ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ವೇಗವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ರಚನೆಯು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ; ಮೋಟಾರಿನ ರೋಟರ್ ಭಾಗವು DC ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸೈನುಸಾಯ್ಡ್ ಆಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸ್ವಭಾವವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್. ಒಮ್ಮೆ ಇವೆರಡೂ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ಹಂತದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಿತಿ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಇನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. .ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ನಿಂದ ಎಳೆದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿಳಂಬವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಗಾತ್ರವು ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದೇ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ದರದ ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿ, ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅದು ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿರಲಿ, ಮೋಟಾರು ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಎರಡು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲವು ನಷ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ , ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯ ಕೋನವಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಕೇವಲ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಟರ್ಗೆ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಟರ್ಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ, ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.
ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಎರಡು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಎರಡರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಒಮ್ಮೆ ಎರಡರ ವೇಗವು ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ ಆಗಿಲ್ಲ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಹೊರಗಿನ-ಹಂತದ ವಿದ್ಯಮಾನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಔಟ್-ಆಫ್-ಸ್ಟೆಪ್ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-04-2022