무부하와 부하의 두 가지 직관적인 상태 분석을 통해 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다.기본적으로 모터의 부하 상태에서는 부하를 끌기 때문에 더 큰 전류에 해당합니다. 즉, 모터의 부하 전류가 무부하 전류보다 클 것입니다. 하지만 이건상황이 모든 모터에 적용되는 것은 아닙니다. 즉, 일부 모터는 부하 전류보다 무부하 전류가 더 큽니다.
비동기 모터의 고정자 부분에는 두 가지 전기 기능이 있습니다. 하나는 전기 에너지를 입력하는 것이고, 다른 하나는 모터의 회전 자기장을 설정하는 것입니다.
모터의 무부하 상태에서 전류 성분은 주로 여자 전류이며 무부하 손실에 해당하는 유효 전류는 상대적으로 작습니다.즉, 무부하 시 입력되는 전기에너지는 작고, 고정자 전류는 주로 자기장을 형성하는데 사용된다.
부하 상태에서는 부하를 구동하려면 더 많은 전력을 입력해야 합니다. 일반적으로 전류 성분은 주로 부하 전류이므로 부하 전류는 일반적으로 무부하 전류보다 크고 무부하 전류는 부하 전류의 1/4 ~ 1/2에 불과합니다. 사이.
모터 내부의 전기기계적 에너지 변환은 매우 복잡한 과정입니다. 전자기계 변환을 위한 유일한 매체로 자기장을 설정하는 데는 다양한 요인이 포함되며, 이로 인해 일부 특수 설계 또는 모터 유형의 무부하 전류가 부하 전류보다 크다는 사실이 발생합니다.
3상 비동기 모터의 경우 3상 권선은 공간에 대칭으로 분포되어 있으며 입력 3상 전류는 대칭입니다. 일정한 규칙성을 갖는 것보다. 그러나 특정 속도 또는 극 수를 갖는 단일 권선 극 변경 다중 속도 모터와 같이 특별히 설계된 일부 모터의 경우 누설 리액턴스 또는 누설 자속이 매우 크고 부하로 인해 누설 리액턴스 전압 강하가 발생합니다. 전류가 커서 부하가 걸린 자기 회로의 포화 수준이 발생합니다. 무부하보다 훨씬 낮은 부하 여자 전류는 무부하 여자 전류보다 훨씬 작으므로 무부하 전류가 부하 전류보다 큽니다.
단상 모터의 자기장은 타원 자기장이며 타원율은 무부하와 부하 사이에서 다르며 종종 큰 차이가 있습니다.일반적으로 단상 비동기 모터의 고정자에는 두 세트의 주 권선과 보조 권선이 있으며 축은 공간상으로 90°씩 다른 경우가 많습니다. 보조 권선은 적절한 커패시터가 직렬로 연결된 후 주 권선과 병렬로 전력망에 연결됩니다.커패시터 등 부품의 위상분할 효과로 인해 주권선과 보조권선의 전류는 시간에 따른 위상각에 따라 달라지며, 주권선과 보조권선에서 각각 발생하는 펄스진동 자기전위는 다음과 같이 합성될 수 있다. 회전 자기 전위가 발생하고 회 전자에 유도 전류가 형성됩니다. 자기장이 유도되고 두 자기장이 상호 작용하여 모터의 드래그 토크를 생성합니다.이론적 분석에 따르면 단상 모터의 타원형 합성 회전 자기 전위는 양의 순서와 음의 순서의 두 개의 원형 회전 자기 전위로 분해될 수 있음이 입증되었습니다. 작용하므로 드래그 토크의 크기가 크게 영향을 받습니다.
주 권선과 보조 권선의 공간 분포와 흐르는 전류의 시간 위상차가 모두 90도 전기각인 경우 합성 자기장의 타원율이 가장 작습니다. 주 권선과 보조 권선의 자기 전위 크기가 동일하면 합성 자기장의 타원율이 가장 작은 경우가 원형으로 변환됩니다. 회전 자기장, 즉 모터는 양의 자기 전위만 갖습니다. 회전에서는 음수 성분이 0이고 성능 지수도 최적입니다.커패시터와 같은 분할 위상 구성 요소는 다양한 속도에서 다양한 수준의 전류 위상 오프셋을 달성하기 때문에 무부하 전류와 단상 모터의 부하 전류 사이에는 절대적인 비례 관계가 없습니다. 일부 부하 전류는 무부하 전류보다 크고 일부 무부하 전류는 부하 전류보다 큽니다.
게시 시간: 2023년 4월 6일