ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್, ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧ

0. ಪರಿಚಯ

ಕೇಜ್-ಟೈಪ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ಮೋಟಾರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಡೇಟಾ ಸೂಚಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮೋಟಾರು ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬಳಕೆಯ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ - ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಣಮಟ್ಟ, ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ಮೋಟಾರಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.

1.ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು

ಅಳಿಲು-ಮಾದರಿಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90% ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ COS ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಮೋಟಾರ್ ನ φ. ಇದರ ಗಾತ್ರವು ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ; ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಖಾಲಿ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಉಳಿದ10%ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೋ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಿರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್‌ಗಾಗಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹರಿಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಕೇಜ್-ಟೈಪ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆದರದ ಕರೆಂಟ್‌ನ 30% ರಿಂದ 70%, ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ 3% ರಿಂದ 8%. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ.ದೊಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟವು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹದ ನಷ್ಟವು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವರ್ಗ, ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ವಸ್ತುವಿನ ದಪ್ಪದ ಚೌಕ, ಆವರ್ತನದ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುವಿನ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.ಪ್ರಮುಖ ನಷ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಚೋದಕ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಸಹ ಇವೆ.ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.1 ) ಅಸಮರ್ಪಕ ಜೋಡಣೆ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ಕಳಪೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೀಸ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಅತಿಯಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 2) ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಅನೇಕ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 3) ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. 4 ) ಸಾಕಷ್ಟು ಕೋರ್ ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 5 ) ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಕೋರ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ನಿರೋಧನ ಪದರವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮೂಲ ನಿರೋಧನ ಪದರದ ನಿರೋಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ.

ಒಂದು YZ250S-4/16-H ಮೋಟಾರ್, 690V/50HZ ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, 30KW/14.5KW ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 35.2A/58.1A ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹ. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 4-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ 11.5A ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು 1.6KW, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 16-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ 56.5A ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು 35KW ಆಗಿದೆ. 16- ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಈ ಮೋಟಾರ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ,ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ10/5 ನಿಮಿಷ.16-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸುಮಾರು ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ1ನಿಮಿಷ. ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.4-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್10.7A ಆಗಿದೆಮತ್ತು ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ1.4KW,ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ;16-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ46Aಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ನಷ್ಟ18.2KW ಆಗಿದೆ. ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದರದ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಆಗಿತ್ತು33.4KW, ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್14.5KW ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್52.3ಎ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ದರದ ಕರೆಂಟ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು58.1A. ಕೇವಲ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಬೇಗನೆ ಏರುತ್ತದೆ. ನೋ-ಲೋಡ್ ಆಪರೇಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ರನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಗೆಯಾಡಿತುನಿಮಿಷಗಳು.ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.4-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್10.5A ಆಗಿತ್ತುಮತ್ತು ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು1.35KW, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ;16-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್30A ಆಗಿತ್ತುಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ನಷ್ಟ11.3KW ಆಗಿತ್ತು. ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. , ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಂತರ3 ಕ್ಕೆನಿಮಿಷಗಳು, ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಾಡಿತು.ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.4- ಧ್ರುವವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ,16-ಪೋಲ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್26A ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟ2360W ಆಗಿದೆ. ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು16-ಪೋಲ್ ಓಡುತ್ತದೆ5ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಮಿಷಗಳು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ಮೋಟರ್ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

2.ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಶಗಳು

ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಹೈ-ಪವರ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವು ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಕೋರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಕೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೂಲಭೂತ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ (ಅಥವಾ ದಾರಿತಪ್ಪಿ) ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ,ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಸೋರಿಕೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು.ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಭೂತ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕೃತಿಯದ್ದಾಗಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನೊಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವಂತಹ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಆಗಿರಲಿ, ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.ಪ್ರಮುಖ ನಷ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಸ್ತುವಿನ ವಿಚಲನ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ವೇಷದ ಹೆಚ್ಚಳ ಹಾಳೆಗಳು. .ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕ ವಸ್ತುವಾಗಿ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಸರಣೆಯು ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ನ ದರ್ಜೆಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಉತ್ತಮ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಬೇಕು.ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ತೂಕವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುಂಡುಗಳು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ತೂಕವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದರೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ಕರ್ವ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ.ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ನ ಗುದ್ದುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಧಾನ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇತರೆ.ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸರ್ಕಲ್ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ತಿರುಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮಂಜಸತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

3.ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಘಾತೀಯ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಒಂದೆಡೆ, ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೋಟಾರಿನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದೇ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಗಳಾಗಿವೆ.

ಮೋಟಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ, ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಶಾಖದ ಹರಿವಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ, ವಿದ್ಯುತ್, ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ. ತಾಪಮಾನವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಷ್ಟವೂ ಸಹ.ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಗಳು ಅಥವಾ ನಿರೋಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ತೀವ್ರ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಒಂದು ನಿರೋಧನ ರಚನೆ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಾಪಮಾನದ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ದರ್ಜೆಯ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಗಳು ಒಂದೇ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ದರ್ಜೆಯ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರಬಹುದು. ಬಳಸಿದ ರಚನೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಿರೋಧಕ ರಚನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವು ನಿರೋಧನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನದ ನಡುವೆ ಘಾತೀಯ ಸಂಬಂಧವಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ, ಮೋಟಾರಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅವುಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅನುಭವ ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್ನ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ತಾಪಮಾನವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿವಿಧ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ತಾಪಮಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅದೇ.ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಥಳದ ತಾಪಮಾನದ ನಡುವಿನ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಹಾಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಮೋಟಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ.ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಇಳಿಕೆ ಎಂದರ್ಥ.ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉಷ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ನಿರೋಧನದ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮುಂತಾದ ಇತರವುಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ; ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೂಎಫ್ ಅಥವಾ ವರ್ಗ ಹೆಚ್ ನಿರೋಧನ ರಚನೆಗಳು, ಅವುಗಳ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗ ಬಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

4.ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ

ಕೇಜ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ, ದಕ್ಷತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ, ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಇತರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಿತಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅರ್ಹ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅನರ್ಹ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳು ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬೇಕು.