배터리 기술의 발전과 배터리 수명의 지속적인 증가로 인해 트램은 몇 년 안에 교체해야 하는 딜레마에서 바뀌었습니다. "다리"는 더 길고 사용 시나리오도 많습니다. 킬로미터는 놀라운 일이 아닙니다. 주행거리가 늘어날수록 차량 부패에 대한 불안감을 느끼는 자동차 소유자도 있다는 사실을 저자는 발견했다. 최근 전염병이 다시 반복되었습니다. 나는 집에 머물며 비교적 자유시간을 보냈다. 배터리의 "부패"에 대한 몇 가지 생각을 현지어로 공유하고 싶습니다. 여러분도 자동차를 잘 관찰하고, 고민하고, 이해하는 신에너지 자동차 오너가 되기를 바랍니다.
저자의 BAIC EX3는 신차 상태일 때 최대 출력으로 501km를 보여준다. 62,600km를 달리고 봄과 여름이 바뀌는 시점에는 최대 출력으로 주행한 거리는 495.8km에 불과하다. 60,000km를 주행하는 자동차의 경우 배터리가 약화되어야 합니다. 이 표시 방법은 더 과학적입니다.
1. “감쇠”의 종류
1. 겨울철 저온 감쇠(복원 가능)
저온의 영향을 받아 배터리 활동이 감소하고 배터리 성능이 감소하며 감쇠됩니다. 이는 신에너지 자동차뿐만 아니라 배터리에도 배터리 자체의 화학적 특성으로 인해 발생합니다. 몇 년 전, 겨울에 야외에서 특정 휴대폰으로 전화를 걸면 당연히 휴대폰 배터리가 충전되어 있었는데, 갑자기 휴대폰이 자동으로 꺼진다는 말이 있었습니다. 워밍업을 위해 방으로 다시 가져오면 휴대폰이 다시 충전되었습니다. 이것이 이유이다. 온도로 인한 "배터리 감쇠"는 온도의 영향을 받으며 배터리 성능이 복원될 수 있다는 점에 유의하세요. 직설적으로 말하면, 여름에는 차량의 배터리 수명을 완전히 되살릴 수 있습니다! 또한, 또 다른 지식 포인트를 추가해 보겠습니다. 일반적으로 전기 자동차 배터리의 최고 성능을 위한 온도는 25℃입니다. 즉, 온도가 이 온도보다 낮으면 필연적으로 배터리 수명에 영향을 미칩니다. 차량의. 온도가 낮을수록 감쇠가 더 커집니다.
2. 생명쇠퇴(회복불가)
차량의 긴 주행 거리나 바닥 전기 구동 장치의 높은 전력 소비로 인해 일반적으로 배터리 사이클 수가 늘어납니다. 또는 빠른 충전 및 고전류 충전 시간이 너무 길어 배터리 전압 차이가 과도하고 배터리 일관성이 저하되어 결국 시간이 지남에 따라 배터리 수명에 영향을 미치게 됩니다.
BAIC 소유주가 개발한 소형 프로그램은 차량 WIFI에 연결하여 차량과 관련된 실시간 데이터, 배터리 사이클 수, 전압 차이, 단일 셀 전압 및 기타 주요 정보를 얻을 수 있습니다. 이것이 바로 신에너지 차량의 지능이 우리에게 가져다주는 것입니다. 편리한.
먼저 배터리 사이클 수에 대해 이야기해 보겠습니다. 일반적으로 배터리 제조업체는 제품 출시 시 자사의 배터리 기술을 "자랑"하며, 주기 횟수는 1000회 이상에 달할 수 있습니다. 하지만 가정용 전기차 사용자로서 그렇게 여러 번 운전하는 것은 불가능하다. 제조사의 자랑이 걱정됩니다. 500km짜리 자동차가 1,000사이클을 돌고 50만km를 주행해야 한다고 가정하면, 50% 할인을 해도 25만km가 되기 때문에 너무 얽매이지 마세요.
고전류 충전 및 방전은 충전 및 방전의 두 가지 측면으로 나뉩니다. 전자는 고속 충전이고 후자는 바닥에서 주행합니다. 이론적으로는 배터리 수명의 가속화된 감쇠에 영향을 미치겠지만, 차량의 BMS(배터리 관리 시스템)가 배터리를 보호하려면 제조사의 기술에 대한 신뢰성이 중요합니다.
2. "감쇠"에 대한 여러 관점
1. '부패'는 매일 일어난다
배터리 수명은 사람의 수명과 같습니다. 하루 적으면 차를 사용하지 않아도 자연스럽게 썩어가겠지만, 주인의 삶이 '건강'한지, 아니면 자신을 '낭비'하는지가 차이다. 그러니 내 차가 어떻게 감쇠되는지 걱정하지 말고 자신을 매우 불안하게 만드십시오. 그리고 일부 자동차 소유자가 "내 차는 XX 천 킬로미터를 달렸는데 전혀 감쇠가 없습니다! "라는 말도 안되는 말을 믿지 마십시오. 누군가가 당신은 불멸이고 영원히 산다는 말을 듣는 것처럼, 당신은 그것을 믿습니까? 스스로 믿으면 귀를 가리고 종을 훔칠 수밖에 없습니다.
