자동차 업계는 '통일된 빅마켓'을 외친다

4월 중국 자동차 모바일 시장의 생산 및 판매가 거의 절반 수준으로 공급망 완화가 필요함

중국 자동차산업은 '통일된 빅마켓'을 외친다

어느 관점에서 보든 중국의 자동차 산업 체인과 공급 체인은 의심할 바 없이 역사상 가장 혹독한 시험을 경험했습니다.

5월 11일 중국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면, 올해 4월 자동차 생산과 판매는 각각 120.5만대와 118.1만대로 전월 대비 46.2%, 47.1% 감소했고, 46.1%, 47.6% 감소했다. 전년 대비 %. 이 가운데 4월 판매량은 120만대 아래로 떨어졌다. 이는 지난 10년 동안 같은 기간 월별 최저치다. 올해 1~4월 자동차 생산·판매는 769만대, 769만1천대로 전년 동기 대비 10.5%, 12.1% 감소하며 올 1분기 성장세를 마감했다.

이렇게 드물고 거대한 도전에 직면한 시장에는 의심할 여지 없이 더욱 강력한 정책이 필요합니다. '5.1' 연휴 이전에 발표된 '소비 잠재력 더욱 극대화하고 지속적인 소비 회복 촉진에 관한 국무원 총판 의견'(이하 '의견'이라 한다)에는 '신에너지 자동차'와 '녹색여행'은 다시 한번 지속적인 소비회복의 원동력이 되었습니다. 메인 이벤트.

"이번에 이 문서를 도입한 것은 주로 국내 수요가 부족한 현재 상황, 특히 전염병으로 인한 소비자 수요 위축이 악화되었다는 점을 고려하고 정책을 통해 소비 회복을 유도하는 것이 필요합니다." 절강대학교 국제경영대학원의 디지털 경제 및 금융 혁신에 관한 연구 센터의 공동 소장이자 연구원인 판 헬린(Pan Helin)은 전염병 예방 및 통제의 압력으로 인해 일부 지역에서 수급이 정상으로 돌아오지 못한 점을 고려하면, 아직은 '소비를 전면적으로 진작'할 때가 아니다.

그는 현재 중국 자동차 산업의 침체는 전염병의 반등으로 인해 자동차 생산 능력이 단계적으로 위축되고, 생산 능력 부족으로 자동차 판매가 감소하는 것이라고 생각합니다. “이것은 단기적인 문제여야 하며, 하반기에는 자동차 산업이 정상화될 것으로 예상됩니다. 특히 스마트 전기 자동차는 소비자 시장을 업그레이드하는 원동력으로 남을 것입니다.”

산업체인 전체가 심각한 도전에 직면해 있으며, 수급 회복을 위해 해결해야 할 문제는 무엇입니까?

이번 전염병 사태는 매우 치열하며 연속적으로 타격을 입은 길림, 상하이, 베이징은 자동차 산업의 생산 중심지일 뿐만 아니라 핵심 소비 시장이기도 하다.

자동차 업계의 수석 언론인이자 분석가인 Yang Xiaolin에 따르면, 현재 자동차 산업이 직면한 과제는 전체 산업 체인에 거의 영향을 미치고 있으며 단기간에 신속하게 회복하기가 어렵습니다. “북동쪽에서 장강 삼각주, 베이징-천진-허베이 지역에 이르기까지 자동차 산업 체인의 모든 핵심 레이아웃 영역입니다. 전염병으로 인해 이런 곳에서 일시 정지 버튼을 누르면 전국의 자동차 산업 체인은 물론 전 세계의 자동차 산업 체인도 막히는 지점에 직면하게 될 것입니다.”

신에너지 차량에 대한 독립적인 연구원인 Cao Guangping은 신형 코로나 폐렴 전염병이 중국 자동차 산업에 미치는 직간접적인 영향을 무시할 수 없다고 믿습니다. 한편으로는 상하이 등지의 봉쇄로 인해 공급업체와 OEM이 문을 닫게 되었고, 자동차 판매도 어려움을 겪고 있습니다.

“많은 노력 끝에 현재 대부분의 자동차 회사들이 업무를 재개했지만, 산업체인의 회복은 하루아침에 이루어지기 어렵습니다. 어떤 링크라도 막히면 자동차 생산 라인의 리듬과 효율성이 느려지고 비효율적이 될 수 있습니다.” 자동차 산업의 생산과 소비가 완전히 회복되는 데는 하반기까지 걸릴 수 있으나, 구체적인 회복 과정은 방역 상황과 경제 동향에 따라 달라질 수 있다고 분석했다.

