ಟ್ರಕ್ ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ, ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವೇ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಕೀಲಿಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ಸಣ್ಣ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್, ವೇಗದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ; ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗ ಅನುಪಾತ ಎಂದರೆ ಬಲವಾದ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್, ನಿಧಾನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.
ಆದರೆ ಏಕೆ? ನಾವು ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನೂ ಸಹ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಂದು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ!
ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗ ಅನುಪಾತವು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಹೆಸರು ಮುಖ್ಯ ಕಡಿತ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರಿಡ್ಯೂಸರ್‌ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು 3.727 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವು 3.727 r/s ಆಗಿದ್ದರೆ (ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು), ಅದನ್ನು 1r/s (ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು) ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದಾಗ, ನಾವು ಅದೇ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಬೇಕು. ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೋಲಿಸುವುದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ.
ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್‌ಗಳ ವೇಗ ಅನುಪಾತಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ವೇಗ ಅನುಪಾತವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವೇಗ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗುಣಿಸಿದಾಗ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್.
ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಏಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆ?
ಹೊರೆ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಹತ್ತುವಿಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಾವು ಸೂತ್ರದ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆಯಬಹುದು:
ವಾಹನದ ವೇಗ = 0.377 × (ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೇಗ × ಟೈರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯ) / (ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ × ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗ ಅನುಪಾತ)
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, 0.377 ಸ್ಥಿರ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅದೇ ಮಾದರಿಯು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ A ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ B ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು 7.50R16 ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳು, Wanliyang WLY6T120 ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್, 6 ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು 0.78 ಆಗಿದೆ, ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ A ಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗ ಅನುಪಾತವು 3.727 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ B ಯ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗ ಅನುಪಾತವು 4.33 ಆಗಿದೆ.
ನಂತರ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಧಿಕ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 2000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನ ಸೂತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ನಾವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ ಎ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ ಬಿ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ. 7.50R16 ಟೈರ್‌ನ ರೋಲಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸುಮಾರು 0.3822 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ (ಟೈರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು, ಈ ರೋಲಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು ದೋಷ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ನ ವೇಗ A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಬಿ ವೇಗ = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (ಕಿಮೀ/ಗಂ);
ಅದೇ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಕ್ಕೆ, ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು 2000rpm ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ಟ್ರಕ್ A ಯ ವೇಗವು 99.13km/h ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ಟ್ರಕ್ B ಯ ವೇಗ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು 85.33km/h ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಬಲವಾದ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ?
ಬಲವಾದ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದರೆ ಟ್ರಕ್ ಬಲವಾದ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಕ್ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವು:
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ = (ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ × ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ × ಅಂತಿಮ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಅನುಪಾತ × ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆ) / ಚಕ್ರ ತ್ರಿಜ್ಯ
ಮೇಲಿನ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ A ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ B ಗಾಗಿ, 7.50R16 ಟೈರ್‌ನ ಚಕ್ರ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸುಮಾರು 0.3937m ಆಗಿದೆ (ಟೈರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇದ್ದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನಂತರ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ). ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ A ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ B ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ 450 Nm ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ A ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ B ಯಿಂದ ಪಡೆದ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ:
ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಒಂದು ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (ನ್ಯೂಟನ್ಸ್)
ಲಘು ಟ್ರಕ್ B ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (ನ್ಯೂಟನ್)
ಇಂಜಿನ್ 1 ನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ 450 Nm ಆಗಿದ್ದರೆ, ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ A ಯಿಂದ ಪಡೆದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ 26384.55 ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2692 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು (ಕೆಜಿ) ಥ್ರಸ್ಟ್ (1 ಕೆಜಿ-ಬಲ = 9.8 ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳು); ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ B ಯಿಂದ ಪಡೆದ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯು 30653.36 ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3128 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು (ಕೆಜಿ) ಒತ್ತಡದ (1 ಕೆಜಿ-ಬಲ = 9.8 ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳು) ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಟ್ರಕ್ B ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೇಲಿನವು ನೀರಸ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲಿನ ಮೂಳೆಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಕ್ ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆವರ್ತನವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಕ್ ಭಾರೀ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು; ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, "ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್" ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಅನೇಕ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಒಲವು ತೋರಿದರು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊರೆಗಳು, ಸಮರ್ಥ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. "ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮರ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ." ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಣ್ಣ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಗಂಟೆಗೆ 90 ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನ ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಅದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗ-ಅನುಪಾತದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಓಡಿಸುವ ವಾಹನಗಳಂತಹ ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವೇ? ಇದು ಇನ್ನೂ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕೆಲವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀವು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-24-2024