지난 7월 유럽 신에너지차는 157,694대를 판매해 전체 유럽 시장 점유율의 19%를 차지했다. 이 중 플러그인 하이브리드 차량은 전년 동기 대비 25% 감소해 5개월 연속 감소세를 보이며 2019년 8월 이후 역대 최고치를 기록했다.
피아트 500e가 다시 한 번 7월 판매 챔피언십을 차지했고, 폭스바겐 ID.4가 푸조 208EV와 스코다 엔야크를 제치고 2위를 차지했고, 스코다 엔야크가 3위를 차지했다.
테슬라 상하이 공장의 일주일간 가동 중단으로 인해 테슬라 모델 Y와 3위 모델 3가 6월 TOP20에 진입했다.
폭스바겐 ID.4는 2계단 상승해 4위에 올랐고, 르노 메간 EV는 6계단 상승해 5위에 올랐다. Seat Cupra Bron과 Opel Mokka EV가 처음으로 목록에 올랐고, Ford Mustang Mach-E와 Mini Cooper EV가 다시 목록에 올랐습니다.
Fiat 500e는 7,322대가 판매되었으며, 독일(2,973)과 프랑스(1,843)가 500e 시장을 주도했으며, 영국(700)과 이탈리아(781)도 상당한 기여를 했습니다.
폭스바겐 ID.4는 4,889대를 판매하며 다시 상위 5위에 진입했습니다. 독일(1,440)이 가장 많이 판매되었으며, 아일랜드(703 - 7월은 에메랄드 섬의 배송 피크 기간임), 노르웨이(649), 스웨덴(516)이 그 뒤를 이었습니다.
MEB 계열의 맏형인 폭스바겐 ID.3가 오랜 공백 끝에 다시 TOP5에 복귀해 독일에서 3,697대가 판매되었습니다. 폭스바겐 ID.3는 더 이상 폭스바겐 팀의 주역이 아니지만, 최근 크로스오버 열풍에 힘입어 폭스바겐 ID.3의 가치가 다시 평가받고 있다. 소형 해치백은 폭스바겐 그룹의 생산량이 늘어나는 하반기에 더욱 강력한 성능을 발휘할 것으로 예상된다. 7월에는 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)의 영적 후속 제품이 독일(1,383건 등록)에서 출시되었고, 영국(1,000건)과 아일랜드에서 396건의 ID.3 배송이 이루어졌습니다.
르노는 르노 메간 EV에 3,549대가 판매되어 큰 기대를 걸고 있으며, 프랑스 EV는 7월에 3,549대라는 기록을 세우며 처음으로 상위 5위에 진입했습니다(생산 업그레이드가 잘 진행되고 있음을 증명). 메간 EV는 르노-닛산 얼라이언스의 베스트 셀러 모델로, 기존 베스트셀러 모델인 르노 조에(2,764대로 11위)를 제치고 1위에 올랐다. 7월 납품과 관련하여 이 자동차는 모국인 프랑스(1937)에서 가장 많이 판매되었으며, 독일(752), 이탈리아(234)가 그 뒤를 이었습니다.
시트 큐프라 본은 2,999대가 판매돼 8위를 기록했다. 특히, 이는 7월 베스트 셀러 8개 모델 중 네 번째 MEB 기반 모델로, 독일 대기업의 EV 배치가 다시 정상 궤도에 오르고 선두를 되찾을 준비가 되어 있음을 강조합니다.
TOP20에서 가장 많이 팔린 PHEV는 현대 투싼 PHEV가 2,608대(14위), 기아 스포티지 PHEV(2,503대)가 17위, BMW 330e가 2,458대(18위)이다. 이러한 추세에 따르면 PHEV가 앞으로도 여전히 TOP20에 자리할 수 있을지 상상하기 어렵습니다.
아우디 e-트론은 이번에는 15위로 다시 상위 20위 안에 들었습니다. 이는 아우디가 풀사이즈 부문에서 선두를 차지하기 위해 BMW iX 및 Mercedes EQE와 같은 다른 모델에 흔들리지 않을 것임을 입증했습니다.
TOP20 외에도 폭스바겐 ID.4의 가족 친화적인 스포츠 트윈인 폭스바겐 ID.5에 주목할 가치가 있습니다. 생산량도 늘어나고 있으며, 7월 판매량은 1,447대에 달해 폭스바겐에 안정적인 부품 공급이 이뤄지고 있음을 보여준다. 향상된 성능을 통해 궁극적으로 ID.5의 배송이 계속해서 증가할 수 있습니다.
1월부터 7월까지 Tesla Model Y, Tesla Model 3, Fiat 500e는 상위 3위권을 유지했으며 Skoda Enyaq은 3계단 상승한 5위, Peugeot 208EV는 한 계단 하락하여 6위를 기록했습니다. 폭스바겐 ID.3가 아우디 Q4 e-트론, 현대 아이오닉 5를 제치고 12위에 올랐고, MINI 쿠퍼 EV가 다시 한번 순위에 올랐으며, 메르세데스-벤츠 GLC300e/de가 탈락했다.
완성차 업체 중에서는 플러그인 하이브리드 판매 부진의 영향을 받은 BMW(9.2%, -0.1%포인트 하락)와 메르세데스(8.1%, -0.1%포인트 하락)가 점유율 하락을 보이며 경쟁이 가능해진 비율이다. 그들에게 점점 더 가까워지고 있습니다.
7월 테슬라(6.8%, 0.8%포인트 하락)를 제치고 3위 폭스바겐(6.9%, 0.5%포인트 상승)이 연말까지 유럽 1위 탈환을 노리고 있다. 기아차는 6.3%로 5위를 차지했고, 푸조와 아우디가 각각 5.8%로 뒤를 이었다. 그래서 6위 경쟁은 여전히 꽤 흥미롭다.
전반적으로 이는 선도적인 BMW의 시장 점유율이 9.2%에 불과한 것으로 입증되는 것처럼 매우 균형 잡힌 신에너지 자동차 시장입니다.
시장점유율에서는 폭스바겐그룹이 6월 18.6%(4월 17.4%)에서 19.4%로 상승해 선두를 차지했다. 곧 점유율 20% 달성이 예상되는 독일 대기업의 위기는 끝난 것처럼 보인다.
2위인 스텔란티스(Stellantis)도 상승세를 타고 소폭 상승했다(현재 16.7%로 6월 16.6%에서 상승). 현재 동메달리스트인 현대-기아차는 현대차의 강력한 성과(7월 두 모델이 상위 20위 안에 들었음)에 힘입어 약간의 점유율(11.5%에서 증가한 11.6%)을 되찾았습니다.
또한 BMW 그룹(11.2%에서 11.1%로 감소)과 메르세데스-벤츠 그룹(9.3%에서 9.1%로 감소)도 판매 감소로 인해 순수 전기차 판매 확대에 어려움을 겪으면서 점유율이 일부 하락했습니다. PHEV 판매 . 6위 르노-닛산 얼라이언스(8.7%, 6월 8.6%에서 상승)는 르노 메간 EV의 뜨거운 판매로 더 높은 점유율로 이익을 얻었으며 향후 상위 5위 안에 들 것으로 예상됩니다.
게시 시간: 2022년 8월 30일