올해는 MG(SAIC)에 이어그리고 Xpeng Motors는원래 유럽에서 판매되었지만 NIO와 BYD는 모두 유럽 시장을 큰 발판으로 사용했습니다.큰 논리는 분명합니다.
●유럽의 주요 국가인 독일, 프랑스, 이탈리아와 많은 서유럽 국가들은 보조금을 받고 있으며, 북유럽 국가들은 보조금이 끝난 후 세금 인센티브를 받을 것입니다. 같은 모델이라도 중국보다 유럽에서 가격이 더 높을 수 있고, 중국에서 만들어 프리미엄 가격으로 유럽으로 수출할 수도 있다.
●BBA부터 폭스바겐, 토요타, 혼다, 프랑스 자동차에 이르기까지 중국 내 유럽 자동차 회사가 홍보하는 모델 모두에서 문제가 발견되었습니다. 반복이 느리고 가격이 상대적으로 높으며 경쟁력과 혁신 사이에 격차가 있습니다.
▲그림 1. 2022년 유럽 자동차 기업 매출
그리고 최근 ACEA 회장이자 BMW CEO인 올리버 집세(Oliver Zipse)는 다음과 같은 발언을 했습니다. . 탄력성, 전기 자동차에 필요한 원자재에 대한 전략적 접근을 보장하고 충전 인프라의 출시를 가속화하기 위한 EU 중요 원자재법. 브렉시트, 코로나바이러스 대유행, 반도체 공급 병목 현상, 러시아-우크라이나 전쟁 등 지난 몇 년 동안 발생한 주요 사건은 가격과 에너지 공급뿐 아니라 세계 경제의 속도, 깊이, 예측 불가능성에 영향을 미쳤습니다. 작고 보기 어리석은 동물. 이는 특히 산업과 긴밀하게 연결된 가치 사슬이 직접적인 영향을 미치는 지정학적 맥락에서 적용됩니다.”
쉽게 말하면 유럽의 다양한 규제 규제는 유럽 자동차 회사의 발전에 큰 영향을 미친다. 다양한 정책과 맞물려 유럽 자동차산업은 침체기를 맞고 있다.ACEA는 EU 자동차 시장이 2022년에 성장세로 돌아올 것이라는 초기 예측을 수정하여 올해 또 다른 수축을 전망했는데, 이는 1% 감소한 960만 대였습니다.2019년 수치와 비교해 자동차 판매량은 불과 3년 만에 26% 감소했다.
▲그림 2.유럽의 자동차 판매
실제로 중국 자동차 회사들이 이때 유럽에 진출하게 되면 경제적 이익 측면에서 얼마나 많은 돈을 벌고 있는지는 모르지만 지리적인 어려움은 엄청날 것입니다.당신은 수십억 달러를 벌고 있으며, 발생하는 지정학적 문제는 신중한 평가가 필요할 수 있습니다. 이는 일본 자동차 기업들이 미국 시장에 진출하는 상황과 조금 비슷하다.주목할 점은 유럽의 고용인구와 자동차산업의 상관관계, 그리고 그에 따른 경제문제와 ZZ 문제가 같은 근원에 있다는 점이다.
▲그림 3.고용 문제는 유럽의 정치와 직접적으로 관련되어 있습니다.
1부
전 세계 자동차 산업의 변혁
자동차에 대한 전 세계 수요 감소를 배경으로 자동차 생산 국가들이 시장을 놓고 경쟁함에 따라 생산 능력 활용도를 높이십시오.자동차 제품부터 시장경쟁까지 전체적인 경쟁은 불가피하며, 국내시장에서의 경쟁은 상대적으로 쉽다.
▲그림 4.세계 자동차 생산 상황
아래에서 볼 수 있듯이 유럽의 자동차 생산량은 4년 연속 감소했습니다.
▲그림 5.유럽 자동차 생산 개요
2021년에 EU는 510만 대의 승용차를 수출할 예정이며, EU 승용차는 세계 10대 목적지에 속할 것입니다.(영국, 미국, 중국, 터키, 우크라이나, 스위스, 일본, 한국, 노르웨이 및 중동 국가).
