전 세계적으로 4월 전체 차량 판매는 감소했는데, 이는 LMC Consulting의 3월 예측보다 더 나쁜 추세입니다. 3월 전 세계 승용차 판매량은 계절 조정 연간 기준으로 연간 7,500만 대로 감소했으며, 3월 전 세계 경차 판매량은 전년 동기 대비 14% 감소했습니다. 현재 릴리스에서는 다음과 같은 내용을 살펴봅니다.
미국은 18% 감소한 125만6천대를 기록했습니다.
일본은 14.4% 감소한 30만 대를 기록했습니다.
독일은 21.5% 감소한 180,000대를 기록했습니다.
프랑스는 22.5% 하락한 108,000을 기록했습니다.
중국 상황을 추정해 보면 중국승용차협회의 추정에 따르면 4월 자동차회사들의 소매판매 목표는 전년 동기 대비 크게 하락했다. 좁은 의미의 승용차 소매판매는 전년 동기 대비 31.9% 감소한 110만대로 예상된다. 이 계산에 따르면 2022년 4월 전 세계 승용차량은 약 24% 감소할 것으로 예상된다.
▲그림 1. 글로벌 승용차 판매 개요, 자동차 산업은 약세
전체 신에너지 차량의 관점에서 보면:
4월 판매량은 4만3872대로 전년 동기 대비 -14%, 월간 판매량은 -29% 감소했다. 4월 판매량은 2만2926대로 전년 동기 대비 10% 증가, 전월 대비 27% 감소했다. 영국의 데이터는 아직 나오지 않았습니다. 4월 신에너지차 상황은 기본적으로 횡보했고, 성장 상황도 별로 좋지 않았다.
▲그림 2. 유럽 신에너지차 판매량
1부
전년 대비 데이터 개요
유럽 입장에서는 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인 등 주요 시장이 모두 하락세를 보이고 있고, 영국에서도 자동차 판매가 감소할 가능성이 높다. 자동차 소비와 거시경제 환경 사이의 상관관계는 너무 큽니다.
▲그림 3. 2022년 4월 전체 비교, 유럽의 자동차 소비가 약화되고 있다
HEV, PHEV, BEV 총량으로 나누어 보면 그 하락폭은 그다지 뚜렷하지 않으며, 공급에 따른 PHEV 하락 폭이 상당히 크다.
▲그림 4. 2022년 4월 유형별 전년 동기 대비 데이터
독일에서는 순수 전기차 22,175대(전년 대비 -7%, 월간 -36%), 플러그인 하이브리드 차량 21,697대(전년 대비 -20%, 전월 -20%) 월), 이달 신에너지차 총 보급률은 24.3%로 전년 동기 대비 증가, 2.2% 증가, 독일 물량이 적은 달
프랑스에서는 순수 전기차 12,692대(전년 대비 +32%, 월간 -36%)와 플러그인 하이브리드 차량 10,234대(전년 대비 -9%, 전월 -12%)를 기록했습니다. 월); 이달 신에너지차 보급률은 21.1%로 전년 동기 대비 6.3% 증가했다.
기타 시장 스웨덴, 이탈리아, 노르웨이, 스페인은 일반적으로 저성장 상태에 있습니다.
▲그림 5. 2022년 4월 BEV와 PHEV 비교
보급률 측면에서는 순수전기차 74.1%라는 높은 보급률을 달성한 노르웨이 외에 몇몇 대형 시장에서는 순수 전기차 보급률이 10%에 달합니다. 현재의 경제 환경에서 한걸음 더 나아가고자 한다면, 파워 배터리의 가격도 계속 오르고 있습니다.
▲그림 6. BEV와 PHEV 보급률
2부
올해 수급 문제
유럽이 직면한 문제는 공급 측면에서 칩 공급과 우크라이나 와이어링 하네스 회사로 인해 차량 공급 부족으로 인해 차량 가격이 상승한다는 것입니다. 물가상승률 상승으로 국민의 실질소득이 감소하고, 휘발유 가격도 치솟았고, 기업 운영비용도 증가했다. 경제가 가장 강한 이곳 독일에서 볼 수 있듯이 잠재 실업률 증가 위협은 더 빠르게 낮아지고 있다. 개인용 자동차 구매는 Fleet 차량 대비 (차량 판매 23.4% 감소, 개인 구매 35.9% 감소) %) .
최근 보고서에서는 자동차 산업의 비용이 변화하기 시작했으며 보쉬는 원자재, 반도체, 에너지, 물류 비용의 증가는 고객이 부담해야 한다고 말했습니다.
거대 자동차 공급업체인 보쉬(Bosch)는 공급업체에 부과하는 비용을 높이기 위해 자동차 제조업체와 계약을 재협상하고 있는데, 이는 자동차 구매자가 이번 팬데믹 기간 동안 자동차 창문 스티커 가격이 또 한 번 인상될 수 있음을 의미할 수 있습니다.
▲그림 7. 자동차 부품에서 자동차 회사로의 가격 전달 메커니즘이 시작되었다
요약: 궁극적인 가능성은 자동차 가격이 일정 기간 동안 계속 상승할 것이며, 이후 제품 강도와 판매처의 실제 상황에 따라 수요가 차별화될 것이라는 것입니다. 이 과정에서 자동차산업의 규모효과는 약화되고 수요에 따라 규모가 결정된다. , 산업 체인의 이윤폭은 일정 기간 동안 압축됩니다. 살아남을 수 있는 기업을 찾아야 하는 석유위기 시대와 다소 비슷하다. 이 기간은 시장 제거 기간의 청산 단계입니다.
출처: 최초의 전기 네트워크
저자 : 주 위롱
이 글의 주소: https://www.d1ev.com/kol/174290
게시 시간: 2022년 5월 5일