승용차시장정보합동회의에서 발표한 자료에 따르면, 지난 4월 상하이 5대 자동차 회사의 생산량은 전월 대비 75% 감소했고, 창춘의 주요 자동차 회사 생산량은 54% 감소했으며, 다른 지역의 자동차 생산량은 약 38% 감소했습니다.

이에 대해 중국여객운수협회 사무총장인 추이동수(Cui Dongshu)는 상하이 부품 시스템의 국가 방사선 영향이 두드러지며 전염병으로 인해 일부 수입 부품 공급이 부족하고 국내 부품 공급업체가 공급을 중단하고 있다고 분석했다. 장강 삼각주 지역의 부품은 제때에 공급할 수 없습니다. , 심지어 일부는 완전히 종료되어 중단되기도 했습니다. 물류 효율성 저하, 운송 시간 통제 불가 등으로 인해 4월 자동차 생산 부진 문제가 두드러졌다.

승용차협회 통계에 따르면 4월 승용차 시장 소매판매는 104만2000대로 전년 동기 대비 35.5%, 전월 대비 34.0% 감소했다. 올해 1~4월 누적 소매판매는 595만7000대로 전년 동기 대비 11.9%, 전년 동기 대비 80만대 감소했다. 이 가운데 4월 차량은 전년 동기 대비 약 57만대 감소했고, 소매판매 전년동월·전월 증가율은 이달 들어 역대 최저치를 기록했다.

"4월에는 상하이, 길림, 산둥, 광둥, 허베이 및 기타 지역의 딜러 4S 매장 고객이 영향을 받았습니다." Cui Dongshu는 기자들에게 4월 자동차 소매 판매의 급격한 감소가 사람들에게 2020년 3월을 생각나게 한다고 솔직하게 말했습니다. 새로운 크라운 폐렴 전염병이 발생한 1월에는 자동차 소매 판매가 전년 대비 40% 감소했습니다.

올해 3월부터 국내 전염병이 여러 지점으로 확산되어 전국 대부분의 성에 영향을 미쳤습니다. 특히 일부 예상치 못한 요인들이 예상을 뛰어넘어 경제의 원활한 운영에 불확실성과 어려움을 더 가중시켰습니다. 소비, 특히 접촉 소비가 큰 영향을 받아 소비 회복이 더욱 압박을 받았습니다.

이와 관련하여 “의견”은 시장 참가자 확보에 중점을 두고, 기업에 대한 지원을 늘리고, 공급 및 가격을 보장하는 세 가지 측면에서 전염병의 영향에 대응하고 질서 있는 소비 회복과 발전을 촉진하기 위한 노력을 해야 한다고 제안합니다. 기초소비재의 안정성, 소비형태와 모델의 혁신을 추구합니다. .

“소비는 내수경기를 원활하게 하는 최종 수요이자 핵심 고리이자 중요한 엔진이다. 이는 경제에 대한 지속적인 원동력을 갖고 있으며 민생 보장 및 향상과도 관련이 있습니다.” 국가발전개혁위원회 관계자는 언론과의 인터뷰에서 “의견”이라고 말했다. 한편, 초안의 제정과 공포는 장기적인 관점에서 국민 경제를 원활하게 하는 데 초점을 맞추겠다는 것이다. 순환, 전체 체인과 생산, 유통, 유통, 소비의 각 링크를 개방하고 완전한 내수 시스템 육성, 강력한 내수 시장 형성 및 새로운 발전 패턴 구축을 위해 더욱 견고한 지원을 제공합니다. 한편, 현 상황에 초점을 맞춰 전염병 예방 및 통제와 경제 및 사회 발전을 조정하고 전염병이 소비에 미치는 영향에 적극적으로 대응하며 현재 소비를 안정시키기 위해 노력하고 소비 공급을 효과적으로 보장하며 지속적인 회복을 촉진합니다. 소비.

실제로 '14차 5개년 계획'부터 2035년 장기 목표까지, 지난 2년간의 중앙경제공작회의부터 올해 '정부업무보고'까지 모든 계획이 소비촉진을 위해 이뤄졌다. 주민의 소비 능력과 의지를 향상시키고, 소비 형식과 모델을 혁신하고, 현과 향의 소비 잠재력을 활용하고, 공공 소비를 합리적으로 늘리고, 지속적인 소비 회복을 촉진해야 한다는 점을 강조합니다.

일부 분석가들은 전염병이 소비에 미치는 영향이 단계적으로 나타난다고 믿습니다. 전염병을 효과적으로 통제하고 정책 효과가 점진적으로 나타나게 되면 정상적인 경제 질서가 빠르게 회복되고 소비도 점차 회복될 것입니다. 장기적인 소비 개선의 기본은 변하지 않았습니다.

