소개: 전력 배터리 관리 시스템(BMS)은 전기 자동차 배터리 팩의 안전성과 서비스 수명을 보장하고 배터리 시스템의 성능을 극대화하는 데 중요한 역할을 합니다. 일반적으로 개별 전압, 총 전압, 총 전류 및 온도는 실시간으로 모니터링 및 샘플링되며 실시간 매개변수는 차량 컨트롤러로 피드백됩니다.
전원 배터리 관리 시스템에 오류가 발생하면 배터리 모니터링이 손실되고 배터리 충전 상태를 추정할 수 없습니다. 운전 안전까지.
다음은 전기차 전력 배터리 관리 시스템의 일반적인 고장 유형을 나열하고 가능한 원인을 간략하게 분석하며, 참고할 수 있는 일반적인 분석 아이디어 및 처리 방법을 제공합니다.
전원 배터리 관리 시스템의 일반적인 결함 유형 및 처리 방법
전원 배터리 관리 시스템(BMS)의 일반적인 오류 유형에는 CAN 시스템 통신 오류, BMS가 제대로 작동하지 않음, 비정상적인 전압 획득, 비정상적인 온도 획득, 절연 오류, 전체 내부 및 외부 전압 측정 오류, 사전 충전 오류, 충전 불가 등이 있습니다. , 비정상적인 전류 표시 오류, 고전압 인터록 오류 등
1. CAN 통신 실패
CAN 케이블이나 전원 케이블이 단선되거나, 단말기를 빼내면 통신 장애의 원인이 됩니다. BMS의 정상적인 전원 공급을 보장하는 상태에서 멀티미터를 DC 전압 기어에 조정하고 빨간색 테스트 리드를 내부 CANH에 접촉하고 검정색 테스트 리드를 내부 CANL에 접촉하여 출력 전압을 측정합니다. 통신 라인, 즉 통신 라인 내부의 CANH와 CANL 사이의 전압입니다. 정상 전압 값은 약 1~5V입니다. 전압값이 비정상적인 경우 BMS 하드웨어에 결함이 있는 것으로 판단하여 교체해야 합니다.
2. BMS가 제대로 작동하지 않습니다
이러한 현상이 발생할 경우 주로 다음과 같은 측면을 고려할 수 있습니다.
(1) BMS의 전원 전압: 먼저, 차량의 BMS에 공급되는 전원 전압이 차량의 커넥터에서 안정적인 출력을 갖는지 측정한다.
(2) CAN 라인 또는 저전압 전력선의 연결이 불안정합니다. CAN 라인 또는 전원 출력 라인의 연결이 불안정하면 통신 오류가 발생합니다. 메인보드에서 슬레이브보드 또는 고전압 보드까지의 통신선과 전원선을 점검해야 합니다. 분리된 배선 하네스가 발견되면 교체하거나 다시 연결해야 합니다.
(3) 커넥터의 수축 또는 손상: 저전압 통신 항공 플러그가 수축되면 슬레이브 보드에 전원이 공급되지 않거나 슬레이브 보드의 데이터가 메인 보드로 전송될 수 없게 됩니다. 플러그와 커넥터를 점검하고 들어가거나 손상된 것이 발견되면 교체해야 합니다.
(4) 메인보드 제어 : 모니터링용 보드를 교체하고, 교체 후 결함이 제거되고 메인보드에 문제가 있는 것으로 판단됩니다.
3. 비정상적인 전압 획득
비정상적인 전압 획득이 발생하면 다음 상황을 고려해야 합니다.
(1) 배터리 자체에 전압이 부족합니다. 모니터링 전압 값을 멀티미터에서 실제로 측정한 전압 값과 비교하고 확인 후 배터리를 교체하십시오.
(2) 수집선 단자의 조임 볼트가 느슨하거나 수집선과 단자 사이의 접촉 불량: 볼트가 느슨하거나 단자 사이의 접촉 불량으로 인해 단일 셀의 전압 수집이 부정확해질 수 있습니다. 이때, 수집단자를 가볍게 흔들어 접촉불량을 확인한 후 수집단자를 조이거나 교체하십시오. 철사.
(3) 수집 라인의 퓨즈가 손상되었습니다. 퓨즈의 저항을 측정하고, l S2보다 높으면 교체해야 합니다.
(4) 슬레이브 보드 감지 문제: 수집된 전압이 실제 전압과 일치하지 않는지 확인하십시오. 다른 슬레이브 보드의 수집된 전압이 배터리 전압과 일치하는 경우 슬레이브 보드를 교체하고 현장 데이터를 수집하고 과거 오류 데이터를 읽고 분석해야 합니다.
4. 비정상적인 온도 수집
비정상적인 온도 수집이 발생하는 경우 다음 상황에 중점을 둡니다.
(1) 온도 센서 고장: 단일 온도 데이터가 누락된 경우 중간 맞대기 플러그를 확인하십시오. 연결에 이상이 없다면 센서가 파손된 것으로 판단하여 교체가 가능합니다.
