ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ?

ಮುನ್ನುಡಿ

 

 

ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ರಂದು "2023 ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ ಇ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಪವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇ ಎಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ.ಮ್ಯಾಕ್ ಇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನ ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಪೂರಕ.

 

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಭಾಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

 

  • ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಲೇಪಿತ ರೋಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್, ವೇಗವು 30,000 rpm ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು;
  • ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ;
  • 1 ಸ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು 8 ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ವೈರ್ ಸ್ಟೇಟರ್;
  • ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ SiC ನಿಯಂತ್ರಕ;
  • ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯು 94.5% ತಲುಪಬಹುದು.

 

ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ,ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್-ಲೇಪಿತ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು 30,000 rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

 

微信图片_20230419181816
ಮ್ಯಾಕ್ ಇ 30000ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್

 

ಹೆಚ್ಚಿನ RPM ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಲಿಂಕ್

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಆರಂಭಿಕ 10,000rpm ನಿಂದ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ 15,000-18,000rpm ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕಂಪನಿಗಳು 20,000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೇಗ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ?

 

ಹೌದು, ವೆಚ್ಚ-ಚಾಲಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು!

 

ಕೆಳಗಿನವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ವೆಚ್ಚದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ.

 

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್, ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅಂತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅಂತ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.ಇದರ ಕೆಲಸದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ * ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಒಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ವೇಗ * ಟಾರ್ಕ್) ನೀಡುತ್ತದೆ.ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಕಡಿತ ಅನುಪಾತದ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

 

ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೋಟಾರು ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ T2 ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

 

微信图片_20230419181827
 

N ಎಂಬುದು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, I ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್, B ಎಂಬುದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, R ಎಂಬುದು ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಮತ್ತು L ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್‌ನ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

 

ಮೋಟರ್‌ನ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ನಿಯಂತ್ರಕದ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ T2 ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಉದ್ದ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

 

ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಡೈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೋರ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೋರ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. .

 

ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ (ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್) ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮೋಟಾರು ವೆಚ್ಚದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 72% ರಷ್ಟಿದೆ.ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

 

微信图片_20230419181832
 

ಮೋಟಾರ್ ವೆಚ್ಚ ಸಂಯೋಜನೆ

 

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ವೀಲ್ ಎಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಸ್ಥಿರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ವಾಹನದ ಚಕ್ರದ ಅಂತ್ಯದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವೇಗ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

 

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 ಎಂಬುದು ಚಕ್ರದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಗ, n2 ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗ, T1 ಚಕ್ರದ ತುದಿಯ ಟಾರ್ಕ್, T2 ಮೋಟಾರಿನ ಟಾರ್ಕ್, ಮತ್ತು r ಎಂಬುದು ಕಡಿತ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ.

 

ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

 

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ,ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಮಂಜಸವಾದ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮೋಟಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿ-ಟಾರ್ಶನ್ ವೇಗದ ಪ್ರಭಾವ01ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ? ಶಕ್ತಿ ಸೂತ್ರವನ್ನು ನೋಡೋಣ.

 

微信图片_20230419181837
U ಎಂಬುದು ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್, I ಸ್ಟೇಟರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್, cos∅ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು η ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ.

 

ಮೋಟರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ನ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

 

ಕೆಳಗಿನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟರ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೇಲಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸಹ ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

微信图片_20230419181842

ವಿಭಿನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಉದ್ದಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಬಾಹ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಹೋಲಿಕೆ

 

02ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

03ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರುಗಳು ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

04ಮೋಟಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ AC ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ಲಾಟ್ ವೈರ್ ಮೋಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ರೌಂಡ್ ವೈರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

05ಮೋಟಾರು ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ SiC ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪಾಲುದಾರ.

06ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

07ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಐಸೋಲೇಶನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಲೇಪನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ 1.2 ಪಟ್ಟು ಅಧಿಕ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

 

微信图片_20230419181847
ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ನೇಯ್ಗೆ ಚಿತ್ರ

 

ಸಾರಾಂಶಗೊಳಿಸಿ

 

 

ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೋಟಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರ ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವೂ ಆಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅನ್ವಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯ ಮನೋಭಾವದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-19-2023