중국자동차딜러협회는 그동안 억제됐던 자동차 구매 수요가 풀리면서 5월 자동차 생산과 판매가 전월보다 증가할 것으로 예상했다고 밝혔다.

자동차산업의 조업 재개와 생산 재개를 촉진하는 한편, 자동차 소비 진작 대책을 중앙에서 지방 차원까지 집중적으로 도입해 왔다. 광저우는 자동차 구매 지표를 3만 개, 선전은 자동차 구매 지표를 1만 개 추가한 것으로 파악된다. 선양시 정부는 선양에서 자동차를 구입하는 개인 소비자(가구 등록 제한 없음)에게 자동차 소비 보조금을 제공하기 위해 1억 위안을 투자했습니다.

통계에 따르면 올해 1~4월 신에너지차 생산 및 판매는 160만5000대, 155만6000대에 달해 전년 동기 대비 1.1배 증가했고 시장점유율은 20.2%에 달했다. 신에너지차 주요 기종 중 전년 동기 대비 순수전기차, 플러그인 하이브리드차, 연료전지차의 생산과 판매가 빠른 성장세를 이어갔다.

따라서 자동차 산업의 생산 및 판매 회복을 촉진하고 소비 활력을 발산하는 다음 과정에서는 신에너지 자동차가 틀림없이 '주력'이 될 것입니다.

지역 보호주의 해소를 시작으로 신에너지차가 소비 진작의 '주력'이 되도록 하자

"의견"에서는 일부 주요 서비스 소비 영역에서 제도적 장벽과 숨겨진 장벽을 질서있게 제거하고 다양한 지역 및 산업의 표준, 규칙 및 정책의 조정 및 통일을 촉진하고 단순화 및 최적화해야 한다고 제안했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 관련 라이센스 또는 인증서를 취득하기 위한 절차. .

앞서 발표된 '전국 통일 시장 건설 가속화에 관한 중국 공산당 중앙위원회 및 국무원의 의견'에서는 지역 보호와 시장 분할을 타파하기 위한 통일된 전국 시장 시스템과 규정 구축을 가속화할 것을 제안했습니다. . 통일된 민족시장 건설을 추진하기 위해서는 당연히 자동차산업이 주력이 될 것이다. 그러나 번성하는 신에너지 자동차 시장은 지역 보호주의로 인해 가장 큰 타격을 받는 것으로 간주됩니다.

한편, 신에너지차 보조금 중 일부는 지방자치단체에서 부담하기 때문에 많은 지자체가 보조금을 현지 공장을 짓는 자동차 회사에 집중할 예정이다. 차량의 휠베이스 제한부터 플러그인 하이브리드 차량의 연료 탱크 크기 규정까지, 이상해 보이는 다양한 보조금 규정에 따라 다른 브랜드는 신에너지 차량에 대한 지역 보조금에서 '정확히' 제외되며, 지역 자동차 브랜드는 " 독점적인". 이는 신에너지차 시장의 가격순서를 인위적으로 조정해 불공정 경쟁을 초래했다.

한편, 여러 곳에서 택시, 버스, 관용 차량을 구입할 때 많은 지방과 시에서는 공개적으로나 은밀하게 지역 자동차 회사에 관심을 기울이고 있습니다. 연료 자동차 시대에는 이러한 "규칙"이 있지만 이러한 상황은 의심할 여지 없이 기술 연구 개발을 강화하고 신에너지 자동차 제품의 강점을 향상하려는 기업의 열정을 약화시킬 것입니다. 장기적으로는 전체 신에너지 자동차 산업 체인에 확실히 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

“우리가 직면한 도전이 더 심각할수록 우리는 국가 전체에 대한 세계적인 시각을 가져야 합니다.” 양 샤오린은 국내 시장의 분열과 신에너지 차량에 대한 현지 보조금의 '숨겨진 미스터리'에는 특정한 원인과 존재 형태가 있다고 솔직하게 말했다. 역사적 단계에서 신에너지차에 대한 보조금이 점진적으로 철회됨에 따라 신에너지차 시장의 지역적 보호주의는 크게 개선될 것으로 예상된다.

“신에너지 차량에 대한 재정 보조금이 없으면 통일된 국가 시장으로의 복귀가 가속화될 것입니다. 그러나 우리는 여전히 비시장 장벽을 경계해야 하며 소비자에게 선택을 다양화할 권리를 주어야 합니다.” 그는 일부 장소를 배제할 수 없다는 점을 상기시켰습니다. 라이센스, 정부 조달 및 기타 수단을 통해 지역 기업을 보호하기 위한 장벽을 계속 구축합니다. 따라서 시장 감독 및 유통 메커니즘 측면에서 더 많은 국가 정책이 도입되어야 합니다.

