ಎಸಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ವಿಧಾನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಯಾವುವು? ಅವರನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು?
1. ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ1ವೈಫಲ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಉತ್ಪಾದನಾ ಅಗತ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ಪರಿಚಲನೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:ಮೊದಲು,ಮೋಟಾರಿನ ಬಾಹ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;ಎರಡನೆಯದು,ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಹದಗೆಟ್ಟ ನಂತರ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್ಗಳು ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ;ಮೂರನೇ,ಕೆಲವು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಕೊಳವೆಗಳು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಕರ್ಷಣ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು "ಶೂಟಿಂಗ್" ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.2ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಬಾಹ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮಾಧ್ಯಮದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ.ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ ಮತ್ತು ತಣ್ಣಗಾಗುವ ನೀರಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಕೊರೆಯುವ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು.ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಧಾರಣವು ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಶೀತಕದ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಹ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಸೋರಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆಕಾರಕದ ತನಿಖೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಸೋರಿಕೆ ಭಾಗಗಳ ಬಳಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೀಲುಗಳು, ಬೆಸುಗೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್, ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಜವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.ಆನ್-ಸೈಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಹ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಂಟು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು, ಇದು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಂಟಿ-ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.2. ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ1ವೈಫಲ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಆಂತರಿಕ ರೋಟರ್ನ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತ್ಯದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಒಂದೇ ತಾಮ್ರದಿಂದ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೀಮ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಯು ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಮ್ರದ ಬಾರ್ ಅಥವಾ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಂತಿ ರಾಡ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾದ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.2ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಮುರಿದ ಬಾರ್‌ಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಷಗಳು ಇವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ತಾಮ್ರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ವಿವರವಾದ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವುದು. ಒಮ್ಮೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಗಂಭೀರವಾದ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಕೋರ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ.3. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯ1ವೈಫಲ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ದೋಷಗಳ ಪೈಕಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ದೋಷಗಳು 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಂತಾಗ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣದ ಅವನತಿಯಿಂದಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಸರ್ಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಸದ ನಿರೋಧನ ಪದರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ವಿರೋಧಿ ಹಾಲೋ ಬಣ್ಣವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದೆ.ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಸದ ಮುರಿದ ಭಾಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಸದ ತಂತಿಯ ನಿರೋಧನ ಪದರದ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.2ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನನಿರ್ಮಾಣ ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟಾರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಸದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಅವಾಹಕ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ "ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್" ತಂತ್ರದ ಪ್ರಕಾರಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯಿಂದ 30 ರಿಂದ 40 ಮಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ದೋಷಯುಕ್ತ ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಂಚನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.ಹೊಸದಾಗಿ ಸುತ್ತಿದ ನಿರೋಧಕ ಭಾಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾದ ಬೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಪೌಡರ್ ಮೈಕಾ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೇಲಿನ ಪದರದ ನೇರ ಭಾಗವನ್ನು ಅರ್ಧ-ಸುತ್ತು 10 ರಿಂದ 12 ಪದರಗಳವರೆಗೆ ನೆಲದಿಂದ ನಿರೋಧಿಸಲು, ತದನಂತರ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪಕ್ಕದ ಸ್ಲಾಟ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ನಿರೋಧಿಸಲು, ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ತುದಿಯ ಬೆವೆಲ್ ಅಂಚು 12 ಮಿಮೀ ಬ್ರಷ್ ಉದ್ದವಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿರೋಧಕ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಪೇಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಡೈ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.4. ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯ1ವೈಫಲ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಡೀಪ್ ಗ್ರೂವ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ತಾಪಮಾನವು ಅಸಹಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಗ್ರೀಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಹ ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಿಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಅತಿಯಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.2ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಜವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಪಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಗ್ರೀಸ್ನ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಗ್ರೀಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ನ ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಹೊರ ರಿಂಗ್ ರೇಸ್‌ವೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ.ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.5. ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತ1ವೈಫಲ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಪರಿಸರವು ಆರ್ದ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ನಿರೋಧನವು ಹದಗೆಡಲು ಅಥವಾ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳಲು, ಒಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಆರ್ಕ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. .