신에너지 차량에 일반적으로 사용되는 구동 모터에는 영구 자석 동기 모터와 AC 비동기 모터의 두 가지 유형이 있습니다. 대부분의 신에너지 차량은 영구자석 동기 모터를 사용하며, 소수의 차량만이 AC 비동기 모터를 사용합니다.
현재 신에너지 차량에 일반적으로 사용되는 구동 모터에는 영구 자석 동기 모터와 AC 비동기 모터의 두 가지 유형이 있습니다. 대부분의 신에너지 차량은 영구자석 동기 모터를 사용하며, 소수의 차량만이 AC 비동기 모터를 사용합니다.
영구 자석 동기 모터의 작동 원리:
고정자와 회전자에 전원을 공급하면 회전 자기장이 생성되어 둘 사이의 상대 운동이 발생합니다. 회전자가 자기장선을 절단하여 전류를 생성하기 위해서는 회전 속도가 고정자의 회전 자기장의 회전 속도보다 느려야 합니다. 두 모터는 항상 비동기식으로 작동하므로 비동기 모터라고 합니다.
AC 비동기 모터의 작동 원리:
고정자와 회전자에 전원을 공급하면 회전 자기장이 생성되어 둘 사이의 상대 운동이 발생합니다. 회전자가 자기장선을 절단하여 전류를 생성하기 위해서는 회전 속도가 고정자의 회전 자기장의 회전 속도보다 느려야 합니다. 두 모터는 항상 비동기식으로 작동하므로 비동기 모터라고 합니다. 고정자와 회전자 사이에 기계적인 연결이 없기 때문에 구조가 간단하고 무게가 가벼울 뿐만 아니라 DC 모터에 비해 작동 신뢰성이 높고 출력도 높습니다.
영구자석 동기 모터와 AC 비동기 모터는 각각 다양한 적용 시나리오에서 고유한 장점과 단점을 가지고 있습니다. 다음은 몇 가지 일반적인 비교입니다.
1. 효율성: 영구자석 동기 모터의 효율은 자기장을 생성하기 위해 자화 전류가 필요하지 않기 때문에 일반적으로 AC 비동기 모터의 효율보다 높습니다. 이는 동일한 전력 출력에서 영구 자석 동기 모터가 더 적은 에너지를 소비하고 더 긴 순항 범위를 제공할 수 있음을 의미합니다.
2. 전력 밀도: 영구 자석 동기 모터의 전력 밀도는 일반적으로 회전자에 권선이 필요하지 않아 더 컴팩트할 수 있기 때문에 AC 비동기 모터의 전력 밀도보다 높습니다. 이로 인해 영구 자석 동기 모터는 전기 자동차 및 드론과 같이 공간이 제한된 응용 분야에서 더욱 유리해졌습니다.
3. 비용: AC 비동기 모터의 비용은 일반적으로 회전자 구조가 간단하고 영구 자석이 필요하지 않기 때문에 영구 자석 동기 모터보다 저렴합니다. 이로 인해 AC 비동기 모터는 가전 제품 및 산업 장비와 같이 비용에 민감한 일부 응용 분야에서 더욱 유리해졌습니다.
4. 제어 복잡성: 영구 자석 동기 모터의 제어 복잡성은 일반적으로 AC 비동기 모터보다 높습니다. 왜냐하면 고효율 및 높은 전력 밀도를 달성하려면 정밀한 자기장 제어가 필요하기 때문입니다. 이를 위해서는 더 복잡한 제어 알고리즘과 전자 장치가 필요하므로 일부 간단한 응용 분야에서는 AC 비동기 모터가 더 적합할 수 있습니다.
요약하자면, 영구자석 동기 모터와 AC 비동기 모터는 각각 고유한 장점과 단점이 있으며 특정 응용 시나리오와 요구 사항에 따라 선택해야 합니다. 전기 자동차와 같은 고효율 및 고전력 밀도 애플리케이션에서는 영구 자석 동기 모터가 더 유리한 경우가 많습니다. 비용에 민감한 일부 응용 분야에서는 AC 비동기 모터가 더 적합할 수 있습니다.
신에너지 차량 구동 모터의 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
- 절연 결함: 절연 미터를 사용하여 500V로 조정하고 모터 uvw의 3상을 측정할 수 있습니다. 일반적인 절연 값은 550메그옴에서 무한대 사이입니다.
- 마모된 스플라인: 모터가 웅웅거리지만 자동차가 반응하지 않습니다. 모터를 분해하여 주로 스플라인 톱니와 꼬리 톱니 사이의 마모 정도를 확인합니다.
- 모터 고온 : 두 가지 상황으로 구분됩니다. 첫 번째는 워터 펌프가 작동하지 않거나 냉각수 부족으로 인해 발생하는 실제 고온입니다. 두 번째는 모터의 온도 센서가 손상되어 발생하므로 두 온도 센서를 측정하려면 멀티미터의 저항 범위를 사용해야 합니다.
- 리졸버 실패 : 두 가지 상황으로 나누어집니다. 첫 번째는 전자 제어 장치가 손상되어 이러한 유형의 결함이 보고된다는 것입니다. 두 번째는 리졸버의 실제 손상 때문입니다. 모터 리졸버의 사인, 코사인 및 여자도 저항 설정을 사용하여 별도로 측정됩니다. 일반적으로 사인과 코사인의 저항값은 사인과 코사인인 48Ω에 매우 가깝습니다. 여기 저항은 수십 옴만큼 다르며 여기는 1/2 사인입니다. 리졸버가 실패하면 저항이 크게 달라집니다.
신에너지 차량 구동 모터의 스플라인이 마모되었으며 다음 단계를 통해 수리할 수 있습니다.
1. 수리하기 전에 모터의 레졸버 각도를 읽으십시오.
2. 조립하기 전에 장비를 사용하여 리졸버를 영점 조정하십시오.
3. 수리 완료 후 모터와 디퍼렌셜을 조립한 후 차량을 인도해 드립니다. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # 모터전문 지식# # 모터과전류# #深蓝슈퍼전기드라이브#
게시 시간: 2024년 5월 4일