업계 리더를 따라잡기 위해 토요타는 전기화 전략을 조정할 수도 있습니다.

도요타는 제품 가격과 성능 측면에서 업계 선두인 테슬라, BYD와의 격차를 조속히 좁히기 위해 전동화 전략을 조정할 수도 있다.

Tesla의 3분기 단일 차량 이익은 Toyota의 거의 8배에 달했습니다. 그 이유 중 하나는 전기차의 생산 난이도를 지속적으로 단순화하고 생산 비용을 절감할 수 있기 때문입니다. 이것이 바로 "비용 관리의 달인"인 Toyota가 배우고 익히고 싶어하는 것입니다.

며칠 전 '유럽 자동차 뉴스(European Automotive News)' 보고서에 따르면 토요타는 전동화 전략을 조정해 내년 초 이 계획을 핵심 공급업체에 발표, 도입할 수도 있다고 한다.테슬라, BYD 등 업계 선두업체와의 제품 가격, 성능 격차를 하루빨리 좁히겠다는 취지다.

특히, Toyota는 최근 작년 말에 발표한 300억 달러 이상의 전기 자동차 전략을 재검토하고 있습니다.현재는 지난해 발표한 전기차 프로젝트를 중단했으며, 전 CCO 테라시 시게키(Terashi Shigeki)가 이끄는 워킹 그룹은 e-TNGA 플랫폼의 후속 모델 개발을 포함해 신차의 기술 성능과 비용 성능을 개선하기 위해 노력하고 있다.

e-TNGA 아키텍처는 불과 3년 전에 탄생했습니다. 가장 큰 특징은 순수 전기를 생산할 수 있다는 것입니다., 전통적인 연료 및 하이브리드 모델이 동일한 라인에 있지만 이는 또한 순수 전기 제품의 혁신 수준을 제한합니다. 순수 전기 전용 플랫폼.

이 문제에 정통한 두 사람에 따르면 토요타는 전기 구동 시스템부터 에너지 저장 시스템까지 신차의 핵심 성능을 향상시키는 등 전기 자동차의 경쟁력을 빠르게 향상시킬 수 있는 방법을 모색해 왔지만 이로 인해 당초 계획된 일부 제품이 지연될 수 있습니다. Toyota bZ4X 및 Lexus RZ의 후속 모델과 같이 3년 이내에 출시될 예정입니다.

도요타는 목표 경쟁사인 테슬라의 3분기 차량당 이익이 도요타의 약 8배에 달했기 때문에 차량 성능이나 비용 효율성 개선에 열심이다. 그 이유 중 하나는 전기차의 생산 난이도를 지속적으로 단순화하고 생산 비용을 절감할 수 있기 때문입니다. 경영 전문가” 도요타는 마스터하는 법을 배우고 싶어합니다.

하지만 그 전에는 토요타가 순수 전기의 열렬한 팬이 아니었습니다. 하이브리드 트랙에서 선점 우위를 점하고 있는 토요타는 항상 가솔린-전기 하이브리드가 탄소 중립을 향해 나아가는 과정에서 가장 중요한 부분 중 하나라고 믿고 있지만, 현재는 빠르게 발전하고 있다. 순수 전기장으로 전환하십시오.

순수 전기차 개발이 거침없기 때문에 도요타의 태도가 급격하게 변했다.대부분의 주요 자동차 제조사들은 2030년까지 전기차가 신차 판매의 대부분을 차지할 것으로 예상하고 있습니다.