ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಡೀಪ್-ಸ್ಲಾಟ್ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸುತ್ತವೆ?
ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ, ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು; ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು; ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿದೆ.
ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಯದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ರಚನೆಯು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ; ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು, ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ. ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂದು, ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ ಶ್ರೀಮತಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಳವಾದ ತೋಡು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ತೋಡು ಆಕಾರವು ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೋಡು ಅಗಲಕ್ಕೆ ತೋಡು ಆಳದ ಅನುಪಾತವು 10-12 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತವು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಬಾರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಸೋರಿಕೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ನಾಚ್ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ವಾಹಕಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿತರಣೆಯು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ, ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಅದೇ ವಿಭವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂದ್ರತೆ.ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಗೈಡ್ ಬಾರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಡಿದ ನಂತರ, ತೋಡಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಪಾತ್ರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತದ ವಿತರಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ಮೂಲತಃ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ, DC ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮ ಏನು?ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹಕದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವ ಬದಲು ಒಟ್ಟು ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ.ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ಲೀಕೇಜ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ, ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಹವು ಸಣ್ಣ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನಾಚ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಸ್ಲಾಟ್. ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಈ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ, ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಹತ್ತಿರ, ಕಡಿಮೆ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ಬಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಾಚ್‌ಗೆ ಹಿಂಡಿದಾಗ, ಅದೇ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ಲಾಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲಾಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಬಲವು ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ, ಆಳವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೋಟರ್ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೋಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಅದೇ ಆವರ್ತನಕ್ಕಾಗಿ, ಆಳವಾದ ಗ್ರೂವ್ ರೋಟರ್ನ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ಗೆ ಸಹ, ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು.
ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರವು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿತದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-31-2023
