ಈಗ ಅದುEPUಮತ್ತುEMAಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸಕಾರರಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಮೂಲಭೂತ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಇಂದು ಸರ್ವೋ ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡೋಣ.1ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ?ಏಕೆ?2ಮೋಟಾರ್ ಏಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ?ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ.ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೋಡ್, ವಿಚಲನ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ,ಮೋಟಾರಿನಿಂದಲೇ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡೋಣ (ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ).ಮೋಟಾರಿನ ರೋಟರ್ (ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್) ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ತಂತಿಗಳು ಪ್ರಚೋದಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಓಮ್ನ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು:IQ=E0/Rಎಲ್ಲಿE0ಸುರುಳಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯತೆ ಮತ್ತುRಸಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಊಹಿಸಿE1, ಈ ವಿಭವವು ಮೋಟಾರಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಓಮ್ನ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಕೌಂಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ:I=(E0-E1)/ಆರ್ಸುರುಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಮಾನ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ನಿಜವಾದ ಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹವು ಸುಮಾರು 4-7 ಆಗಿದೆಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಟ್ಟು, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೂಲಕ, ತತ್ಕ್ಷಣದ ಪ್ರವಾಹವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಮೋಟಾರು ಅಂಟಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸುಡುವುದು ಏಕೆ ಸುಲಭ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ?ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂತಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕೌಂಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಸುರುಳಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ ಆಂಪಿಯರ್ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಆಂಪಿಯರ್ ಬಲವು ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:F=BILಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಪಿಯರ್ ಬಲವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಪ್ರವಾಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಂಪಿಯರ್ ಬಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖವು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು?ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೌಂಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು.ಸರ್ವೋ ಕವಾಟದಂತೆಯೇ, ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಶೂನ್ಯ ಸ್ಥಾನದ ಬಳಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಕರೆಂಟ್ (ಅಥವಾ ಏಕ-ಹಂತದ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಾಹ) ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವು ಏಕೆ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ?ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗದ ವೇಗ, ಕೌಂಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತಿಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂಪಿಯರ್ ಬಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.F=BIL.