ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು

1. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಕು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಮೋಟಾರು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಫ್ಯೂಸ್ ಎಫ್‌ಯು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

2. ಜೋಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಬಟನ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂನತೆ: ಜೋಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ SB ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿದಿರಬೇಕು.

3. ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ದೀರ್ಘ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ)

ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಬಟನ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಜೋಗ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಕೆಲವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಜೋಗ ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಎರಡನ್ನೂ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1. ಜೋಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ಮೋಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

2. ಸಂಯೋಜಿತ ಬಟನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಜೋಗ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೇಖೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಜಾಗಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕೀಲಿಯು KM ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದು.ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಾದರೆ, ದೀರ್ಘ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಜೋಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

5. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಾಗಿ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು.

ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.ಮೊದಲನೆಯದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1. ಧನಾತ್ಮಕ-ನಿಲುಗಡೆ-ರಿವರ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಒಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ SB1 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.

2. ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ರಿವರ್ಸ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ನೇರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಲೈನ್ ರಕ್ಷಣೆ ಲಿಂಕ್

(1) ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ನ ಕರಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಯ ಥರ್ಮಲ್ ಜಡತ್ವವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಥರ್ಮಲ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ, ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇ ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಮೋಟಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

(3) ಅಂಡರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆ   ಅಂಡರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆಎಂನ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರನು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಮೋಟಾರ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದರೆ, ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

• ಮೇಲಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ವಿಧಾನಗಳು ಪೂರ್ಣ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ, ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

6. ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

• ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರಿನ ಪೂರ್ಣ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ 4-7 ಪಟ್ಟು ತಲುಪಬಹುದು.ಮಿತಿಮೀರಿದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳು.ಮೋಟಾರ್ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

• ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 10kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವವರು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.10kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

• ನೀಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ.

•Iq/Ie≤3/4+ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (kVA)/[4×ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (kVA)]

• ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ, Iq-ಮೋಟಾರ್ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತ (A); ಅಂದರೆ-ಮೋಟಾರ್ ರೇಟೆಡ್ ಕರೆಂಟ್ (A).

• ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೇಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

•ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪೂರ್ಣ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

• ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ) ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್, ಆಟೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್, ವೈ-△ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್, △-△ ಹಂತ -ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಮೋಟಾರ್‌ನ ದರದ ಕರೆಂಟ್‌ಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು), ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮುಖ್ಯಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆದಾರರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

1. ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ) ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು.ಮೋಟಾರು ವೇಗವು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ನಂತರ, ಸರಣಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ) ಕತ್ತರಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ) ಕತ್ತರಿಸಲು ಸಮಯದ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

•ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸರಳವಾದ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕ್ರಿಯೆ, ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನುಪಾತದ ಚದರ ಬಾರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾರಂಭವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹಂತ-ಡೌನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹಂತ-ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

2. ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

• ಆಟೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ದ್ವಿತೀಯಕವು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ದ್ವಿತೀಯಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ಟ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯಗಳ 3 ರೀತಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.ಬಳಸಿದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಮೋಟಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ದ್ವಿತೀಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಹಂತ-ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತವು ರೂಪಾಂತರ ಅನುಪಾತದ ವರ್ಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹಂತ-ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹಂತ-ಡೌನ್ ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಸ್ಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರತಿರೋಧದ ರಚನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಪರಿಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿರಂತರ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3. Y-△ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

• Y-△ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ: ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಕ್ಷತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಆರಂಭಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 1/3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಅದರ 1/3 ಆಗಿದೆ. / 3, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಧಾನದ 1/3 ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಾಲು ಹಗುರವಾದ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ನೋ-ಲೋಡ್ ಆರಂಭಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, Y- ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.