생산능력의 90% 가까이가 유휴 상태이고, 수요와 공급의 격차는 1억3000만대에 이른다. 신에너지 자동차의 생산능력은 과잉인가 아니면 공급부족인가?
소개: 현재 15개 이상의 전통 자동차 회사가 연료 차량 판매 중단 일정을 명확히 했습니다. BYD의 신에너지차 생산능력은 2년 안에 110만대에서 405만대로 확대된다. 자동차공장 1단계…
그러나 동시에 국가발전개혁위원회는 기존의 신에너지 자동차 기반이 합리적인 규모에 도달하기 전에는 새로운 생산 능력을 배치할 필요가 없다는 점을 분명히 했습니다.
전통적인 연료자동차 제조사들은 '차로변경' 액셀러레이터 버튼을 누른 반면, 국가는 생산능력의 급속한 확대를 엄격히 통제하고 있다. 모순처럼 보이는 현상 뒤에는 어떤 산업 발전 논리가 숨어 있을까?
신에너지 자동차의 용량 초과가 있나요? 그렇다면 초과용량은 얼마인가? 부족하다면 용량 격차는 얼마나 됩니까?
01
생산 능력의 거의 90%가 유휴 상태입니다.
미래 발전의 초점이자 방향으로서 신에너지 자동차가 개발을 가속화하고 점차적으로 전통적인 연료 자동차를 대체하는 것은 피할 수 없는 추세입니다.
정책의 지원과 자본의 열정으로 우리나라 신에너지 자동차 시장의 주체가 급속도로 성장했습니다. 현재 자동차 제조업체는 40,000개가 넘습니다(회사 점검 데이터). 신에너지차 생산능력도 빠르게 확대됐다. 2021년 말까지 신에너지 자동차의 기존 및 계획된 총 생산 능력은 총 약 3,700만 대에 이를 것입니다.
2021년 우리나라의 신에너지 자동차 생산량은 354만 5천대가 될 것이다. 이 계산에 따르면, 용량 가동률은 약 10%에 불과합니다. 이는 생산 능력의 거의 90%가 유휴 상태임을 의미합니다.
산업 발전의 관점에서 보면 신에너지 자동차의 과잉 생산 능력은 구조적입니다. 완성차 업체 간 가동률 격차가 커서 판매량이 많을수록 가동률이 높고, 판매량이 적을수록 가동률이 낮은 양극화 추세를 보이고 있다.
예를 들어, BYD, Wuling, Xiaopeng 등 선도적인 신에너지 자동차 회사는 공급 부족에 직면해 있는 반면, 일부 약한 자동차 회사는 생산량이 거의 없거나 아직 대량 생산 단계에 도달하지 못했습니다.
02
자원낭비 우려
이는 신에너지 자동차 산업의 과잉 생산 문제를 야기할 뿐만 아니라, 너무 많은 자원 낭비를 초래합니다.
Zhidou Automobile을 예로 들면, 2015년부터 2017년까지의 전성기 동안 자동차 회사는 Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing 및 기타 도시에서 생산 능력을 연속적으로 발표했습니다. 그 중 닝하이(Ninghai), 란저우(Lanzhou), 난징(Nanjing)만이 연간 35만 대의 차량을 생산할 계획이었습니다. 연간 최대 판매량은 약 30만 대를 넘어섰습니다.
급격한 매출 감소와 맹목적인 확장으로 인해 기업은 부채 위기에 빠졌을 뿐만 아니라 지역 재정도 악화되었습니다. 이전에는 Zhidou Automobile의 Shandong Linyi 공장 자산이 1억 1700만 위안에 매각되었으며 수령인은 Linyi Yinan County 재무국이었습니다.
이는 신에너지차 산업에 대한 충동적 투자의 축소판일 뿐이다.
장쑤성의 공식 데이터에 따르면 2016년부터 2020년까지 지역의 차량 생산 능력 활용률은 78%에서 33.03%로 떨어졌으며, 능력 활용률이 거의 절반으로 감소한 주된 이유는 새로 도입된 프로젝트입니다. 최근 몇 년간 장쑤성에서는 Salen, Byton, Bojun 등이 순조롭게 발전하지 못해 전체 생산 능력이 심각하게 부족했습니다.
