신에너지 자동차 침몰의 어두운 밤과 새벽

현 소재지에 사는 판매원 리카이웨이는 연내 새 차를 구입할 계획이지만,연료자동차와 신에너지 자동차의 선택 문제에 직면하면서 오랫동안 망설였습니다.

“신에너지 차량은 에너지 소비가 적고, 차량 이용 비용도 저렴하며, 연료 차량에 비해 비용과 수고를 덜 수 있는 정책적 인센티브가 있습니다. 하지만 현 단계에서는 충전 인프라가 완벽하지 않아 충전이 편리하지 않습니다. 게다가 자동차를 구입하는 것은 일상적인 출퇴근과 교외놀이, 주로 출장을 위한 것인데, 신에너지 자동차의 주행거리도 큰 문제다.” 리카이웨이는 걱정스럽게 말했다.

어느 쪽이 더 좋고, 어느 쪽이 더 나쁜지에 대한 대결이 Li Kaiwei의 마음 속에서 매일 펼쳐집니다. 그는 또한 마음 속에 조용히 저울을 두었습니다. 한쪽 끝은 연료 자동차이고 다른 쪽 끝은 새로운 에너지 차량입니다. 2~3개월의 반복적인 점검과 얽힘 이후 균형은 마침내 신에너지 차량의 끝을 향해 편향되었습니다.

”3, 4선 도시에서는 신에너지 차량 충전을 위한 지원 인프라에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며 건설 목표와 관련 보호 조치를 제시하고 있습니다. 신에너지 자동차와 그 지원 시설은 머지않아 급속도로 발전할 것으로 믿습니다.” Li Kaiwei는 "Takeshen Technology"라고 말했습니다.

가라앉는 시장 속에서 신에너지차 구매를 선택하는 소비자도 적지 않다.3선 도시에 살고 있는 전업주부 리 루이는 최근 2022년형 립스포츠 T03을 구입했다. 차량. 별 차이가 없으며, 도시 내에서의 주행 거리에 대해 걱정할 필요가 없습니다.”

“연료 자동차에 비해 신에너지 자동차 사용 비용은 매우 낮습니다.” 리루이는 “주당 평균 운전 거리는 150㎞ 정도다. 일반적인 상황에서는 일주일에 한 번만 충전하면 되며 일일 평균 차량 비용이 계산됩니다. 1~2달러밖에 안 돼요.”

저렴한 자동차 사용 비용은 많은 소비자가 신에너지 자동차를 구입하기로 결정하는 주된 이유이기도 합니다.올해 상반기에 향 공무원 장첸(Zhang Qian)은 연료 차량을 신에너지 차량으로 교체했습니다. 장첸은 현에 살기 때문에 매일 현과 마을을 오가며 운전해야 합니다. 연료자동차에 비해 비용 효율성이 훨씬 높으며, 기본적으로 연료자동차 비용의 60~70%를 절약할 수 있습니다.”

Leap Motor의 딜러인 Li Zhenshan도 침체된 시장의 소비자들이 일반적으로 신에너지 차량에 대한 인식이 높으며, 신에너지 차량의 지속적인 판매 증가는 이와 불가분의 관계에 있다고 분명히 느꼈습니다. 시장 구조가 변화하고 1선과 2선 도시의 경쟁이 점점 치열해지는 반면, 3선과 4선 도시의 수요는 가속화되고 있습니다.”

침몰하는 시장의 수요가 강하고, 신에너지 자동차 제조업체의 판매 네트워크도 동시에 발전하고 있습니다. "Tankeshen Technology"는 산둥성 3선 도시의 대규모 상업 및 슈퍼마켓 단지, GAC Aian, Ideal Auto, 소규모 상점 또는 Peng Auto, AITO Wenjie 및 Leapmotor의 전시 구역을 방문하여 발견했습니다.

실제로 2020년 하반기부터 테슬라, 웨이라이 등 신에너지차 제조사들은 사업 범위를 3~4급 도시로 확대하고, 판매 서비스 기업과 체험센터 설립에 투자하고 있다.침체된 시장에 신에너지 자동차 제조업체들이 '참여'하기 시작했다고 할 수 있습니다.

