8월 기준 순수 전기차는 36만9천대, 플러그인 하이브리드는 11만대, 총 47만9천대였다.절대적인 데이터는 여전히 매우 좋습니다. 특성을 자세히 살펴보면 다음과 같은 특징이 있습니다.
●순수 전기차 36만9천대 중 SUV는(134,000),A00(86,600)및 A- 세그먼트(74,800)가 현재 최전선에 있습니다.. ET5가 나옵니다.
●현재 브랜드 측면에서는 PHEV의 집중도가 너무 높고, 분류 측면에서도 SUV에 집중되어 있다. Haval, Changan, Great Wall 및 Chery의 진입으로 2023년 이 시장의 성과는 더욱 균형을 이룰 것입니다.
●A00 수준은 전체 시스템에서 안정적으로 20% 미만으로 떨어졌습니다. 현재의 비용 구조에서는 아까 말씀드렸던 것처럼 시장이 100만대로 안정적인 것도 나쁘지 않습니다.Chery의 감소로 Wuling과 Changan만이 계속될 것입니다.
▲그림 1.2022년 1월부터 8월까지의 전체 데이터 개요
1부
플러그인 하이브리드 강과 호수
배터리 가격이 계속 하락하지 않기 때문에 배터리 용량이 다른 PHEV/EREV에 기회가 있을 것으로 봅니다. 실제로 2023년에는 HEV에도 기회가 찾아올 것입니다.A0 이하 차량을 제외하면 A클래스 이상 제품에서는 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 비율이 2.34:1로 이 데이터가 조정된다.
●SUV:134,000개 대 64,000개. 분해해보면 현재 순수 전기 SUV의 공급은 매우 충분한 반면, 상대적으로 플러그인 SUV는 이제 막 시장에서 대중화되기 시작했다는 것을 알 수 있다.특히 다음과 같은 여러 Changcheng의 경우(하발 + WEY), 지리(엠그랜드, Changan 및 Chery, 그리고 이 분야에서 좋은 성과를 거둔 이상과 질문을 소개합니다.
●C클래스 차량:여기서 유동 비율은 25300vs14783이며, 현재 인기 모델이 없습니다.
●B급 차량:Model 3의 약화로 인해 순수 전력을 사용하여 ET5를 볼 수 있습니다. 각 회사가 제품을 어떻게 홍보하는지에 따라 실제로 연결할 여지가 상당히 많습니다.
●A급 차량:75,000 대 25,000, 이건 너무 걱정하지 마세요. 2B 차량이 가장 많기 때문에 단순히 C-end의 양만 비교한다면 A급 플러그인 개인용이 더 많을지도 모르겠습니다.
따라서 올해는 새로운 세력의 상승 모멘텀이 둔화되면서 순수 전기의 발전 방향이 명확하지 않은 것 같습니다.대부분의 모델이 모델3와 모델Y를 대체할 예정이지만, 새롭게 등장할 아이디어는 많지 않다.
▲그림 2.순수 전기차와 플러그인 하이브리드 비교
현재 플러그인 하이브리드의 집중도는 상당히 높다. 챔피언인 BYD가 전체의 70%를 차지한다. 2위는 셀리스입니다.롤업한 후에는 이 작품의 공급이 매우 충분할 것이라고 생각합니다.
▲그림 3.플러그인 하이브리드 브랜드 현황
왜? 엄밀히 말하면 PHEV와 원유연료 차량은 큰 차이가 없습니다. 파워트레인을 바꾸면 성과가 끝납니다.따라서 이 분야에 대한 투자는 기본적으로 2023년에는 제품 생산이 가능하게 된다. 후속 투자는 자가 연료 차량의 일정 비율을 교체하는 것에 불과하며, 성장률이 상대적으로 빠르다.
▲그림 4.플러그인 하이브리드와 SUV 차량 모델의 단계별 히트맵
2부
순수 전기차 재고
우리가 8월에 본 순수 전기 모델은 모두 개인 소비자를 위한 구식 돌고래였습니다. 23,000의 판매량은 매우 놀라운 일입니다. Yuan Plus 15,300대와 Aion Y 10,600대가 추가되어도 이들 자동차는 여전히 편향되어 있습니다. 가정용의 경우 빠른 성장률은 실제로 100,000-150,000 범위에 있습니다.
순수 전기차의 판매 증가율 관점에서 볼 때, 소비자들은 가성비에 큰 관심을 가지기 시작했고, 상대적으로 고가인 신에너지 자동차의 증가율은 기대만큼 빠르지 않다고 생각합니다.소비자가 제품을 선택할 때 신에너지차의 가격이 중요한 요소임을 알 수 있다. 2023년 시장은 더욱 분명하게 가격이 지배할 것으로 예상된다.
▲그림 5. 순수 전기차 모델 목록
요약: 현재 상황으로 볼 때 플러그인 차량이 완전히 보급되면 순수 전기차의 변동성은 더욱 커질 것입니다.고급 소비를 추구하는 소수의 이용자를 제외하면, 소형차와 SUV를 주로 선택하던 이들은 예전에는 연료차 13만 대를 구입한 소비자였지만 지금은 조금 더 비싼 신에너지차를 찾고 있다. 중국 시장 소비자의 구매 제약은 변하지 않았습니다.
게시 시간: 2022년 9월 21일