전체 산업의 관점에서 볼 때 현재 신에너지 자동차의 계획된 생산 능력은 전체 승용차 시장 규모를 훨씬 초과했습니다.
03
수요와 공급의 격차가 1억 3천만에 이릅니다.
그러나 장기적으로 볼 때 신에너지 차량의 유효 생산 능력은 충분하지 않습니다. 추산에 따르면 향후 10년 동안 우리나라의 신에너지 자동차 공급과 수요에 약 1억 3천만 대의 격차가 있을 것으로 예상됩니다.
국무원 발전연구센터 시장경제연구소의 전망 자료에 따르면 2030년까지 우리나라의 자동차 대수는 약 4억 3천만 대에 이를 것으로 예상된다. 2030년 전체 신에너지 자동차 보급률이 40%에 도달하면, 우리나라의 신에너지 자동차 대수는 2030년까지 1억 7천만 대에 도달할 것입니다. 2021년 말까지 우리나라의 신에너지 자동차 총 계획 생산능력은 37만원 정도입니다. 이 계산에 따르면, 2030년까지 우리나라의 신에너지 자동차는 여전히 약 1억 3천만 대의 생산 능력을 늘려야 합니다.
현재 신에너지 자동차 산업의 발전이 직면한 당황스러운 점은 유효 생산 능력에는 큰 격차가 있지만 비효율적이고 비효율적인 생산 능력이 비정상적으로 과잉되어 있다는 것입니다.
우리나라 자동차 산업의 고품질 발전을 보장하기 위해 국가발전개혁위원회는 모든 지역에 신에너지 자동차 생산 능력에 대한 철저한 조사를 실시하고 신에너지 자동차의 과잉 생산 능력에 주의를 기울일 것을 거듭 요청했습니다. 최근 국가발전개혁위원회는 기존의 신에너지 자동차 기반이 합리적인 규모에 도달하기 전에는 새로운 생산 능력을 배치할 필요가 없다는 점을 더욱 분명히 했습니다.
04
기준점 상향
과잉생산 상황은 신에너지 자동차 산업에서만 나타나는 것이 아니다. 칩, 태양광 발전, 풍력, 철강, 석탄 화학 산업 등과 같은 성숙한 산업은 모두 다소간의 과잉 생산 문제에 직면해 있습니다.
그러므로 어떤 의미에서 과잉생산은 산업의 성숙을 나타내는 신호이기도 합니다. 이는 또한 신에너지 자동차 산업의 진입 문턱이 높아졌음을 의미하며 모든 플레이어가 이를 공유할 수는 없습니다.
칩을 예로 들어 보겠습니다. 지난 2년 동안 '칩 부족'은 많은 산업 발전에 걸림돌이 되었습니다. 칩 부족으로 인해 칩 공장 설립과 생산 능력 증가 속도가 가속화되었습니다. 그들 역시 몸을 던지고, 맹목적으로 프로젝트를 시작하게 되면서 낮은 수준의 반복 공사의 위험이 나타났고, 심지어 개별 프로젝트의 건설도 정체되고 작업장도 통제되어 자원이 낭비되는 결과를 낳았다.
이를 위해 국가발전개혁위원회는 칩산업에 창구지도를 제공하고, 중대 집적회로 프로젝트 건설에 대한 서비스와 지도를 강화했으며, 집적회로 산업의 발전 질서를 질서있게 지도하고 표준화했으며, 적극적으로 칩 프로젝트의 혼란을 바로 잡았습니다.
신에너지 자동차 산업을 되돌아보면, 많은 전통 자동차 회사들이 방향타를 돌리고 신에너지 자동차 개발에 적극적으로 나서는 가운데, 신에너지 자동차 산업은 점차 블루오션 시장에서 레드오션 시장으로 변화할 것으로 예상되며, 에너지자동차 산업도 블루오션 시장에서 레드오션 시장으로 변화할 것이다. 고품질 개발로의 대대적인 변화. 산업 개편 과정에서 발전 잠재력이 낮고 자격도 미흡한 신에너지 자동차 기업은 생존하기 어려울 것이다.
게시 시간: 2022년 5월 4일