"ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್" ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಶಕ್ತಿ ಪೂರಕ ಮೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ?

ಪವರ್ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ NIO ನ ಹತಾಶ "ಹೂಡಿಕೆ"ಯ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು "ಹಣ ಎಸೆಯುವ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ಲೇವಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ "ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯಧನ ನೀತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸೂಚನೆ" ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಯೋಗಗಳು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹಾಯಧನದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ವೈಲೈ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, GAC Aian, Ningde Times, Tesla ಮತ್ತು Volkswagen ನಂತಹ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಕಲ್ಲು ಸಾವಿರ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಎಬ್ಬಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಮೋಡ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. "EMF" ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಸಹ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಮೋಡ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ?"

1,

ಪಟ್ಟುಬಿಡದ ಅನ್ವೇಷಣೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಮೋಡ್ನ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಡಯಾನ್ಬಾ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. 2010 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ, ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸುಜಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೂಡಿಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮಾದರಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ನೀಡಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2016 ರಲ್ಲಿ, BAIC ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಆಡಾಂಗ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವು "ಹತ್ತು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವಿರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಪ್ಟಿಮಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಯೋಜನೆ" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. . ನಂತರ, ದೇಶೀಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ವೈಲೈ, ಜಿಎಸಿ ಅಯಾನ್, ಎಫ್‌ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಾಂಗ್‌ಕಿ ಮತ್ತು ಗೀಲಿ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ "ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಸಿಸ್ ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಮೋಡ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ವರ್ಷ, ಇದು "ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷ" ವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಜನವರಿ 18 ರಂದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ದೈತ್ಯ CATL ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸೇವಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ EVOGO ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.ಜೂನ್ 18 ರಂದು, CATL Hefei, Anhui ನಲ್ಲಿ EVOGO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಜನವರಿ 24 ರಂದು, ಲಿಫಾನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಗೀಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರೂಯಿಲಾನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು "ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ವೇದಿಕೆ (GBRC) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ). ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್) ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು, ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು, ಎಂಪಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಿ-ಎಂಡ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿ-ಎಂಡ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆದಾರರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರಂದು, CATL ಮತ್ತು AIWAYS EVOGO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಹಕಾರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು AIWAYS U5 ಅನ್ನು ವಾಹಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ Aiways ಮಾಲೀಕರು EVOGO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು ಅದು ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಮೇ 6 ರಂದು, ಚಂಗನ್ ಡೀಪ್ ಬ್ಲೂ ತನ್ನ ಸೆಡಾನ್ C385 ನ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಾರು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ. ಜೂನ್ 2 ರಂದು, ಗುವಾಂಗ್ಸಿಯ ನ್ಯಾನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು (Nezha U Pro) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. Hezhong , Chery ಮತ್ತು ಇತರ 16 OEM ಗಳು 30+ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ) ನ್ಯಾನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸೇವಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ನೀತಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ, Hozon Nezha Aodong New Energy ಮತ್ತು Northern Taxi ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು ನ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 13 ರಂದು, MG MULAN ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೈಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ SAIC "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕ್ಯೂಬ್" ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೀಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 6 ರಂದು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1,011 ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು NIO ಹೇಳಿದೆ. Ruilan ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರವಾಗಿ "Chongqing" ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 2025 ರಲ್ಲಿ 5,000 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, 100. ಮೇಲಿನ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ SAIC, ಚಂಗನ್ ಮತ್ತು Nezha ನಂತಹ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ರಮಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.

2025 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಒಳಹೊಕ್ಕು ದರವು 30% ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2020 ರಲ್ಲಿ, ಏಳು ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು; 2021 ರಿಂದ, ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಕೆಲಸದ ವರದಿಯು ಪೈಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆಮತ್ತು ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು.

2,

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪೂರಕ ಶಕ್ತಿಯು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಆದರೆ "ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ?" ಮತ್ತು "ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮೋಡ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ?" , ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ತಜ್ಞರು ಸಹ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ, ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇನ್‌ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ರಮೋಷನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ನ ಮಾಹಿತಿ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟಾಂಗ್ ಜೊಂಗ್ಕಿ, “ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೋಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹಾನಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಗೀಲಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿ ಶುಫು ಈ ವರ್ಷದ ಎರಡು ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ವಿಧಾನವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಅವುಗಳು ಸಮರ್ಥ ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 30% ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ 1-5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.Aodong ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವು 1 ನಿಮಿಷದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೇವಲ 20S ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇಡೀ ವಾಹನದ ಸುಮಾರು 40% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. "ವಾಹನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಏಕೀಕರಣ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೋಡ್ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಉದ್ದೇಶ.

ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ವಿಭಿನ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ" ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ, ದಕ್ಷತೆ, ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಪೂರಕ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

1. ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ.ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಏಕರೂಪದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ SOH (ಆರೋಗ್ಯ) ಮತ್ತು SOC (ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ರೇಂಜ್) ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ತಣ್ಣಗಿದ್ದರೂ, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ, ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ.

2. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ.ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ದಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ವೇನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.“ವಾಹನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಏಕೀಕರಣ” ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, “ವಾಹನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ” ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಮೋಡ್ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. - ಶಾಶ್ವತ ಕಾರು ಬಳಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು. .

4. ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಬಳಕೆಯು ಇಡೀ ಸಮಾಜದ ಸಮಗ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳಿವೆ.ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಭಾರೀ ಆಸ್ತಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಅನುಪಾತವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿರಲು 1: 1.3 ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ.

NIO ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, NIO ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 1:1.04 ಆಗಿದೆ. ಕಾರು ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅನುಪಾತವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, NIO ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೇಲೈ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಬಾಸ್ ಕಾರು ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಚಾರದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಜೂನ್ 28 ರಂದು, NIO ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 997 ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 9.7 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 4,795 ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 4,391 ಡೆಸ್ಟಿನೇಷನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ನಷ್ಟದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. .

3,

ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಮಾದರಿಯು ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದು ಒಂದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಸ್ತುಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಕಾರಣ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಗಾತ್ರವು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವು ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಭೂತ ತರ್ಕವು ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ನ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 145 ವಿಧದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್, ಸಬ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸೇರಿವೆ. ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ತಯಾರಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು "ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್" ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯದ ಮಾರ್ಗವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪವರ್ ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಮಾನದಂಡದ ಕೊರತೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯ ದರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು.

CITIC ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 4.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲಿನ ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಕೆಯ ದರದ 20% ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ 60 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಸ್ಥೂಲ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ; ನಂತರದ ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್ 10%, ಅಂದರೆ, ದಿನಕ್ಕೆ 24 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಡೇಟಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಪವರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಡಾಂಗ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿಯನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, 2018 ರಿಂದ 2020 ರವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು 82.4749 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್, 212 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು 190 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್, ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 186 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್, 162 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು 249 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 597 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಸಂಚಿತ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಖಾಂತರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಸಂಗತತೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. OEM ಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

4,

ಕೊನೆಗೆ:

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಾಧ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬಾರದು, ಕನಿಷ್ಠ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪರಿಣಾಮವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಉದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರೆ, ಏಕೀಕೃತ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹುಶಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಏಕೀಕೃತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. , ವಾಹನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು 2-3 ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್ ಮೋಡ್ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.