(2) 온도 센서 배선 하니스의 연결이 신뢰할 수 없습니다. 중간 맞대기 플러그 또는 제어 포트의 온도 센서 배선 하니스를 점검하고 느슨하거나 떨어진 것으로 확인되면 배선 하니스를 교체해야 합니다.
(3) BMS에 하드웨어 오류가 있습니다. 모니터링 결과 BMS가 전체 포트의 온도를 수집할 수 없는 것으로 확인되고 제어 하니스에서 어댑터, 온도 센서 프로브까지의 배선 하니스가 정상적으로 연결되어 있는지 확인한 다음 이는 BMS 하드웨어 문제로 판단할 수 있으며 해당 슬레이브 보드를 교체해야 합니다.
(4) 슬레이브 보드 교체 후 전원 공급 장치를 다시 로드할지 여부: 결함이 있는 슬레이브 보드를 교체한 후 전원 공급 장치를 다시 로드합니다. 그렇지 않으면 모니터링 값이 비정상적으로 표시됩니다.
5. 절연불량
전원 배터리 관리 시스템에서 작동하는 와이어링 하니스 커넥터의 내부 코어가 외부 케이싱과 단락되어 고전압 라인이 손상되고 차체가 단락되어 절연 불량이 발생합니다. . 이러한 상황을 고려하여 진단 및 유지 관리를 분석하기 위해 다음 방법이 사용됩니다.
(1) 고전압 부하의 누설 : 고장이 해결될 때까지 DC/DC, PCU, 충전기, 에어컨 등을 순차적으로 분리한 후, 고장난 부품을 교체합니다.
(2) 고압선이나 커넥터의 손상 : 절연저항계를 이용하여 측정하고, 확인 후 교체한다.
(3) 배터리 박스 내 물 또는 배터리 누출: 배터리 박스 내부를 폐기하거나 배터리를 교체하십시오.
(4) 전압 수집선 손상 : 배터리 박스 내부의 누전 여부를 확인한 후 수집선을 확인하고, 손상된 경우 교체합니다.
(5) 고전압 보드 감지 오류 경보: 고전압 보드를 교체하고 교체 후 오류가 제거되고 고전압 보드 감지 오류가 결정됩니다.
6. Nesab 총 전압 감지 실패
총 전압 감지 실패의 원인은 다음과 같이 나눌 수 있습니다. 획득 라인과 단자 사이가 느슨해지거나 떨어져서 총 전압 획득 실패가 발생합니다. 너트가 느슨해지면 점화 및 총 전압 획득 실패가 발생합니다. 느슨한 고전압 커넥터로 인해 점화 및 총 전압 감지 오류가 발생합니다. 유지 관리 스위치를 눌러 총 압력 획득 실패 등을 유발합니다. 실제 검사 과정에서 다음 방법에 따라 유지 관리를 수행할 수 있습니다.
(1) 총 전압 수집 라인의 양쪽 끝 단자 연결이 신뢰할 수 없습니다. 멀티미터를 사용하여 감지 지점의 총 전압을 측정하고 이를 총 모니터링 전압과 비교한 다음 감지 회로를 확인하여 연결을 찾습니다. 신뢰할 수 없으므로 조이거나 교체하십시오.
(2) 고전압 회로의 비정상적인 연결 : 멀티 미터를 사용하여 감지 지점의 전체 압력과 모니터링 지점의 전체 압력을 측정하고 비교 한 다음 유지 보수 스위치, 볼트, 커넥터, 보험 등을 확인하십시오. .검출지점부터 차례로 점검하여 이상이 발견되면 교환해 주십시오.
(3) 고전압 보드 감지 실패: 실제 전체 압력과 모니터링된 전체 압력을 비교합니다. 고전압 보드를 교체한 후 전체 압력이 정상으로 돌아오면 고전압 보드에 결함이 있다고 판단하여 교체해야 합니다.
7. 사전 충전 실패
사전 충전 실패의 원인은 다음과 같이 나눌 수 있습니다. 외부 총 전압 수집 단자가 헐거워져 떨어져서 사전 충전 오류가 발생합니다. 메인 보드 제어 라인에는 12V 전압이 없으므로 사전 충전 릴레이가 닫히지 않습니다. 사전 충전 저항이 손상되어 사전 충전이 실패합니다. 실제 차량과 결합하여 다음 항목에 따라 검사를 진행할 수 있습니다.
(1) 외부 고전압 구성 요소의 고장: BMS가 사전 충전 오류를 보고할 때 총 양극 및 총 음극을 분리한 후 사전 충전에 성공하면 외부 고전압 구성 요소로 인해 오류가 발생합니다. 고전압 정션 박스와 PCU를 섹션별로 확인하십시오.
(2) 메인 보드 문제로 사전 충전 릴레이를 닫을 수 없습니다. 사전 충전 릴레이에 12V 전압이 있는지 확인하고, 그렇지 않은 경우 메인 보드를 교체하십시오. 교체 후 선충전에 성공하면 메인보드 불량으로 판단됩니다.
