서론: 며칠 전 관련 부서에서는 신에너지 자동차 구매에 대한 보조금 정책이 2022년 공식적으로 종료된다는 점을 확인했습니다. 이 소식은 사회에서 뜨거운 논의를 불러일으켰고 한동안 이를 둘러싼 많은 목소리가 있었습니다. 신에너지 자동차 보조금 확대 문제. 보조금 없이도 신에너지 차량은 여전히 "향기로운" 상태입니까? 앞으로 신에너지 자동차는 어떻게 발전하게 될까요?
자동차 산업의 전동화가 가속화되고 사람들의 소비 개념이 변화함에 따라 신에너지 자동차의 개발은 새로운 성장점을 열었습니다. 데이터에 따르면 2021년 우리나라의 신에너지 차량 대수는 784만 대에 달해 전체 차량 대수의 2.6%를 차지할 것으로 나타났다. 신에너지 차량의 급속한 발전은 신에너지 구매 보조금 정책의 시행과 불가분의 관계에 있습니다.
많은 사람들이 궁금해합니다. 신에너지 차량 개발에 여전히 보조금 정책의 지원이 필요한 이유는 무엇입니까?
한편, 우리나라의 신에너지 자동차는 개발 역사가 짧고 기술 연구 개발에 대한 투자가 상대적으로 높습니다. 또한, 높은 배터리 교체 비용과 중고차의 급격한 가치 하락도 신에너지 자동차 보급에 걸림돌이 되고 있습니다.
보조금 정책은 신에너지 자동차 개발에 있어 매우 중요한 의미를 갖는다. 2013년부터 시행된 신에너지 자동차 구매 보조금 정책은 지난 몇 년간 국내 신에너지 자동차 산업과 전체 산업 체인의 발전을 크게 촉진했습니다. 신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진합니다.
며칠 전 관련 부서에서는 신에너지차 구매 보조금 정책이 2022년 공식 종료된다고 확인했다. 이 소식은 사회 내에서 뜨거운 논의를 불러일으켰고, 한동안 '신에너지차 구매 보조금 제도'를 둘러싸고 많은 목소리가 나왔다. 신에너지 자동차에 대한 보조금을 확대합니다.
이러한 맥락에서 일부 대표자들은 국고 보조금을 1~2년 연기하고, 조기 보조금 수령 절차를 단순화하며, 기업의 재정적 압박을 완화해야 한다고 제안했습니다. 신에너지 자동차 보조금이 완전히 중단된 후에도 시장이 효과적이고 지속 가능하도록 연구 노력을 강화하고 기타 인센티브 정책을 가능한 한 빨리 개선해야 합니다. 신에너지 차량의 혁신적 개발을 위한 '14차 5개년 계획' 목표를 완료합니다.
정부도 발빠르게 대응했다. 산업정보부는 올해에도 신에너지차 구매 보조금, 충전시설 보조금 지원, 차량세·선박세 감면 등 정책을 지속 시행한다고 밝혔다. 동시에 시골 지역에 새로운 에너지 차량을 운반할 것입니다.
우리나라가 신에너지 차량을 시골로 운반한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2020년 7월, 산업정보기술부, 농림축산부, 상무부는 '신에너지 차량의 농촌 활동 실시에 관한 고시'를 발표하여 신에너지 차량의 시골 활동의 문을 열었습니다. 시골로 가세요. 전주곡. 이후 국가 차원에서는 '2021년 신에너지 자동차 농촌 진출 활동 시행에 관한 고시'와 '농업 및 농촌 현대화 촉진을 위한 14차 5개년 계획'을 잇달아 발표했다. 자동차를 시골로 보내며 현진과 중부진의 충전 및 교환 인프라 건설을 개선할 것입니다.
오늘날 신에너지 차량의 소비를 촉진하고 차량 전기화의 발전을 더욱 촉진하기 위해 국가에서는 다시 한번 '시골에 대한 신에너지 차량'을 시행했습니다. 이번에 신에너지자동차 관련 산업의 발전을 촉진할 수 있을지는 아직 시간이 두고 시험해 볼 문제로 남아 있다.
도시에 비해 광활한 농촌 지역의 신에너지 자동차 보급률은 실제로 높지 않습니다. 데이터에 따르면 농촌 주민 차량의 전기화율은 1% 미만입니다. 농촌 지역의 신에너지 차량 보급률이 낮은 것은 여러 가지 요인과 관련이 있으며, 그 중 충전 파일과 같은 인프라가 불완전한 것이 주요 원인입니다.
농촌 주민의 소득이 증가함에 따라 농촌 주민들은 신에너지 자동차의 잠재적 소비자가 되었습니다. 농촌 지역에서 신에너지 자동차 소비자 시장을 어떻게 개방하는가가 현재 신에너지 자동차 산업 발전의 핵심이 되었습니다.
농촌 지역의 인프라는 아직 완벽하지 않으며, 충전소 및 교체 스테이션의 수도 적습니다. 맹목적으로 순수 전기 자동차를 홍보하는 효과는 이상적이지 않을 수 있지만, 가솔린-전기 하이브리드 모델은 출력과 가격 모두 장점이 있어 농촌 지역의 자동차 개발을 가속화할 수 있을 뿐만 아니라 전기는 또한 좋은 사용자 경험을 가져올 수 있습니다. 이런 상황에서는 현지 여건에 맞춰 가솔린-전기 하이브리드 모델을 개발하는 것이 더 나은 선택일 수도 있다.
오늘날까지 신에너지 자동차 개발은 칩, 센서 등 핵심핵심기술의 취약한 혁신역량, 인프라 구축의 낙후, 서비스 모델의 낙후, 불완전한 산업생태 등의 문제점을 여전히 안고 있다. 정책 보조금이 취소되는 상황에서 자동차 회사는 신에너지차 정책을 활용해 농촌으로 진출해 핵심 핵심기술을 개발하고 서비스 모델을 혁신하며 완전한 산업체인과 건전한 산업생태환경을 구축해야 한다. , 국내 기반 시설 건설을 적극적으로 추진합니다. 이를 배경으로 도시와 농촌 지역의 신에너지 차량의 이중 개발을 실현합니다.
게시 시간: 2022년 5월 6일