트럭을 구입할 때 덤프 트럭 운전자는 종종 "뒤차축 속도 비율이 더 큰 트럭을 구입하는 것이 더 낫습니까, 아니면 더 작은 것이 더 좋습니까?"라고 묻습니다. 사실 둘 다 좋다. 관건은 적합해야 한다는 것이다. 간단히 말해서, 많은 트럭 운전자들은 작은 후방 차축 속도 비율이 작은 상승력, 빠른 속도 및 낮은 연료 소비를 의미한다는 것을 알고 있습니다. 큰 리어 액슬 속도 비율은 강력한 상승력, 느린 속도 및 높은 연료 소비를 의미합니다.
그런데 왜? 우리는 사실뿐만 아니라 그 뒤에 숨겨진 이유도 알아야 합니다. 오늘은 트럭의 뒷차축 속도비에 대해 운전자 친구들과 함께 이야기 나눠보겠습니다!
리어 액슬 속도 비율은 일반적인 이름일 뿐입니다. 학명은 메인감속비로, 자동차 구동축에 있는 메인 감속기의 기어비를 말합니다. 구동축의 속도를 줄이고 토크를 높일 수 있습니다. 예를 들어, 트럭의 리어 액슬 속도 비율이 3.727인 경우 구동축 속도가 3.727 r/s(초당 회전수)이면 1r/s(초당 회전수)로 감소됩니다.
리어 액슬 속도 비율이 더 큰 자동차가 더 강력하다거나 리어 액슬 속도 비율이 더 작은 자동차가 더 빠르다고 말할 때 우리는 동일한 모델을 비교해야 합니다. 서로 다른 모델이라면 단순히 리어 액슬 속도 비율의 크기를 비교하는 것은 의미가 없으며, 잘못된 결론을 내리기 쉽습니다.
리어 액슬은 기어박스와 결합되어 사용되기 때문에 기어박스에 있는 여러 기어의 속도 비율도 다르며, 자동차의 총 속도 비율은 기어 박스의 속도 비율과 기어 박스의 속도 비율을 곱한 결과입니다. 리어 액슬.
리어 액슬 속도 비율이 작은 트럭이 더 빨리 달리는 이유는 무엇입니까?
하중, 바람 저항, 오르막 저항 등의 외부 요인을 고려하지 않고 변속비만 고려하면 다음 공식을 통해 차량 속도를 추론할 수 있습니다.
차량 속도 = 0.377 × (엔진 출력 속도 × 타이어 회전 반경) / (기어박스 기어비 × 리어 액슬 속도비)
그 중 0.377은 고정계수이다.
예를 들어, 동일한 경트럭 모델이 경트럭 A와 경트럭 B인 경우 7.50R16 레이디얼 타이어, Wanliyang WLY6T120 수동 변속기, 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 장착되어 있으며 최고 속도는 오버드라이브, 기어 비율은 0.78, 경트럭 A의 리어 액슬 속도 비율은 3.727, 경트럭 B의 리어 액슬 속도 비율은 4.33입니다.
그런 다음 기어박스가 최고 기어에 있고 엔진 속도가 2000rpm일 때 위 공식에 따라 경트럭 A와 경트럭 B의 속도를 각각 계산합니다. 7.50R16 타이어의 롤링 반경은 약 0.3822미터입니다(다양한 사양의 타이어의 롤링 반경은 타이어 매개변수에 따라 파생될 수도 있습니다. 여기에 직접 인용된 결과를 단순화하기 위해 이 롤링 반경에는 오류 범위가 있습니다.
경트럭 A의 속도 = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
경트럭 B 속도 = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
동일한 모델의 차량에 대해 엔진 속도가 2000rpm일 때 이론적으로 리어 액슬 속도 비율이 작은 소형 트럭 A의 속도는 99.13km/h에 도달하고 리어 액슬이 큰 소형 트럭 B의 속도는 이론적으로 추론됩니다. 속도비는 85.33km/h이다. 따라서 리어 액슬 속도 비율이 작은 차량은 더 빠르게 주행하고 연료 효율성이 더 높습니다.
리어 액슬 속도 비율이 큰 트럭이 상승 능력이 강한 이유는 무엇입니까?
강한 등반 능력은 트럭의 추진력이 강력하다는 것을 의미합니다. 트럭 운전력의 이론적 계산식은 다음과 같습니다.