“기술이 발전하고 비용이 절감되면서 침체된 시장에서 소비자의 수요는 더욱 늘어날 것입니다. 신에너지차 판매가 최고치를 경신하는 과정에서 침몰하는 시장은 새로운 전쟁터이자 주요 전쟁터가 될 것”이라고 말했다. Li Zhenshan은 "침몰하는 시장 소비자이든 신에너지 차량 제조업체이든 기존 및 새로운 전장의 변화를 준비하고 있습니다"라고 솔직하게 말했습니다.

1. 가라앉는 시장은 엄청난 잠재력을 갖고 있다

침몰하는 시장의 잠재력이 나타나기 시작했습니다.

중국자동차제조협회가 발표한 자료에 따르면 2022년 상반기 신에너지차 생산과 판매는 전년 동기 대비 1.2배 증가했고, 시장점유율은 21.6%에 달했다.그 중 자동차의 농촌진출 등 정책이 연달아 도입되면서 3선, 4선 도시와 그 현, 향 등 침체된 시장에서 신에너지 자동차 판매가 뜨거운 추세를 보이며 보급률이 높아지고 있다. 2021년 11.2%에서 20.3%로 전년 대비 증가했다. 100%에 가깝습니다.

“수많은 현과 향, 3, 4급 도시로 구성된 가라앉는 시장은 엄청난 소비력을 갖고 있습니다. 과거 신에너지차는 침체된 시장에서 주로 정책에 의해 주도됐으나 올해는 기본적으로 시장 중심으로, 특히 3~4선 도시를 중심으로 이뤄지고 있다. 자동차 보급률이 매우 빠르게 성장해 월별 성장률과 전년 대비 성장률 모두 성장세를 보이고 있다”고 말했다. 자동차 업계 관계자인 왕인하이(Wang Yinhai)는 "단케센 테크놀로지(Tankeshen Technology)"에서 이렇게 말했습니다.

실제로 그렇습니다. 에센스증권 리서치센터 통계에 따르면 2022년 2월 신에너지 승용차 보험 가입 건수에서 1선 도시, 2선 도시, 3선 도시, 4선 도시 이하 도시가 차지하는 비중은 14.3%다. . , 49.4%, 20.6%, 15.6%.이 중 1선 도시의 보험 보장 비율은 지속적으로 감소하는 반면, 2019년 이후 3, 4선 이하 도시의 보험 보장 비율은 계속 증가했습니다.

Knowing Chedi와 중국전기자동차백인협회가 발표한 '침몰하는 시장의 신에너지 차량 사용자의 소비 행태에 관한 통찰력 보고서'에서도 침몰하는 시장의 소비자가 차량을 선택할 때 신에너지 차량의 비율이 일반 차량보다 높다고 지적했습니다. 1차 및 2차 소비자. 도시 소비자.

Li Zhenshan은 침몰하는 시장에서 새로운 에너지 차량의 개발에 대해 매우 낙관적입니다. 그는 침몰하는 시장의 잠재력이 현 단계에서 완전히 발휘되지 않았다고 믿습니다.

한편, 제7차 인구조사 결과에 따르면 전국 인구는 14억 4,300만명으로 그 중 1선과 2선 도시의 인구는 전국 전체 인구의 35%에 불과한 반면, 3선 도시의 인구는 전체 인구의 35%에 불과하다. 계층 도시 이하가 국가 전체 인구의 65%를 차지합니다.신에너지차 판매 비중 추이를 종합하면, 1선과 2선 도시의 신에너지차 판매 비중이 3선 이하 도시에 비해 훨씬 높지만, 2021년 하반기부터 3선 이하 도시의 신에너지 자동차 판매 증가율이 높아졌다. 1급 및 2급 도시를 넘어

"침몰 시장은 대규모 소비자 기반을 보유할 뿐만 아니라 상대적으로 큰 성장 공간을 가지고 있습니다. 특히 광활한 농촌 지역에서는 침몰 시장이 여전히 블루오션입니다." Li Zhenshan은 솔직하게 말했습니다.

반면, 1선 및 2선 도시에 비해 침체된 시장의 환경과 여건은 신에너지 자동차에 더 적합합니다. 예를 들어, 도로, 주차공간 등 자원이 풍부하고, 충전 인프라 구축이 상대적으로 용이하며, 이동 반경이 짧고, 항속거리에 대한 불안감이 상대적으로 높다. 잠깐만요.