모두의 상상과는 달리 유럽에서 중국으로 수출되는 자동차의 수는 연간 41만대에 불과하다.2022년에는 하락할 수도 있다. 최종적으로 분석하면 중국 내 유럽 자동차 산업의 권익은 주로 독일 자동차 산업의 현지 투자와 일부 수입차에 쏠려 있다.
▲그림 6.유럽 자동차 기업의 수출
IHS 데이터에 따르면 2022년 1월부터 8월까지 전 세계 신에너지 승용차 판매량은 783만 대에 이르렀고, 중국의 신에너지 승용차는 시장의 38.6%를 차지했다. 유럽은 27.2%의 시장 점유율로 두 번째로 큰 시장이었습니다.그 중 순수 전기 승용차의 전 세계 판매량은 505만 대에 이르렀고, 중국의 순수 전기 승용차는 46.2%를 차지했다. 유럽은 21.8%의 시장 점유율로 세계에서 두 번째로 큰 시장이었습니다.
2부
유럽의 중국 자동차 회사
우리는 이 기간 동안 중국의 신에너지 자동차 회사가 유럽에서 여전히 매우 활발하게 활동하고 있음을 알 수 있습니다.
●BYD는 하반기 스웨덴과 독일 시장에 고품질 신에너지차 제품을 공급하기 위해 유럽 업계 선두 딜러 그룹인 헤딘 모빌리티(Hedin Mobility)와 협력하기로 했다고 밝혔다.
●NIO는 지난 10월 초 베를린에서 NIO 베를린 2022 행사를 개최해 독일, 네덜란드, 덴마크, 스웨덴에서 전체 시스템 서비스를 제공하기 위한 혁신적인 구독 모델을 채택하고 ET7, EL7 및 ET5 세 가지 NIO NT2 플랫폼 모델. 예약.
실제로 Geely의 Polestar를 포함한 중국 브랜드 MG, Chase가 모두 유럽에서 판매되는 것을 볼 수 있습니다.유럽 시장을 선점하려면 어떻게 진출하느냐가 매우 중요한 것으로 알고 있습니다.
유럽은 또한 배터리 원자재의 생산 및 처리부터 배터리 제품 사용, 수명이 다한 배터리의 재활용에 이르기까지 배터리 수명주기의 모든 단계를 다루는 EU 배터리 규정을 발표했습니다.새로운 규정에 제시된 새로운 요구 사항에 대응하여 기업은 제품 개발, 원자재 조달 및 공급망 관리에 있어 적시에 조치를 취하고 중장기 대응 계획을 수립 및 구현해야 합니다.실제로 이번 배터리 규제는 배터리 가치 사슬, 특히 EU 시장에 진출하려는 신에너지 자동차 및 전력 배터리 제조업체에 많은 어려움을 가져올 것입니다.
▲그림 7. 유럽 배터리 규정
폰 데어 라이엔 유럽연합 집행위원장은 지난 9월 EU가 신뢰할 수 있는 국가 및 주요 성장 지역과의 관계를 강화하고 리튬 및 희토류 공급을 보장하여 녹색 경제로의 전환을 추진해야 한다고 말했습니다.그녀는 칠레, 멕시코, 뉴질랜드와의 무역협정 비준을 추진하고 호주, 인도 등 파트너와는 협상을 진전시키기 위해 노력할 것입니다.EU는 녹색 경제로 전환하는 과정에서 석유와 가스에 의존하는 것을 피해야 합니다. 그녀는 EU가 현재 희토류의 90%와 리튬의 60%를 처리하고 있다고 지적했습니다.유럽연합 집행위원회는 새로운 법안을 도입할 예정입니다.유럽 중요 원자재법, 잠재적인 전략적 프로젝트를 식별하고 공급 위험이 있는 지역에 매장량을 확보합니다.앞으로 미국의 IRA처럼 될지는 우리 모두가 논의해야 합니다.
▲그림 8.세상이 달라졌어요
요약: 참고로 업계의 부상으로 가는 길은 가시밭길로 가득 차 있어서 한동안 서두르면 안 된다고 생각합니다.문제에 대해 좀 더 전체적인 관점이 필요합니다.
게시 시간: 2022년 10월 15일