구동력 = (엔진 출력 토크 × 기어비 × 최종 감속비 × 기계 변속기 효율) / 휠 반경
위의 소형 트럭 A와 소형 트럭 B의 경우 7.50R16 타이어의 휠 반경은 약 0.3937m입니다(다양한 사양의 타이어 반경은 타이어 매개변수에 따라 파생될 수도 있습니다. 단순화를 위해 여기에 결과를 직접 인용합니다.
관심 있으신 분들은 나중에 자세히 소개해드리겠습니다.) 경트럭 A와 경트럭 B가 1단 기어에 있고 엔진 출력 토크가 450Nm인 경우, 이때 경트럭 A와 경트럭 B가 얻는 구동력을 계산합니다.
경트럭 A 구동력 = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (뉴턴)
경트럭 B 구동력 = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (뉴턴)
엔진이 1단 기어이고 엔진 출력 토크가 450Nm일 때 소형 트럭 A가 얻은 구동력은 26384.55뉴턴입니다. 이는 일반적으로 약 2692kg의 추력(1kg-힘 = 9.8뉴턴)에 해당합니다. 소형 트럭 B가 얻은 구동력은 30653.36뉴턴으로, 일반적으로 추력 약 3128kg(1kg-힘 = 9.8뉴턴)에 해당합니다. 분명히 리어 액슬 속도 비율이 더 큰 경트럭 B는 더 큰 추진력을 얻고 자연스럽게 더 강한 상승력을 갖습니다.
위의 내용은 다소 지루한 이론적 도출입니다. 좀 더 실감나게 표현하면, 트럭을 사람에 비유하면 뒷차축의 속도비는 다리뼈와 조금 비슷합니다. 후방 차축 속도 비율이 작으면 트럭은 가벼운 부하로 빠르게 달릴 수 있고 주행 빈도는 높습니다. 후방 차축 속도 비율이 크면 트럭이 무거운 짐을 싣고 전진할 수 있으며 주행 빈도는 낮습니다.
위의 분석에서 리어 액슬 속도 비율이 작고 상승력이 작으며 연료 소비가 낮다는 것을 알 수 있습니다. 리어 액슬 속도 비율이 크고 상승력이 강하며 속도가 느리고 연료 소비량이 높습니다.
현재 국내 시장에서는 "고마력 및 저속 비율 리어 액슬"의 조합이 주류이며 더 많은 시나리오에 적용 가능합니다. 이전과 달리 엔진마력이 작고, 과부하가 많고, 산길과 비포장도로가 많아 변속비가 큰 리어 액슬을 선택하는 경향이 있었습니다.
오늘날 운송은 주로 표준 화물, 효율적인 물류 및 고속도로를 기반으로 합니다. “세상의 모든 무술을 이길 수 있는 유일한 길은 빠른 것뿐이다.” 고마력 엔진 자동차가 작은 속도 비율의 리어 액슬과 기어박스의 오버드라이브 기어를 사용하여 고속으로 주행할 때 시속 90마일 이상의 속도에 도달하기 위해 엔진 속도가 매우 높을 필요는 없습니다.
또한 리어 액슬 속도 비율이 속도를 줄이고 토크를 높이는 효과가 있다는 것도 알고 있습니다. 고마력 엔진이 파워리저브가 충분하고 자체 토크가 크고 폭발력이 강한 경우 리어 액슬의 큰 속도비에 의존하여 토크를 높이는 효과가 약해질 수 있습니다. 결국 기어박스도 같은 역할을 할 수 있습니다.
고마력, 고속비 리어 액슬은 연료 소비량이 매우 높으며 덤프 트럭, 시멘트 믹서 트럭 및 산길을 자주 주행하는 차량과 같은 특수 작업 조건에 사용하기에 적합합니다.
그렇다면 트럭을 구입할 때 리어 액슬 비율을 더 크게 사는 것이 좋을까요, 아니면 작은 것을 사는 것이 좋을까요? 여전히 자신의 사용법에 따라 다릅니다.
상대적으로 고정된 일부 운송 경로와 하중의 경우 적절한 속도 비율을 가진 모델을 선택하는 것이 더 쉽습니다. 전국을 여행하는 일부 개별 운송업자의 경우 경로와 하중이 고정되어 있지 않아 선택이 상대적으로 어렵습니다. 자신의 용도에 따라 중간 속도 비율을 유연하게 선택해야 합니다.
게시 시간: 2024년 8월 24일