(3) 메인 퓨즈 또는 초기 충전 저항의 손상: 초기 충전 퓨즈의 연속성과 저항을 측정하고 비정상인 경우 교체하십시오.
(4) 고전압 보드의 외부 총압 감지 실패: 고전압 보드를 교체한 후 사전 충전이 성공하고 고전압 보드의 결함을 판단할 수 있습니다. 교체되었습니다.
8. 충전이 되지 않습니다
충전이 안되는 현상은 크게 다음의 두 가지 상황으로 요약할 수 있습니다. 하나는 커넥터 양쪽 끝에 있는 CAN 라인의 단자가 빠지거나 떨어져서 마더보드와 충전기 사이의 통신이 안되는 경우입니다. 충전이 불가능함; 다른 하나는 충전 보험이 손상되면 충전 회로가 형성되지 않는다는 것입니다. , 충전을 완료할 수 없습니다. 실제 차량 점검 중에 차량을 충전할 수 없는 경우 다음 측면에서 결함 수리를 시작할 수 있습니다.
(1) 충전기와 메인 보드가 정상적으로 통신하지 않습니다. 기기를 사용하여 전체 차량의 CAN 시스템의 작동 데이터를 읽습니다. 충전기나 BMS 작동 데이터가 없으면 즉시 CAN 통신 배선 하네스를 확인하십시오. 커넥터의 접촉이 불량하거나 회선이 끊어진 경우 즉시 진행하십시오. 수리하다.
(2) 충전기 또는 메인보드의 결함으로 인해 정상적으로 시작할 수 없습니다. 충전기 또는 메인보드를 교체한 후 전압을 다시 로드하십시오. 교체 후 충전이 가능하다면 충전기나 메인보드 불량으로 판단할 수 있습니다.
(3) BMS는 오류를 감지하고 충전을 허용하지 않습니다. 모니터링을 통해 오류 유형을 판단한 후 충전이 성공할 때까지 오류를 해결합니다.
(4) 충전 퓨즈가 손상되어 충전 회로를 형성할 수 없습니다. 멀티미터를 사용하여 충전 퓨즈의 연속성을 감지하고 전원을 켤 수 없는 경우 즉시 교체하십시오.
9. 비정상적인 전류 표시
전원 배터리 관리 시스템 제어 배선 하네스의 단자가 떨어지거나 볼트가 느슨해지며 단자 또는 볼트의 표면이 산화되어 전류 오류가 발생합니다. 현재 표시가 비정상적인 경우 현재 수집 라인의 설치를 완전하고 자세하게 점검해야 합니다.
(1) 전류 수집 라인이 제대로 연결되지 않았습니다. 이때 양극 전류와 음극 전류가 반전되어 교체가 가능합니다.
(2) 전류 수집 라인의 연결이 신뢰할 수 없습니다. 먼저 고전압 회로의 전류가 안정적인지 확인하고 모니터링 전류가 크게 변동하는 경우 션트 양쪽 끝의 전류 수집 라인을 확인하고 조입니다. 볼트가 느슨해지면 즉시 조이십시오.
(3) 단자 표면의 산화 감지: 먼저 고전압 회로의 전류가 안정적인지 확인하고 모니터링 전류가 실제 전류보다 훨씬 낮을 때 단자 표면에 산화층이 있는지 감지합니다. 단자나 볼트 등을 제거하고 표면을 처리하십시오.
(4) 고전압 보드 전류의 비정상적인 감지: 유지 관리 스위치를 분리한 후 모니터링 전류 값이 0 또는 2A보다 높으면 고전압 보드의 전류 감지가 비정상이므로 고전압 보드를 교체해야 합니다. .
10. 고전압 인터록 고장
ON 기어를 켰을 때 여기에 고전압 입력이 있는지 측정하고, 4개의 단자가 단단히 꽂혀 있는지 확인하고, 구동단에 12V 전압이 있는지 측정합니다(가는 선이 전압 구동선). 구체적인 상황에 따라 다음 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
(1) DC/DC 결함: DC/DC 고전압 입력 에어 플러그를 측정하여 ON 기어를 켤 때 단기 고전압이 있는지 확인하고, 있으면 DC/DC로 판단합니다. DC 결함이 있어 교체해야 합니다.
(2) DC/DC 릴레이의 단자가 단단히 연결되지 않았습니다. 릴레이의 고전압 및 저전압 단자를 확인하고 신뢰할 수 없는 경우 단자를 다시 연결하십시오.
(3) 메인 보드 또는 어댑터 보드의 고장으로 인해 DC/DC 릴레이가 닫히지 않습니다. DC/DC 릴레이의 전압 구동 끝을 측정하고 ON 블록을 열면 짧은 시간 동안 12V 전압이 없습니다. 그런 다음 메인 보드나 어댑터 보드를 교체하십시오.
게시 시간: 2022년 5월 4일