이전에 Li Zhenshan은 산둥, 허난, 허베이의 일부 3선 및 4선 도시에서 시장 조사를 수행한 결과 특히 일부 도시-농촌 지역에서 새로운 주거용 건물과 공공 주차장에 충전 파일이 일반적으로 설치되거나 예약되어 있음을 발견했습니다. 국경과 공공 주차장. 교외 농촌 지역에서는 거의 모든 가구에 마당이 있어 개인 충전용 파일 설치에 큰 편의를 제공합니다.

"구성이 적절하고 안전성이 좋으며 가격이 적당하다면 침몰하는 시장에서 소비자의 구매력은 여전히 ​​상당합니다." Wang Yinhai도 “Tankeshen Technology”에 대해 같은 관점을 설명했습니다.

침몰하는 시장에 안착을 꾀하고 있는 나타오토(Nezha Auto)의 경우 납품량을 보면 이러한 관점을 뒷받침하는 것으로 보인다.네타오토 최신 납품자료에 따르면 9월 납품량은 1만8005대로 전년 동기 대비 134%, 전월 대비 12.41% 증가했다. 월별 성장.

이와 함께 관련 부처와 지자체도 침체된 시장을 적극적으로 홍보해 소비 잠재력을 풀어내고 있다.

한편, 산업정보기술부와 기타 부서는 공동으로 시골로 향하는 신에너지 차량 활동을 시작했습니다.중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 2021년에는 총 106만 8천 대의 신에너지 자동차가 시골로 보내질 예정이며, 이는 전년 대비 169.2% 증가한 수치로 전체 성장률보다 약 10% 더 높은 수치입니다. 신에너지차 시장의 점유율과 기여율은 30%에 가깝다.

한편, 전국 19개 성·시에서는 현금 보조금, 소비자 쿠폰, 복권 추첨 등을 통해 신에너지 자동차 소비를 촉진하기 위한 지방 보조금 정책을 순차적으로 발표했으며, 보조금 한도는 최대 25,000위안에 달한다.

“2022년 시골로 가는 신에너지차 활동이 시작돼, 하반기 신에너지차 판매를 직접적으로 촉진하고, 침몰하는 시장 침투율을 더욱 높일 것으로 기대된다.” 왕인하이가 말했다.

2. 저속 전기자동차에 대하여

실제로 시골로 향하는 신에너지 차량의 활동은 농촌 교통 안전 수준을 향상시키고 농촌 지역의 도로망 및 전력망과 같은 인프라 개선을 촉진하는 동시에 신에너지 차량 산업을 촉진하여 전면적으로 시장주도 단계에 진입합니다.

그러나 시골로 가는 신에너지 자동차는 자동차 구매 가격, 지원 서비스, 애프터 서비스 측면에서 많은 할인을 누리더라도 농촌 소비자에게는 20,000위안 미만 가격의 저속 전기 자동차가 더 많은 혜택을 누리는 것으로 보입니다. 장점.

저속 전기 자동차는 일반적으로 "노인의 음악"으로 알려져 있습니다. 면허증, 운전면허가 필요하지 않기 때문에 운전자는 체계적인 교육을 받을 필요가 없을 뿐만 아니라, 교통법규에도 전혀 제약을 받지 않아 교통사고가 많이 발생합니다.공공 통계에 따르면 2013년부터 2018년까지 전국에서 저속 전기자동차로 인한 교통사고가 무려 83만 건에 달해 18,000명이 사망하고 186,000명이 다양한 정도의 신체적 부상을 입었습니다.

저속 전기 자동차는 잠재적인 안전 위험을 안고 있지만 도시와 농촌 지역에서 가장 인기 있는 교통 수단입니다. 한 저속 전기차 딜러는 2020년쯤이면 하루 최대 4대의 차량을 판매할 수 있을 것이라고 '탱크센 기술'을 떠올렸다. 저속 전기차 5대 기준 가장 저렴한 모델은 6000위안, 가장 비싼 모델은 2만 위안에 불과하다.

2013년 저속 전기차의 등장으로 수년 연속 전년 대비 50% 이상의 성장률을 유지하고 있다.2018년 저속전기차 총 생산량은 100만대를 넘어섰고, 시장 규모는 1000억대에 달했다. 2018년 이후 관련 데이터가 공개되지 않았지만 업계 추정에 따르면 2020년 총 생산량은 200만대를 넘어섰다.

