ಕ್ಸಿಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಅರೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತನ್ನು ಡಬಲ್ ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು (ಡಬಲ್ ಎಬಿ), ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬಹು-ವರ್ಷದ ರಾಡ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಎಂದರೆ ತೇಲುವ ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ದೇಹದಿಂದ ಹೊರುವ ಬಾಗುವ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ದೇಹವು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾಗುವ ಬಲವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಾಹನದ ದೇಹದ ತೂಕದಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಬಾಗುವ ಹೊರೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಾಹನವು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪುಟಿಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಬಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಬಾಗುವ ಹೊರೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ಎಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ದೇಹವು ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ದೇಹವು ಬಾಗುವ ಬಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಬಾಗುವ ಶಕ್ತಿ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ? ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳೋಣ.
ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಟೈರುಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೇಹದೊಳಗಿನ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಶೆಲ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಿಂದುಗಳು ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ದೇಹದ ಹೊರೆ-ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ಹಗುರ ಮತ್ತು ಸರಳ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಿಂದುಗಳು ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಬಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಡ್‌ಕೋರ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ 300 ರಾಂಗ್ಲರ್, ಪ್ರಾಡೊ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ 500 ಡಿಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಜಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕೂಡ ಸೆಮಿ-ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹೋಗುವ ಸ್ನೇಹಿತರು ದೊಡ್ಡ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಲಿವರ್ ಆರ್ಮ್ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರುವೇಷದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಟೈರ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವೆಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದು. ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದರೆ, ಚಕ್ರವು ಇನ್ನೂ ದೇಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವು ಮೂಲತಃ ಸೇತುವೆಯ ದೇಹದಿಂದ ಹೊರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. . ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೂರ್ಣ-ತೇಲುವ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಪೂರ್ಣ-ತೇಲುವ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯು ಅರೆ-ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್-ಕೋರ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ 7 ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, BAIC ನ BJ40 ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಅಪರೂಪ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-23-2024