자세한 데이터는 추후 나올 예정이므로 중국 자동차 시장의 재고는 이렇습니다.(승용차)2022년 주간 암보험 데이터를 기준으로 합니다. 선제적 버전도 만들고 있어요.
브랜드 순위에서는 폭스바겐이 1위를 차지했다.(220만), 토요타가 2위(179만), BYD가 3위(160.3만), 혼다는 4위(136만명), 장안은 5위(93만명).성장률 관점에서 볼 때, 폭스바겐은 소폭 감소했고, 도요타는 소폭 증가했으며, BYD는 123%의 성장률로 역사적인 연료 차량을 추가했습니다.
자동차 시장의 매튜효과는 객관적으로 존재한다. 소규모 자동차 회사의 생존이 점점 더 어려워지고 있음을 확인했습니다.2022년에는 터미널 승용차가 523만대, 총 2,021만대, 보급률은 약 25.88%가 될 것으로 예상된다.향후 3년간을 보면 2025년까지 전체 시장의 수요가 급격하게 증가하지 않는다면 보급률은 더 높아지겠지만 성장률을 늦추는 현실적 어려움도 존재한다.
▲그림 1. 2022년 중국 승용차 데이터 단말기
이러한 새로운 에너지 차량과 재고 모델의 물결은 자동차 회사가 트랙을 전환하는 데 매우 중요합니다. 원래 연료 차량에서 새로운 에너지 차량으로 전환할지, 저가형에서 더 나은 트랙으로 전환할지 여부가 중요합니다.외자기업의 경우 TOP20 명품 브랜드는 경쟁력이 강한 브랜드가 아니며 앞으로 몇 년 동안 생활이 쉽지 않을 것이다.현재 상대적으로 잘 살아남을 수 있는 값싼 외국 브랜드는 폭스바겐, 토요타, 혼다, 닛산, 뷰익뿐이다.
상위 20개 브랜드의 규모가 200,000임을 알 수 있습니다. 2천만대 안팎의 국내 신차 수요가 변함없다고 가정하면 향후 3년 동안 전체 브랜드의 집중도는 점점 더 높아질 것이다.
▲그림 2. 중국 자동차 시장의 브랜드 구조
1부
자동차 브랜드 발전에 대한 생각
자동차 시장에 대해 더 많이 생각할수록 기업이 기술을 통해 자체 제품 포트폴리오를 구축하고 마침내 시장 점유율과 가격 결정력을 얻는다는 사실을 더 많이 발견할 수 있습니다.이 과정에서 가장 근본적인 핵심은 규모의 길을 택하거나 브랜드 프리미엄의 길을 택하는 것입니다.30만 위안이 넘는 자동차에 의존해 돈을 버는 기업도 있고, 규모에 따라 10만 위안에서 20만 위안까지 돈을 벌 수 있는 기업도 있다. 다양한 브랜드 논리에는 완전히 다른 전략이 있습니다.
BMW는 765,000대, Mercedes-Benz는 743,000대, Audi는 640,000대를 보유하고 있습니다. 이 상위 3개는 특히 안정적입니다.다음은 Tesla의 441,000입니다. 이는 Tesla가 중국에서 BBA나 시장점유율과 비교하여 이익률을 유지하기 위해 해야 할 선택입니다.그 다음은 캐딜락, 렉서스, 볼보, 아이디얼, 웨일라이 자동차까지 10만~20만대에 이르고, 포르쉐도 10만대에 가까운 규모를 갖고 있다.
물론, 고급 자동차의 높은 가격에는 기술적 기반과 브랜드를 뒷받침할 무언가가 필요합니다. 그러기 위해서는 장기적인 축적이 필요하며 이는 당연한 일이다.
▲그림 3. 시장점유율~의명품 브랜드
신에너지 차량 논리의 관점에서 볼 때, 이 물결이 잡히느냐 안 잡히느냐는 기업의 발전에 있어서 완전히 다릅니다.흥미롭게도 TOP20의 꼴찌는 Roewe입니다. 신에너지 자동차의 집중도는 우리가 상상했던 것보다 훨씬 높다. 가장 큰 문제는 돈을 벌기가 쉽지 않다는 점이다.
▲그림 4.2022년 신에너지차 현황
전체 523만 대의 신에너지 자동차 시장에서 BYD의 시장 점유율은 30%에 달했다. 이는 전체 승용차 시장에서 폭스바겐 브랜드가 차지하는 시장 점유율 10.8%보다 훨씬 높다.
▲그림 5.신에너지 자동차 집중
이런 순수 전기차의 물결이 아닐까 생각합니다또는 이러한 추세를 파악한 최근 몇 년간의 유가 상승과 제품 신뢰성 검증은 소비 습관의 급격한 변화를 가져왔습니다.기회는 항상 준비를 위해 남겨져 있습니다.
▲그림 6.신에너지차 브랜드 운영
2부
테슬라와 BYD
Tesla의 데이터를 보면 12월의 급격한 하락세는 우리를 놀라게 했습니다.모델Y의 모멘텀은 가격 인하 요인과 조기 주문 풀에 기인한다. 우리는 Tesla를 통해 소비자의 보다 합리적인 선택을 실제로 관찰했습니다. 모두가 Tesla를 구매하기 시작했고 점차 구매를 중단했습니다.
비고: 오늘 아침 일찍 Tesla의 모든 시리즈 가격 인하 소식을 받았는데, 시장 데이터에 대한 Tesla의 반응은 여전히 매우 빠릅니다.
▲그림 7.테슬라, 4분기 갑작스러운 부진
이 강 그래프로 전체 데이터를 보면 매우 명확합니다. 수출 수요를 제외하고, 4분기 Tesla 전체의 상황은 2023년 전망에 대해 우리를 좀 더 합리적으로 만듭니다.
▲그림 8.Tesla의 2022년 주간 배송 리뷰 완료
Tesla와 BYD의 격차에 관해서는 전체적인 시장 환경의 변화에 대해 고민하고 토론하는 영상을 만드는 시간을 갖도록 하겠습니다.개인적으로 가장 큰 차이점은 둘의 제품 매트릭스의 차이라고 생각합니다.
2021년 테슬라의 순수 전기차가 다양한 혜택을 받을 것으로 보인다면, 2022년 BYD의 전략은 순수 전기차의 주력 가격을 낮추고, 이후 DM-i 시리즈를 활용해 가솔린 차량 시장을 선점한다는 것이다. 모델3와 모델에 대해 테슬라의 잘못된 판단이다.붙잡다가솔린 자동차 시장 점유율(고급차) 현재 고가대에 속합니다.이 주제에 대해 자세히 이야기합시다.
▲그림 9.테슬라와 BYD의 차이점
요약: 이는 선점형 버전입니다. 최근에는 2023년부터 2025년까지 중국 자동차 시장 발전의 변화와 그 추세에 어떤 요인이 영향을 미칠지 생각해보려고 합니다. 명확하게 생각하려면 많은 노력이 필요합니다.
게시 시간: 2023년 1월 7일