그러나 저속 전기차는 안전성이 낮고 교통사고가 잦다는 점 등으로 인해 엄격한 규제를 받아왔다.

“농촌 소비자의 경우 대부분의 이동 반경이 20km를 넘지 않기 때문에 경제성과 편의성을 모두 고려한 교통수단을 선택하는 경향이 더 많은 반면, 저속 전기차는 가격이 비싸지 않고 1회 충전으로 60km를 주행할 수 있습니다. , 플러스 몸체가 작고 유연하며 필요할 때 비바람을 피할 수도 있어 자연스럽게 농촌 소비자의 첫 번째 선택이 되었습니다.” 왕인하이(Wang Yinhai)가 분석했습니다.

저속 전기차가 향촌과 농촌 지역에서 '야만적으로' 성장할 수 있는 이유는 주로 두 가지 요인에 근거합니다. 하나는 도시와 농촌 지역 소비자의 여행 요구가 충족되지 않았기 때문입니다. 매력적인.

수요 측면에서 "침몰하는 시장에서 신에너지 차량 사용자의 소비자 행동에 대한 통찰력 보고서"에 따르면, 매개변수 구성 및 모델 가격은 침몰하는 시장에서 소비자의 자동차 구매에 영향을 미치는 주요 요인이지만, 외부 인테리어에 대한 관심은 덜합니다. 그리고 최첨단 기술. .또한, 항속거리 및 충전문제는 침몰시장 이용자들의 고민거리로, 유지보수 및 지원시설에 더욱 많은 관심을 기울이고 있다.

"저속 전기 자동차가 타운십과 농촌 지역을 장악한 경험은 신에너지 자동차가 침몰하는 시장에 진입할 수 있는 영감을 줄 수 있으며, 농촌 진출을 위한 우대 프로모션 조치의 도움으로 기존 패턴을 깨뜨릴 수 있습니다." Wang Yinhai는 신에너지 자동차 제조업체가 침몰하는 시장에 진입할 때 중장년층 소비자를 우선시하고 커뮤니케이션 채널과 판매 채널의 레이아웃에 중점을 두고 소비자 요구에 따라 기존 제품과 액세서리를 신속하게 반복해야 한다고 상기시켰습니다.

이러한 사실 외에도 저가형 마이크로 EV가 저속 EV를 대체할 것이라는 일반적인 합의가 있습니다.실제로 2021년 신에너지차 농촌 진출 캠페인에 참여한 66개 모델 중 가격 10만위안 미만, 주행거리 300km 미만의 소형 전기차 판매가 가장 인기가 높다.

전국 승용차 시장 정보 협회 사무총장 Cui Dongshu도 초소형 전기 자동차는 농촌 지역에서 좋은 시장 전망을 갖고 있으며 농촌 지역의 여행 환경을 개선하는 데 크게 도움이 될 수 있다고 말했습니다.

“저속 전기차도 어느 정도 마을과 농촌 지역에 대한 시장 교육을 마쳤습니다. 향후 몇 년 동안 저속 전기 자동차 제조업체의 변화와 업그레이드를 활용하여 소형 전기 자동차가 타운십과 농촌 지역에서 완전히 소비될 수 있습니다. 이는 신에너지차 판매 성장의 중요한 원동력이 됐다”고 말했다. 왕인하이가 심사했다.

3. 아직 가라앉기는 어렵다

싱킹 시장은 큰 잠재력을 가지고 있지만, 신에너지 자동차가 싱킹 시장에 진입하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

첫 번째는 가라앉는 시장의 충전 인프라가 부족하고 고르지 않게 분포되어 있다는 것입니다.

공안부 통계에 따르면 2022년 6월 현재 국내 신에너지 차량 대수는 1,001만 대에 달하고, 충전 파일 수는 398만 개, 차량 대 파일 비율은 2.5입니다. 1. 여전히 큰 격차가 있습니다.중국전기자동차100협회(China Electric Vehicle 100 Association)의 조사 결과에 따르면, 3선, 4선, 5선 도시의 공공 충전소 보유 수준은 1선 도시의 17%, 6%, 2%에 불과합니다.