Pan Helin의 견해에 따르면, 지방 정부는 높은 보조금과 신용 지원을 사용하고 심지어 직접적으로 정부 자본 투자를 통해 신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진함으로써 신에너지 자동차의 산업적 이점을 형성합니다. 그러나 이는 지역 보호주의의 온상이 될 수도 있다.

“통일된 국가 시장 건설을 가속화한다는 것은 앞으로 이러한 형태의 지역 보호주의를 철폐하고 모든 지역이 더 동등하게 신에너지 자동차 회사를 유치하도록 하는 데 중점을 두어야 함을 의미합니다.” 그는 지방정부가 금융 보조금 경쟁을 줄여야 한다고 말했습니다. 대신 기업에 동등한 입장에서 해당 서비스를 제공하고 서비스 지향적인 정부를 만드는 데 더 중점을 둘 것입니다.

“지방자치단체가 시장에 부적절하게 개입한다면 이는 시장경쟁에서 외면하는 것과 다름없다. 이는 적자생존의 시장법칙에 도움이 될 뿐만 아니라, 후진적인 생산능력을 맹목적으로 보호할 수도 있고, 심지어 '보호를 많이 하면 후진할수록 더 많이 보호하는 악순환'을 형성할 수도 있습니다. Cao Guangping은 기자들에게 지역 보호주의가 오랜 역사를 가지고 있다고 솔직하게 말했습니다. 기업을 구제하고 소비 활력을 방출하는 과정에서 지방 정부의 행동은 거시적 통제의 손길을 합리적으로 적용할 뿐만 아니라 항상 큰 시장 형성을 통합하려는 목표에 도움이 되는 방향을 고수해야 합니다.

분명히 국내대형통일시장 건설을 가속화하는 것은 사회주의 시장경제체제를 완비하는 중요한 부분이며 국내 대유통을 주체로 하고 국내외 유통을 주체로 하는 새로운 발전 구도를 구축하는데 근본적인 전략적 의의가 있다. 서로를 촉진하는 이중 순환.

“중국공산당 중앙위원회와 국무원의 대규모 전국시장 건설 가속화에 관한 의견”은 시장 정보 교환 채널을 개선하고 재산권 거래 정보 공개 메커니즘을 통일하며 두 국가의 연결을 실현할 것을 제안합니다. 국민재산권 거래시장. 동일한 유형, 동일한 목적의 정보 인증 플랫폼의 통일된 인터페이스 구축을 촉진하고 인터페이스 표준을 개선하며 시장 정보의 흐름과 효율적인 사용을 촉진합니다. 수요와 공급의 역동적인 균형을 안내하기 위해 시장 주체, 투자 프로젝트, 생산량, 생산 능력 등의 정보를 법에 따라 공개해야 합니다.

“이는 산업 간, 그리고 산업 체인의 업스트림과 다운스트림 간의 시너지가 크게 강화된다는 것을 의미합니다.” 업계 전문가들의 분석에 따르면 자동차 산업을 더 크고 강하게 만들려면 시장의 역할과 정부의 '유망'이 불가분해야 한다”며 “지금 가장 중요한 것은 내수 기반과 원활하게 운영하는 것”이라고 말했다. 순환을 촉진하고 그 과정에서 모든 종류의 불합리한 제한을 점차적으로 해제합니다. 예를 들어 자동차 구매 제한 문제는 연구해 볼 가치가 있다.”

“의견”에서는 자동차 소비 및 기타 대규모 소비를 꾸준히 증가시키기 위해 모든 지역에서 새로운 자동차 구매 제한을 추가하지 않아야 하며, 구매 제한을 시행한 지역에서는 점차 자동차 증분 지표 수를 늘려야 한다고 요구합니다. 자동차 구매자에 대한 자격 제한을 완화하고, 개별 대도시를 제외한 제한 지역의 구매를 장려합니다. 도시와 교외 지역의 지표를 차별화하는 정책을 시행하고, 법적, 경제적, 기술적 수단을 통해 자동차 사용을 더욱 규제하고, 지역 상황에 따라 자동차 구매 제한을 단계적으로 해제하며, 자동차 등 소비재에 대한 구매 관리에서 사용 관리로의 전환을 촉진합니다.

공급 확보에서 소비활력 방출까지, 생산 확보에서 국내 순환 원활에 이르기까지 자동차 산업의 생산라인은 실물경제의 확충과 강화, 고용 보장이라는 중요한 과제를 안고 있으며 더 나은 여행생활을 염원하는 국민들의 염원과 연결되어 있습니다. . 중국 경제 대국의 행로에 영향을 미치고 있습니다. 그 어느 때보다 사람들은 자동차 산업의 긴 체인의 고품질 작동을 보장하는 "윤활제"를 필요로 합니다.