ಅಕ್ಷೀಯ ಕಂಪನವು ಕಾಯಿಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರುಳಿಯ ಹೊರಗೆ ಅರೆವಾಹಕ ವಿರೋಧಿ ಕರೋನಾ ಪದರದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನದ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ತೇವವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಅದರ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಪದರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ; ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಕೊಳಕು ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಳಪೆ ಆಂತರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. .2ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿರೋಧನದ ಶಾಖ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು.ಮೇಲ್ಮೈ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅರೆವಾಹಕ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಲೋಹದ ವಸ್ತುವಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಪದರವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನಿರೋಧನದೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ವೈಫಲ್ಯ ಯಾವುದು?1. ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು1ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವೈಫಲ್ಯ(1) ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ದೋಷವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.(2) ಒಂದು ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇಂಟರ್-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಮೋಟಾರಿನ ಒಂದು ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ದೋಷದ ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮಟ್ಟವು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇಂಟರ್-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.(3) ಏಕ-ಹಂತದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಜಾಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಬಿಂದುವಲ್ಲದ ನೇರವಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ನೆಲದ ದೋಷವು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವು 10A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏಕ-ಹಂತದ ನೆಲದ ದೋಷವು ಟರ್ನ್-ಟು-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ನೆಲದ ಪ್ರವಾಹದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.(4) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಹಂತವು ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಒಂದು ಹಂತದ ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮೋಟಾರು ಹಂತದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಹನ ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಯಂತ್ರವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.(5) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಸುಡುತ್ತದೆ.2ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ(1) ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುಡಬಹುದು.(2) ಮೋಟಾರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಸ್ಕ್ರೂ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಣ್ಣ ಕವರ್‌ಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಉಜ್ಜುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲವಾಗುತ್ತದೆ.(3) ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆ ಜೋಡಣೆಶಾಫ್ಟ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.2. ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ1ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಅಂದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ತ್ವರಿತ-ವಿರಾಮ ಅಥವಾ ಉದ್ದದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ರಕ್ಷಣೆ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 2MW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ತ್ವರಿತ-ವಿರಾಮ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ; 2MW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ 2MW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ವಿಕ್-ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆರು ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ವೈರ್‌ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ರಕ್ಷಣೆಯು ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.2ಋಣಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಕ್ಷಣೆಮೋಟಾರ್ ಇಂಟರ್-ಟರ್ನ್, ಫೇಸ್ ವೈಫಲ್ಯ, ರಿವರ್ಸ್ಡ್ ಫೇಸ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಇಂಟರ್-ಫೇಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷದ ಮುಖ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.ಋಣಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಕ್ಷಣೆ ಪ್ರವಾಸ ಅಥವಾ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.3ಏಕ ಹಂತದ ನೆಲದ ದೋಷ ರಕ್ಷಣೆಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಜಾಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಏಕ-ಹಂತದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ದೋಷದ ಬಿಂದುವಿನ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವು 5A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ, ಏಕ-ಹಂತದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು 10A ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದ್ದಾಗ, ರಕ್ಷಣೆಯು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು; ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್ 10A ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ, ರಕ್ಷಣೆಯು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರು ಏಕ-ಹಂತದ ನೆಲದ ದೋಷ ರಕ್ಷಣೆಯ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಏಕ-ಹಂತದ ನೆಲದ ದೋಷ ರಕ್ಷಣೆಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.4ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಅಡಚಣೆಯ ನಂತರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಿಳಂಬವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.5ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಕ್ಷಣೆದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಏರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರೋಧನವು ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಂಭವಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೋಡ್ ಕಡಿತ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.6ದೀರ್ಘ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯದ ರಕ್ಷಣೆಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ರಕ್ಷಣೆಯು ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ.7ಮಿತಿಮೀರಿದ ರಕ್ಷಣೆಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಧನಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮದ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮದ ಪ್ರವಾಹದ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ತಾಪವು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ.8ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೋಟರ್ ರಕ್ಷಣೆ (ಧನಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ಮಿತಿಮೀರಿದ ರಕ್ಷಣೆ)ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ರಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯು ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಂತ-ಹಂತದ ರಕ್ಷಣೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಬೇಕು.ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ನವೆಂಬರ್-10-2023