침몰하는 시장의 불완전한 공공 충전 인프라 구축은 침몰하는 시장에서 신에너지 자동차 개발을 제한할 뿐만 아니라 소비자들이 자동차 구입을 주저하게 만든다.

Li Kaiwei는 신에너지 차량을 구입하기로 결정했지만, 그가 살고 있는 커뮤니티는 1990년대 후반에 건설되었기 때문에 커뮤니티에 고정된 주차 공간이 없어 개인 충전 파일을 설치할 수 없습니다.

"아직 마음속으로 조금 결정을 내리지 못한 상태입니다." Li Kaiwei는 자신이 위치한 카운티의 공공 충전 파일 분포가 균일하지 않으며, 특히 공공 충전 파일이 거의 눈에 띄지 않는 타운십과 농촌 지역에서 전반적인 인기가 높지 않다고 인정했습니다. 더 자주 발생하고 때로는 하루에 여러 곳을 이동해야 할 때도 있습니다. 전기도 없고 충전할 곳도 없으면 견인차를 불러야 할 수도 있다”고 말했다.

Zhang Qian도 같은 문제에 직면했습니다. “공공 충전소도 적을 뿐만 아니라, 충전 속도도 매우 느립니다. 80%까지 충전하는 데 거의 2시간이 걸립니다. 충전 경험은 그야말로 압권입니다.” 다행히 Zhang Qian은 이전에 주차 공간을 구입했습니다. 민간 충전탑 설치도 검토 중이다. “반대로, 신에너지 차량은 연료 차량보다 더 많은 장점을 가지고 있습니다. 가라앉는 시장의 소비자들이 개인 충전 파일을 가질 수 있다면 신에너지 차량이 더 대중화될 것이라고 믿습니다.”

둘째, 신에너지 자동차는 침체된 시장에서 많은 판매 후 문제에 직면해 있습니다.

"신에너지 차량의 판매 후 유지관리는 제가 이전에 소홀히 여겨왔던 문제입니다." Zhang Qian은 약간 후회하며 “신에너지 자동차의 결함은 주로 3전기 시스템과 차량 내 지능형 중앙 제어 패널에 집중되어 있으며 일일 유지 관리 비용이 상대적으로 높습니다. 연료 차량이 많이 떨어졌습니다. 그러나 신에너지 차량의 판매 후 유지보수는 도시의 4S 매장으로 가야 했지만 이전에는 연료 차량은 현의 자동차 수리점에서만 처리하면 되었기 때문에 여전히 문제가 많습니다.”

이 단계에서 신에너지 자동차 제조업체는 규모가 작을 뿐만 아니라 일반적으로 손실을 입습니다. 연료자동차 제조사처럼 충분히 밀집된 A/S 네트워크를 구축하는 것은 어렵습니다. 게다가 기술도 공개되지 않고, 부품도 부족해 결국 신에너지 자동차로 이어질 전망이다. 침몰하는 시장에는 애프터 문제가 많습니다.

“신에너지 차량 제조업체는 침체된 시장에서 애프터 서비스 네트워크를 구축하는 데 실제로 큰 위험에 직면해 있습니다. 현지 소비자가 적어지면 애프터서비스 매장 운영이 어려워져 금전적, 인적, 물적 자원이 낭비될 수 있다”고 말했다. Wang Yinhai는 "즉, 신에너지 차량 제조업체가 약속하는 긴급 충전, 도로 구조, 장비 유지 관리 및 기타 서비스는 침체된 시장, 특히 농촌 지역에서는 실제로 달성하기 어렵다"고 설명했습니다.

충전이 필요한 신에너지차의 싱킹 과정에는 실제로 부족한 부분이 많은 것은 부인할 수 없지만, 싱킹 시장 역시 매력적인 지방이다. 충전 인프라의 대중화와 애프터 서비스 네트워크 구축으로 인해 시장이 침체되면서 신에너지 차량의 소비 잠재력도 점차 활성화될 것입니다. 신에너지 차량 제조업체의 경우, 가라앉는 시장에서 소비자의 실제 요구 사항을 먼저 활용할 수 있는 기업은 신에너지 차량의 물결을 주도하고 군중 속에서 두각을 나타낼 수 있습니다.