다임러 트럭은 배터리 내구성을 향상하고 승용차 사업부와의 희소 소재 경쟁을 줄이기 위해 배터리 부품에서 니켈과 코발트를 제거할 계획이라고 언론은 보도했습니다.
다임러 트럭은 다임러와 중국 기업 CATL이 개발한 인산철리튬(LFP) 배터리를 점차적으로 사용하기 시작할 예정이다.철과 인산염은 다른 배터리 재료보다 가격이 훨씬 저렴하고 채굴도 더 쉽습니다.Guidehouse Insights의 분석가인 Sam Abuelsamid는 “저렴하고 풍부하며 거의 모든 곳에서 사용할 수 있으며 채택이 증가함에 따라 배터리 공급망에 대한 압력을 줄이는 데 확실히 도움이 될 것입니다.”라고 말했습니다.
다임러는 지난 9월 19일 독일에서 열린 2022 하노버 국제 운송 박람회에서 유럽 시장을 위한 장거리 전기 트럭을 선보이며 이 배터리 전략을 발표했습니다.Daimler Trucks의 CEO인 Martin Daum은 다음과 같이 말했습니다. “제가 우려하는 점은 Tesla나 다른 고급 차량뿐만 아니라 승용차 시장 전체가 배터리 구동으로 전환한다면 시장이 생길 것이라는 점입니다.' 싸움', '싸움'은 항상 더 높은 가격을 의미합니다.”
이미지 출처: 다임러 트럭
니켈, 코발트 등 희소 물질을 제거하면 배터리 비용을 줄일 수 있다고 다음은 말했다.BloombergNEF에 따르면 LFP 배터리는 NMC(니켈-망간-코발트) 배터리보다 가격이 약 30% 저렴합니다.
대부분의 전기 승용차는 에너지 밀도가 높기 때문에 NMC 배터리를 계속 사용할 것입니다.다음은 NMC 배터리를 사용하면 소형 차량의 주행 거리를 늘릴 수 있다고 밝혔습니다.
그럼에도 불구하고 일부 승용차 제조업체는 특히 보급형 모델에서 LFP 배터리를 사용하기 시작할 것이라고 Abuelsamid는 말했습니다.예를 들어 Tesla는 중국에서 생산되는 일부 차량에 LFP 배터리를 사용하기 시작했습니다.Abuelsamid는 “2025년 이후에는 LFP가 전기차 배터리 시장의 최소 1/3을 차지할 것으로 예상하며 대부분의 제조업체는 적어도 일부 모델에 LFP 배터리를 사용할 것”이라고 말했습니다.
다음은 LFP 배터리 기술이 대형 트럭에 LFP 배터리의 낮은 에너지 밀도를 보완하기 위해 더 큰 배터리를 수용할 수 있는 충분한 공간이 있는 대형 상용차에 적합하다고 밝혔습니다.
또한 기술 발전으로 인해 LFP와 NMC 셀 간의 격차가 더욱 줄어들 수 있습니다.Abuelsamid는 CTP(cell-to-pack) 아키텍처가 배터리의 모듈식 구조를 제거하고 LFP 배터리의 에너지 밀도를 향상시키는 데 도움이 될 것으로 기대합니다.그는 이 새로운 디자인이 배터리 팩의 활성 에너지 저장 물질의 양을 70~80%로 두 배로 늘렸다고 설명했습니다.
LFP는 또한 수천 사이클에 걸쳐 동일한 정도로 성능이 저하되지 않기 때문에 수명이 길어진다는 장점도 있다고 Daum은 말했습니다.업계의 많은 사람들은 또한 LFP 배터리가 더 낮은 온도에서 작동하고 자연 발화 가능성이 적기 때문에 더 안전하다고 믿고 있습니다.
다임러는 배터리 화학 변화 발표와 함께 메르세데스-벤츠 eActros LongHaul 클래스 8 트럭도 공개했습니다.2024년 생산에 들어갈 트럭에는 새로운 LFP 배터리가 장착될 예정이다.다임러는 주행거리가 약 483km에 달할 것이라고 밝혔다.
Daimler는 eActros를 유럽에서만 판매할 계획이지만 자사의 배터리 및 기타 기술은 향후 eCascadia 모델에 나타날 것이라고 Daum은 말했습니다.“우리는 모든 플랫폼에서 최대한의 공통성을 달성하고 싶습니다.”라고 그는 말했습니다.
게시 시간: 2022년 9월 22일