 그 뒤를 연간 판매량이 1,050만 대인 폭스바겐이 차지할 것입니다. 약 830만개가 판매됐다. Tesla의 목표는 Toyota와 Volkswagen의 판매량을 합친 것입니다!글로벌 시장은 워낙 크고, 자동차 산업은 기본적으로 포화 상태지만, 일단 15만 위안 정도의 순수 전기차가 출시되면 테슬라의 자동차-기계 시스템과 결합해 시장을 뒤흔들 만한 제품이 될 수도 있다. 가격은 내리고 판매량은 늘었습니다. 이윤을 확보하기 위해서는 비용 절감이 불가피한 선택이 되었습니다. 그러나 Tesla의 최근 공식 성명에 따르면,희토류 영구자석 모터, 포기해야 할 것은 영구자석이 아닌 희토류! 그러나 현재의 재료과학은 Tesla의 야망을 뒷받침하지 못할 수도 있습니다. CICC를 포함한 많은 기관의 연구 보고서에 따르면영구 자석 모터에서 희토류를 중기적으로 제거하는 것은 어렵습니다.Tesla가 희토류에 작별을 고하기로 결심했다면 PPT 대신 과학자에게 눈을 돌려야 할 것 같습니다.
게시 시간: 2023년 4월 14일 
