최근 승용차협회가 2022년 7월 전국 승용차 시장에 대한 분석을 내놨다. 분석에서는 앞으로 연료자동차 대수가 급감한 후에도 국세수입 격차는 여전히 벌어질 필요가 있다고 분석했다. 전기차 세금 제도를 지원합니다. 전기차를 구입하고 사용하는 단계, 심지어 폐차 과정까지 과세하는 것은 피할 수 없는 추세다.
시장 분석에서 언급된 사례에 따르면 최근 스위스 정부는 신에너지 자동차의 활발한 개발과 구매력 증가로 인해 기존 연료 자동차에 대한 세금이 감소하고 있으며, 특히 휘발유와 디젤에 대한 높은 세금이 부과되고 있다고 밝혔습니다. 전기 및 기타 대체 에너지원으로 구동되는 차량에 대한 새로운 세금은 도로 건설 및 유지 관리에 대한 자금 격차를 메우는 데 도움이 될 것입니다.
중국을 돌아보면, 지난 2년 동안 국제 원유 가격이 120달러 안팎까지 계속 치솟았고, 우리나라의 정제유 가격도 계속 오르고 있다. 이에 따라 중국 자동차 시장의 경차, 소형차 등 전기차는 지난 2년간 계속해서 강세를 보이고 있다. 저렴한 비용의 장점은 신에너지 개발의 핵심 원동력이다. 올해 고유가 상황에서 전기차가 폭발적으로 성장한 것 역시 사용자의 시장 선택의 결과임을 고스란히 보여준다. 낮은 전기요금으로 인한 저렴한 전기자동차 가격과 주민 전기요금 우대 혜택은 전기자동차의 가장 큰 장점이다. 특히 우리 소비자들은 저렴한 전기차 가격에 이끌려 전기차를 구매하고 있다. 인텔리전스는 주로 중~고급 차량의 수요 특성에 반영됩니다.
국제 에너지 관련 기관의 통계에 따르면 2019년 우리나라 주민의 전기요금은 자료가 있는 28개국 중 최하위 2위를 기록했으며, 킬로와트시당 평균 0.542위안이다. 세계 다른 나라에 비해 우리나라 거주자의 전기요금은 상대적으로 낮고, 공업용 전기요금은 상대적으로 높습니다. 국가의 다음 단계는 주민을 위한 계층형 전기요금 체계를 개선하고, 전기가격 교차보조를 점진적으로 완화하고, 전기가격이 전력 공급 비용을 더 잘 반영하도록 하고, 전기의 상품적 특성을 회복하고, 전기 비용, 수요 및 공급, 자원 부족을 보다 완벽하게 반영하는 주거용 전기 가격을 형성합니다. 기구.
현재 일반 연료 차량의 차량 구매세는 10%, 엔진 배기량에 부과되는 최대 소비세는 40%, 정제유를 기준으로 부과되는 정제유 소비세는 리터당 1.52위안이며 기타 일반 세금은 다음과 같습니다. . 이는 자동차 산업의 경제 발전 기여도와 주정부 세금 기여도입니다. 세금을 납부하는 것은 명예로운 일이며 연료 차량의 소비자는 세금 부담이 큽니다. 향후 연료자동차 대수가 급격하게 줄어들더라도 국세수입 격차는 여전히 전기차 세제 지원이 필요할 것으로 보인다. 전기차를 구입하고 사용하는 단계, 심지어 폐차 과정까지 과세하는 것은 피할 수 없는 추세다.
게시 시간: 2022년 8월 10일