2. 차량의 계기판 디스플레이에는 다양한 전략이 있습니다.
저자는 2022년 1월 31일 완전 충전된 2017년형 벤벤 EV180을 75,000km 주행했는데, 아직 187km(겨울철 일반 완전 충전 시 185km~187km 표시)까지 충전이 가능하며, 이는 차량 감쇠량을 전혀 반영하지 않지만, 이는 반영되지 않는다. 차량이 감쇠되지 않았음을 의미합니다.
각 제조사마다 고유한 디스플레이 전략이 있으며, 시대에 따른 제품의 디스플레이 트렌드도 다릅니다. 저자의 관찰에 따르면 완전히 충전된 디스플레이를 통해 감쇠를 '표시'하는 자동차 회사의 디스플레이 전략은 2018년 Roewe ei5에 있는 반면, 2017년 이전에 생산된 모델의 디스플레이 전략은 몇 마일이라도 구동됨, 완전히 충전됨 항상 그 숫자입니다. 그래서 일부 차주들이 “제 차는 XX천 킬로미터를 달렸는데 감쇠가 전혀 없어요!”라고 말하는 것을 들었습니다. 대개 BAIC EV 시리즈, 장안 벤벤 등 구형 모델의 오너들이다. 이후 모든 자동차 회사가 풀파워에서 '감쇠'를 보인 이유도 자동차 회사 엔지니어들이 '불멸성'이 적합하지 않다고 판단했기 때문이다. 사물의 발전 법칙. 이러한 전시 방식은 비과학적이고 폐기되었습니다.
3. 만충전된 미터의 디지털 표시로 인해 감소된 주행거리 ≠ 감쇄된 주행거리
차량이 완전히 충전된 후에는 표시되는 숫자가 감소하며 감소된 마일리지를 직접적으로 나타내지는 않습니다. 위에서 언급했듯이 충치는 매일 발생하며, 충치를 일으키는 요인은 너무 많습니다. 제조업체가 배터리 상태를 평가하는 데에는 많은 매개변수가 있습니다. 절대적인 과학적 엄밀성을 달성하는 것은 가능하지만 이는 엔지니어의 배터리 성능 추정일 뿐이며, 이는 최종적으로 배터리 전체 수명의 성능으로 제시됩니다. 더 직설적으로 말하면, 배터리의 성능을 추정하고 최종적으로 이를 숫자로 압축하는 것이 필요합니다. 이는 절대적으로 과학적이고 합리적이기란 매우 어렵고 불가능하므로 최대 전력의 "디스플레이 감쇠"는 참조로 사용됩니다.
3. 쇠퇴의 '방법론'에 직면하다
1. 감쇠 걱정하지 마세요. (직관적으로 완전히 충전된 디스플레이의 배터리 수명은 줄어듭니다.)
표시된 배터리 수명은 숫자를 나타냅니다. 반드시 정확하지는 않으니 너무 실망하지 마세요. 생각해 보세요. 예전에는 501km까지 충전할 수 있었지만 지금은 495km까지만 충전할 수 있습니다. 실제로는 전혀 필요하지 않습니다. 첫째, 자연 부패의 법칙을 바꿀 수 없으며 둘째, 자동차를 사용할 때 자신이 얼마나 "무자비한"지 누구보다 잘 알고 있으므로 자신을 다른 사람과 수평으로 비교하지 마십시오. 나중에 어떻게 불만을 가질 수 있습니까? X 10,000km를 달리는데 다른 사람들은 어떻게 "완전히 충전"할 수 있습니까? 사람의 차이도 매우 큽니다. 예를 들어 40,000km를 달리면 배터리 성능 저하 상황이 완전히 같지 않을 수 있습니다.
2. 트램의 "감쇠"는 석유 자동차보다 "양심"에 가깝습니다.
석유 트럭에도 "감쇠" 기능이 있습니다. 수십만, 수십만 킬로미터를 달리고 나면 엔진을 점검해야 하고, 중간에 대대적인 정비도 필요하고, 연료 소모도 계속 늘어나는데 석유트럭은 최대 출력을 발휘하지 못합니다.” '배터리 수명 표시'라는 수치는 '감쇠'를 반영하기에는 너무 직관적이어서 트램 소유자의 '감쇠 불안'을 유발하고 트램이 신뢰할 수 없다고 느꼈습니다. 석유자동차의 감쇠는 따뜻한 물에 삶은 개구리이고, 트램의 감쇠는 주로 배터리 성능 저하에 따른다. 이에 비해 이 "더 직관적인" 감쇠는 또한 더 "양심"적입니다.
3. 자신에게 맞는 자동차를 이용하는 방법이 가장 좋습니다
EV를 구입하는 것이 단지 '아기'를 구입하는 것이라고 생각하지 말고, 자신에게 맞는 운전 스타일에 따라 자동차를 사용하십시오. 그러나 자동차 소유자로서 트램의 특성과 법칙을 이해하고, 그것이 무엇인지도 알고, 그 이유도 알아야 맹목적으로 불안해하지 않을 것입니다. 시간이 지나면 트램에는 휘발유 자동차보다 더 매력적인 곳이 많다는 것을 알게 될 것입니다.
게시 시간: 2022년 5월 25일