ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳು

ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತಾಂಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ತಡೆಯಲಾಗದು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜನರ ಜ್ಞಾನ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಚಿತವಾದದ್ದು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೆಲ್ ರೋಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ರೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ.

ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್

ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ: ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್.

ಸ್ಟೇಟರ್▼

ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ವಸತಿಯಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಂತೆ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್ನ ಏಕೈಕ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ: ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್.ಸ್ಟೇಟರ್ನ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಚಡಿಗಳು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ತಾಮ್ರದ ವಿಂಡ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.

ಈ ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ತಾಮ್ರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಸ್ಲಾಟ್ ಫಿಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನೇರ ತಂತಿಯಿಂದ ತಂತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ದಟ್ಟವಾದ ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತುದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿಯಾಗಿವೆ, ಸಣ್ಣ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್▼

ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು (RMF) ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಆದರೆ ರೋಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು (ಔಟ್‌ಪುಟ್) ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ತಿರುಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (ಡಿಸಿ) ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಡಿಸಿ-ಎಸಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವೇರಿಯಬಲ್ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಸಿ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಹ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನೊಳಗೆ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್‌ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, AC-DC ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು "ಕಾರನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಷ್ಟು" ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಗಳು ಏಕ-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

EV ಒಂದೇ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾದರೂ, ಭಾರವಾದ ಪಿಕಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು SUVಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಹು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಬಹು-ಗೇರ್ EVಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು, ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ GT ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್ ಮಾತ್ರ ಎರಡು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಮೂರು ಮೋಟಾರ್ ವಿಧಗಳು

19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ರೋಟರ್ ರೇಖಾಂಶದ ಪದರಗಳು ಅಥವಾ ವಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ.ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವು ಈ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು (EMF) ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದೊಳಗೆ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ವೇಗವು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಅಪರೂಪದ-ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ.ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಅದರ ರೋಟರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಅಂತಹ ರೋಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವುದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ "ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು (IPMs) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ V-ಆಕಾರದ ಚಡಿಗಳಾಗಿ ಜಾರುತ್ತವೆ, ರೋಟರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

V-ಗ್ರೂವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ನಡುವೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಇತರ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ರೋಟರ್ನ ಹಾಲೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಈ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಮೋಟರ್ನ ಕೊನೆಯ ವಿಧವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಎರಡೂ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯು ಹೊಂದಿದೆ.ಮತ್ತು BMW ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೂಢಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ i4 ಮತ್ತು iX ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಕರೆಂಟ್-ಎಕ್ಸೈಟೆಡ್ AC ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರಿನ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಿರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರೋಟರ್‌ನಂತೆ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ಇದು ಆರು ಅಗಲವಾದ ತಾಮ್ರದ ಹಾಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು DC ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. .

ಇದಕ್ಕೆ ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರಷ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವರು ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಧೂಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ.ಬ್ರಷ್ ಅರೇ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವಾಗ, ಬ್ರಷ್ ಉಡುಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಗಳ ಏರುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಪರಿಹಾರವು ರೋಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಇನ್ನೂ, ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಒಟ್ಟು ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ-ಪ್ರಚೋದಿತ AC ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸದು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ತಿರುವುಗಳಿವೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್.ಮತ್ತು ನಾವು ಆಧುನಿಕ EV ಯ ಯುಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗಷ್ಟೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.