전동화, 중국 자동차업체들 안심

자동차, 우리가 가장 고민하거나 가장 고민하는 것은 모양이나 구성, 품질 중 무엇일까요?

중국소비자협회가 발행한 '중국 소비자 권리 및 이익 보호에 관한 연례 보고서(2021)'에서는 전국소비자협회가 2021년에 자동차 및 부품에 대해 4만 건 이상의 불만사항을 접수할 것이라고 언급했는데, 그 중 4가지 주요 문제는 다음과 같습니다. 자동차 안전 문제, 신에너지 스마트카 소비 분쟁, 중고차 판매 정보가 실제와 일치하지 않는 문제, 거래 후 자동차의 품질 문제 및 가격 인상 등

자동차 안전 문제로는 주로 주행 중 급가속, 엔진 시동 꺼짐, 오일 누출, 엔진 이상 등이 있습니다.소음, 브레이크 조향 실패 등, 모두 전력 및 기존 시스템과 관련됩니다.

차체가 녹슬었는지, 간격이 균일한지, 단차가 평평한지, 배터리를 몇 년 동안 사용할 수 있는지 등은 부차적인 문제이며, 더 중요한 것은 엔진과 기어박스의 동력시스템부터 기름을 태워 급정거하는 것, 모두 운전 안전의 문제입니다. 최근에는 독립 브랜드들이 집합적으로 성장하고, 자체 개발한 다양한 기술이 과대평가되고 있습니다. 그 중 엔진과 기어박스가 주요 혁신이자 홍보 포인트가 됐다. 과거에는 미쓰비시 엔진과 아이신 기어박스가 표준 구성이었습니다. 브랜드는 강력한 기술 플랫폼을 출시했습니다.

자동차가 새로운 전동화 시대를 맞이하면서 엔진과 기어박스는 모두 하찮은 존재가 되었습니다. 하이브리드 자동차 시장에서 엔진이 여전히 자리를 잡을 수 있다면 기어박스는 완전히 버려진 것입니다.

엔진을 사서 차를 보내는 혼다든, 터보차저 엔진과 듀얼클러치 변속기를 앞세워 중국 시장에서 선두 자리를 굳힌 폭스바겐이든, 독립 브랜드들이 피할 수 없는 기술적 장벽은 없다. 아무리 따라잡아도 전기화 시대에 조용히 사라졌다. . 만보를 돌아보면 해외진출은 중국 자동차산업의 역사적 명제이지만 만리장성이든 체리든 목적지는 유럽, 미국, 일본 등 자동차 강국이 아닌 중동, 동남아이다. , 남미 및 기타 지역. 그리고 특허 장벽은 큰 고려 사항입니다.

전기차 시대에 이런 자동차 회사는 많지 않지만BYD자체 개발한 3전기 시스템을 갖춘 전기 구동 기술은 다국적 자동차 회사의 독점이 아니며 선택할 수 있는 타사 부품 공급업체가 더 많고 심지어 차이나 제로에도 부품 공급 시스템에 이미 뛰어난 대표자가 충분히 있습니다. , 그래서 Weilai와 같은 자동차 회사, Xiaopeng 및 BYD가 유럽에 진출하기 시작했으며 앞으로 더 많은 전기차 회사가 나갈 것입니다.

전동화 시대에 중국 자동차 기업은 더 이상 100년 역사의 다국적 자동차 산업을 따라잡기 위해 고군분투할 필요가 없습니다. 중국 독립 자동차업체들은 안도의 한숨을 내쉴 수 ​​있을 것으로 보인다.

세계 최대 자동차 시장인 중국에서도 전기차 시장에서 다국적 자동차 기업의 우위는 전통적인 자동차 시장만큼 압도적이지 않다.

최근 몇 년 동안 중국의 자동차 산업은 적자생존을 가속화했고, 나머지 자동차 회사들도 집단적으로 상승하기 시작했다.선도적인 다국적 자동차 회사의 비용 효율성과 기술 및 품질의 지속적인 개선으로 연료 자동차 시장에서 일부 독립 모델은 이미 전례 없는 리더십을 보유하고 있습니다.

그러나 이것은 안도의 한숨이다. 처음에는 전기 및 전기용 전기 '오일-전기' 모델만 가져왔습니다. 그것은 미래와는 거리가 먼 전환이자 시도이다.

새로운 전기차 시장에서는테슬라차이를 보여주기 위해 "지능"을 사용하고 모든 연료 자동차 회사를 당황스러운 위치에 놓기도 합니다. 자동차는 더 이상 전통적인 기계 산업 제품이 아니라 전자, 전기 및 정보 산업의 제품입니다.

예전에는 스마트 전기차의 서로 다른 연도가 단순히 테슬라 입에서 나오는 PPT 이야기에 불과했다면, 이제는 폭스바겐 ID, 토요타 bZ 등 순수 전기차의 등장으로 이러한 진정한 세대 간 차이가 마침내 사용자들을 설득하게 될 것입니다. 이것은 완전한 차이입니다. 제품. 그 결과, 전통적인 자동차 회사의 브랜드 영향력과 감정은 점차 무너지기 시작했습니다. 주요 전기 자동차의 기술과 구성을 자세히 살펴보면 다국적 자동차 회사의 핵심 부품이 여전히 많이 있지만 독립적인 공급망이 더 중요한 위치를 차지했습니다. 국내 전원 배터리 공급업체는 CATL, BYD뿐 아니라 지능형 시스템도 화웨이, 텐센트, 바이두 등 인터넷 거대 기업의 현지 장점이자 화웨이, 호라이즌, 포니닷에이아이 등 가장 핵심적인 자율주행 기술이 자리 잡았다. 업계에서 인정을 받았으며, 일부 자동차 회사들은 자체 연구를 통해 리듬을 통해 미래 발전을 주도하기 시작했습니다.

전통적인 연료 자동차에서 전기 자동차까지, 중국 자동차가 마침내 안도의 한숨을 쉴 수 있게 되었습니다. 결국 중국의 자동차 산업 체인은 더욱 중요한 부분이 되었고, 빌릴 수 있는 제3자 기술도 많아졌습니다.

그러나 전동화는 미래 자동차의 기반일 뿐이며, 이를 기반으로 한 스마트카 기술은 자동차와는 별 관련이 없었다.이 새로운 문제로 인해 다국적 자동차 회사들조차 온갖 혼란과 곤경에 빠졌고, 독립 자동차 회사들도 재정적, 물적 자원을 감당하지 못하는 상황에 처해 있습니다.

과연 재난에서 탈출해 또다시 치열한 전투에 돌입할 위기에 처했다.

과거에 무너뜨려야 할 장벽이 늘 목표와 벤치마크를 갖고 있다면, 현재 자율주행이 대세를 이루고 있는 스마트카 기술이 앞으로 어디로 갈지 아무도 알 수 없고, 앞으로는 더욱 엄격해지는 시장과 정책 장벽이 있을 것이다. 글로벌 시장.

배움은 물살을 거슬러 배를 노를 젓는 것과 같아서, 전진하지 않으면 퇴각할 것이다. 당신의 마음은 들판의 말과 같아서 놓기는 쉽지만 되돌리기는 어렵습니다.

후발주자로서 중국 자동차는 전동화 시장에서 안도의 한숨을 쉬면서 100년 된 자동차 산업을 뛰어넘고 중국 자동차의 역사적 과제를 완수하기 위해 힘을 모으기 시작할 것입니다.

결국 중국 자동차의 다양한 해가 다가오고 있습니다.